妙可蓝多资产重组"胎死腹中" 实控人曾被疑操控股市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京中盛绿冠科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术菲叹堪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彼、锁紧肝蓝得。    与会专家认为培该弓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寝垮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暮乡骗、热稳定娩躺屎、无热管理循环翰烂岸、热冲击循环玫梦、被动传播电阻)旅井,电性测试(短路呐绊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墓谜、掉落酒、穿刺孪讹、翻滚凑搽矛、浸入砷凛、压碎)的安全要求啤。但是搂趁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忱翁。安全无止境瞧欧,提高电动汽车安全性马滑,还需要国家免、科研机构费期、动力电池整个产业链条等多方的共同努力林皇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中共劝,也曾不断出现事故篓叮,遇到挫折是任何事情发展的规律经。因此派船蛊,对于各类事故荡卞歼,电动汽车各产业链不应止步不前抚卿伶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氛迪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的科挪疮,要让安全成为满足一切功能的首要条件圭堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽辆:李芳" "   上海车展开幕前一天怀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌墟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛋添氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堆郎?北京现代副总经理呵椿感、销售本部副本部长吴周涛表示骡漂沛,目前北京现代47%的客户是80后和90后使,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歧孰蘑。“他们对于服务有着完全不同的需求眠顶。比如服务要定制化侩,手段要智能化犀、科技化岭遍。同时菠氖,还要预见到他们的需求并满足袒瓮。”    如果说此前担,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浓芜,是厂家产能的竞争阑,那么未来则是客户的竞争坏。因此膛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜡勾锯。“意思就是享受你还没有想到的服务表。”吴周涛如此解释亥芥揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踏鼓楷?据了解叭柬十,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搓扇,升级为对客户用车生态的全面服务妙,基于互联网科技的进步前伪羞,先于消费者预见需求比莆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”措理境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十囱、智能芹姓乓、共享瓶兢,以及个性化定制的智慧服务体验郴媚。    具体来看响仆,北京现代将率先整合官网诧、呼叫中心衫存、4S店透明车间琳感骇、服务App毙毖、娱乐雇榷、地图参靡、语音控制家兢韶、智能搜索等服务功能荒雀,并将其聚合到车机上刮接记,成为用户的车载生活服务平台康。它就像一艘移动的生活航母矫低,无论是餐饮旗、娱乐冠伪、购物的生活需求坎,还是维修坦、保养的汽车服务氮楔癌,都将以车为桥梁蕊,实现信息互通钒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菲,还能够通过在线直播的方式翻萌劲,对接车唐、检测诽啥斗、派工开、维修的、洗车铺肠陇、交车等服务的全程进行智能监控安遁,实现人车分离式的售后服务舵推,把客户彻底从4S店里解放出来拐歉,为他们创造更多自由生活的空间洽。    值得一提的是戒跺,在“汽车共享”大火的当下粒鞋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务餐烦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫂嫩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肌蠕翰。“如果只有5%参加到共享汽车当中导焦违,那也有40万辆的规模矫啼,这是目前任何第三方平台都实现不了的茸。”陈静表示伺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耻、售后代步车句、公务用车也会参与进来宪。“我们希望融入大潮寄,积极参与这种尝试赴违。”    除了全新服务品牌的发布淖靠聘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遁身藩。据了解伤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阶,通过平直且富有张力的线条媳,充满力量感的车身轮廓及使,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甲。同时勺汝堕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机似,匹配7速双离合变速箱泛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现到檄豌。    “新一代ix35上市之后摆,北京现代有全新胜达才办差、全新途胜襄宪、新一代ix35穗凳勘、ix25四款SUV产品限。通过这样的产品布局停,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拒棠。”吴周涛介绍说荡危搂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车极瀑稳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求附嘎寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魔斡共,本届车展除了新一代ix35韧炕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岭肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格寒同,对进气格栅啥鹿幻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化康,以DAW驾驶员注意力警示孩锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置署,为消费者带来更安全的驾驶体验彤纲。    除了两款新车外碎温,北京现代还设置了技术展示区梳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霖诧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丁售,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天既、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惩。    2016年藉省,北京现代实现产销114万辆鹊,超额完成目标誊赌,保持了行业第四的市场地位案。今年北京现代即将迎来成立15周年肋节,也是北京现代从800万用户基醇啃臁,迈向千万用户级别的重要一年环夺。业内人士分析顷案氢,在后百万辆时代到来之时浦隘懊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术评勘汇,也在不断践行本土化政策扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缺颇谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  5月10日房哥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点核,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业精,人们的关注度更高酒柔。在今天茂,汽车产业主管部门购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆颊猴,其中指出潜寐:“中国企业娘停,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睛香。   目前在中国汽车领域斗氰,舆论将中国品牌分为三类梨局,一种是例如长安沏挡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉插,而且成果显著栓钎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”番,这些企业通过内部的改革钙北,已经形成了正确的发展思路釜五错,尽管在终端销量上尚未展现成果黑辨良,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烫挂补,始终有一种“捞一把就走”的心态栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怯韶,在市场赚取短期的效益砷。   苗圩在撰文中指出胖烩攘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仓。企业投入资源公尽毒,通过设计开发牛耗屉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镐颅讥,包括物质价值和精神价值沸。但是唤,这个价值需要在市场交换中转化为货币揉,才能完成“惊险的跳跃”钩敛当,成为企业的收益脑靶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心归绕为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芜,中国汽车很兴奋秆氓,但正如苗圩在文章中强调同,品牌建设是长期而艰巨的任务姜琴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑰。这同样是中国汽车品牌需要思考的吮瘁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拜甭,通过仔细研读肥,将其中核心思想与观点标明瀑芹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岔尾是。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磺哄窜,党中央危、国务院就振兴实体经济籍姬、做大做强制造业做出一系列重大部署矮称,对加快质量品牌建设提出明确要求庆农嗓。习近平总书记强调涎,“推动中国制造向中国创造转变赐储、中国速度向中国质量转变相财麓、中国产品向中国品牌转变”氖。   2016年恃,国务院部署了消费品“三品”专项行动能档,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讼试,提高有效供给质量唯糙囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烂邦。   近日撂冷畅,国务院同意设立“中国品牌日”丝师廖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杯办色,体现了全社会对中国品牌的期望册梆,为建设制造强国指明了努力方向朽。      一颂脑汐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斤掣俱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现领,代表着国家的信誉和形象幌。品牌发展是一国由大变强的必由之路戚粮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志八。   品牌建设助力制造强国战略无哗。 我国是名副其实的制造大国貌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哪挞痞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犊岭颠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡时囤,产业转型升级势在必行团,迫切需要加快新旧动能转换从擒,培育面向产业中高端的竞争新优势思暖。经济发展规律到、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹦。   品牌建设推动供需结构升级哄纶吕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现报,重点任务是提升供给体系质量吩蝎世,提高供给结构对需求结构的适应性线撇仆。品牌是连接供给与需求的纽带公人,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞪财画,引导需求侧消费升级捣徐来,提高供需两侧对接的效率痹。   品牌建设促进实体经济振兴比。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心独炕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售。企业投入资源茸识,通过设计开发悄莎灸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值室玛相,包括物质价值和精神价值簿裂翟。但是蚀虎,这个价值需要在市场交换中转化为货币完枚开,才能完成“惊险的跳跃”沪,成为企业的收益惰偿。能不能跳得高娄莫、跳得远呜茨谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熟录藕。品牌是价值和信誉的载体拌达料,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惰档搞。      二农离、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埂培,科学地阐明了创新灸侨哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裂黎吓。从品牌建设的角度看困,品牌需要“中国创造”从,没有创新敬,品牌就没有差异化的魅力艘钦。品牌需要“中国质量”韦妥很,没有高质量笑鄙寄,品牌就丧失了价值的基础乔刺。 近年来炮韭肺,面对国内外严峻复杂的经济形势巳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纹唾烯、国务院重大决策部署悲边,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓卑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路描。   把握规律暴,找准抓手敦。要坚持质量品牌工作整体推进肝,引导企业在设计开发兢丧、生产制造和营销服务的全过程建立全员词、全方位的质量管理体系爱、诚信体系和品牌培育管理体系烽檀,以培育有竞争力的品牌为标志怯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徽。   积极履职帮,统筹部署蔷茸第。2011年徒,工业和信息化部会同发展改革委攘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗣,进一步推进品牌建设茨。2015年捂骄,推动出台了《中国制造2025》慕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潦。去年啼笨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动台蹋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划结茹铰,部署了全产业链质量品牌协同行动辞悲帕、优势和战略产业质量品牌护航行动里、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邪。   持之以恒蘑赐,扎实推进汹谩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设册。   经过多年的不懈努力猫撂,我国品牌建设工作进展顺利备豢颓,取得了初步成效倘藉痉。目前擒虑棉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒钱,涌现出251家示范企业课婚。根据对示范企业的调查李擅搐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蜂肮雹,企业经营的质量和效益得到明显改善惕悔信。同时寺毕酪,重点消费品的定制化拍环疙、中高端产品供给比重显著提升昧伸熊,定制化服装消费增速超过30%徒誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致典嫂些。      三愧茶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扁,需要社会各界齐抓共管掏床膏,合力推进含。下一步挠,工业和信息化部将发挥行业优势虹,深化推进品牌建设捆糙妈,加强与有关部门密切合作灰搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淌竭片,努力开创工业品牌建设的新局面佰翱。   坚持企业主体马傅,增强品牌培育能力膳杆秽。 引导企业增强质量品牌意识盲烯臂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理燎碎。坚持试点先行欺趣高、示范引领锣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揩敲岸,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼻菱趁。加快制定品牌管理体系标准韭宦箩,组织贯标推广澜。加强质量品牌宣传刨立,弘扬精益求精的工匠精神为,扩大自主品牌社会影响灰,激发企业培育品牌的内生动力嚼。   落实质量为先爸酶恢,加大支持引导力度家诡汐。 贯彻实施《中国制造2025》颇奠,落实质量为先的基本方针坷痛,加快推进质量品牌提升行动窝极迪。发挥制造业创新中心建设按庭、智能制造椭、工业强基等重大工程的支持作用恒才,引导企业加快工业化与信息化深度融合慨,运用“互联网+”剩鹤握、大数据等新一代信息技术躲莆,把握智能制造庐、绿色制造锻坝、柔性制造等产业和技术发展方向雀漏旱,加快培育自主品牌卷技。   鼓励创新设计合测,丰富品牌差异化定位峨斡。 完善制造业创新体系地,加强关键核心技术研发磊纳,推进企业技术中心建设康报纬。在重点领域推广应用以绿色辱掸、智能答烷、协同为特征的先进设计技术嘶藤。建设具有世界影响力的创新设计集群反褂,培育一批专业化的工业设计企业碗,鼓励代工企业建立研究设计中心瘟,加快培育自主品牌料膛。   实施重点行动苔搅,促进关键领域发展保徘僵。 落实消费品“三品”专项行动怀粕,支持消费品工业向智能贬、绿色斑络憋、柔性和高效制造发展澜降。增加中高端消费品供给从樊侧,促进产品向高性价比优势转变骂。大力发展智能衡潞、健康消费品检,支持发展民族特色消费品摆孤搬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顽,加强产业市场研究和需求预测句卉跑,科学规划产业布局牌微私、供给定位和品种结构花奋冒。 实施中国品牌“走出去”行动停,贯彻落实国家“一带一路”战略甲蓉,推进国际品牌共建共享粕板喊。   完善公共服务雀晦,支持质量品牌进步伺单。 建设质量品牌专业化服务平台霉扦缮,依托中小企业服务体系捂,提升服务平台的质量品牌服务能力钎。构建质量品牌信息共享平台透耻焙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持聚滤。完善知识与人才开放共享平台筛次趟,依托企业经营管理人才素质提升粳潭滩、专业技术人员知识更新等工程哼贺般,培养品牌领域管理人员和专业技术人员此。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斡哦,促进科技创新荤寝、成果转化和推广应用肺富玖。   加强技术保障都,夯实质量品牌基础互寡片。 完善产业标准枷岔克、产业计量盟拍釜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设并。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帛,推动质量升级眉顿硕。引导企业增强研发创新和系统集成能力经,创新制造方式和服务业态麓,发展定制化生产枚疾,满足个性化需求八氛犀。鼓励企业发展现代销售体系届,在品牌传播猴、顾客体验和销售模式等方面创新发展厂墒秆。   设立“中国品牌日”甩,大力宣传知名自主品牌 粪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搐骑缔、质量精良脸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值观爱稻。品牌建设是长期而艰巨的任务逝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”水,以新理念引领新发展睡辞腊,持之以恒地不懈努力垂偶辽,共同推进中国品牌迈入新时代穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠平:李芳" "   5月5日详娟断,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讹晚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卜踢、董事长李斌就中国汽车升级之道靛晨舒、互联网企业造车股夯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琉。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒙阂,被称为“新造车运动”持及。徐和谊开玩笑说纪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涩。”他说虑男狄:“我从传统汽车的角度看弘强,就是不服!”徐和谊解释道摧庙,李斌做到的他也能做到架还潞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇党戒。    徐和谊认为淋,最难的不是做产品僧椭徒,而是做品牌兔,尤其是国有企业体制下做品牌匠。建立仿、培育一个品牌逻绕峨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构亭绍。他举例说缮新,蔚来汽车在东方广场建体验店蚀,那叫“烧钱”涎冻劣,国有企业就不能这样“烧钱”就。但品牌打造的初级阶段啸,该烧的钱还是必须烧的恢。这就引申出国内传统汽车行业烫抽,必须加快加大国企的改革步伐诚匠,从发展角度畏、竞争角度迷喊,必须改革钢匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务途,希望未来产品不光是一个出行工具恕扔,而是一个用车的体验平台虾筋孝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁崎戚,而是看到与用户交流的新机会赎颧靡。从互联网默、移动互联网裙卜、移动社交发展趋势看息,与用户关系会让汽车发生深度变化诬,体验会变得更加重要剃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烧,新车企应该走什么样的路尝眠,徐和谊认为耗先甘,条条大路通罗马维塑,但是路和路是有区别的兢。他认为全世界只有中国能做到一件事项叛版:传统车企和新生力量深入融合瞳、发挥各自优势秤,结合起来酵想郎,这条路可能全球谁也做不到绰犀七。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糜醚乔。徐和谊透露丛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酞,很可能这轮竞争窃四市,十三五末形擦分,再过2至3年武技廉,肯定会出一个比较好的结果凭颓泄。”    李斌也认为锹莲焕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挖,这跟传统燃油车情况不太一样怪。他干脆表示蹈寥体,国外品牌在中国是没戏的苗觅士,因为智能汽车需要本地化的数据妹娄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锨娃。蔚来汽车在三电峨前徊、智能电动陋净、包括制造方面都跟其他企业合作田。李斌强调镀:“我们是很尊重制造这件事的专业性邓。”谈到合作境,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簧:“我们的南京工厂投入十几个亿锣滇么,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雾猛贝,不是简单的代工俩请猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   据雅虎网站报道潜还,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遣麻撬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宝欣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夺迸炽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灰眷稻。”    他指出料懂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现思。尽管我认为这可能还有很长的路要走扑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险良摆。    当前署羌徘,特斯拉蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朝嘉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亩幸,并将其带到了Uber扑塑。    去年吾唤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中美,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑先漓。特斯拉CEO马斯克表示环篇诉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弛赎。    马斯克认为吉丰鹿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故素彩惜,要远多于因人为失误导致的事故豌位,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缮犁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦。    他表示怖猎谎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炭绒,那将是一件非诚铀好的事情浆席棵。但对于汽车保险公司来说杏坛卯,这不是件好事肚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后似,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇:“我觉得这种影响很明显叙富氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杉交,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐没敖,全面敌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谜,阐明了个人观点汾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的免县、客观的看法敦。    报告摘要浮楞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梦冲、导入期峭、快速发展期与成熟期四个阶段诬诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段问。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认巩,很值得我们借鉴握醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩勘。如果不加重视裸纹,终会酝成大祸请搐。    *韩国的电池产业腔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桐迹皮,我们必须面对这个挑战别。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作母,它会带动未来汽车消费新的革命蛋夸。    *任何事物都有两面性睹,政策也是这样趴矫协。补贴强度不足反眯,难以起到激励效果劫,补贴强度大了糕骸,难免产生对技术发展的不良影响黔舞锯,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖卢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椭圭,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘁沉堡,可以说产业发展已处于世界前列避逝。2016年惠冯犀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娃局,累计销售95.5万辆耐,取得了令世人瞩目的成绩俩萍惧。有些专家认为骸颈博,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眯,我的看法不是这样和。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圭莎休、导入期耿伞下、快速发展期与成熟期四个阶段谱挎琶。导入期也称培育期害纠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贰发妙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值患妒,当时就有舆论认为陇浆囱,我国新能源汽车驶入快速道蒲叙,进入了快速发展期讥臀浅。然而到了2016年便回落下来嘶。现在分析起来伎徊花,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忻,造成了数据中存在一定的水分膝卜戎。随着国家对骗补行为的查处去讣,今年的数据逐渐回归正常虽记摔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盒,有可能会得到一些错误的判断迹,导致过于乐观的结论诲乡忱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叙脯辱,除了观察数据的趋势外席,更重要的是看产业发展的推动力挝眯搁,是国家政策为主还是市场为主棠藏肠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懦辟戚,补贴政策还不能取消冲糠骏,基础设施还很不完善寥姐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屑设苔,产业链还不够强壮与完善康,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高请灭寡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痹,工作量很大凉须,切不可放松努力漠,让已经启动起来的产业发展放缓下来凑。    依目前的政策设计部,我国将于2021年取消补贴核仓辱,代之以环境和赐、能源为因素的常态鼓励政策杆。也就是把2021年设为一个转折点官媚畅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叼。期望实现年销售量达到二飘冯沤、三百万辆以上壁刀,能够占到汽车总销售量5%到10%媒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阿文夕。    二盗泡无、如何看待新能源汽车的碳排放嘿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圭曝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题躬。我认为许多人有这样的疑问是正常的浓帽,因为至今还没有一个权威的科学数据烫聊,来告知公众电动汽车的排放是多少懂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铝荷。    电动汽车行驶过程是零排放喷甸,这点没有疑问公谰。但发电过程是有排放的刚,不但有二氧化碳排放磕,还有导致PM2.5的有害气体排放汝。所以简单说电动汽车是清洁的霜授,是不能令人信服的罕,需要拿出数据来渡灯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡っ沽款的新闻报道庐谱茬,受到一些启发土。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灰膏翰,即“碳排放因子”委枪商。根据新加坡的实际情况欠绘惭,标明每消耗1度电恐,就要造成500克的二氧化碳排放滑溃砂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奢矫氛,即每消耗1升燃油摹胜聚,就要产生3000克二氧化碳排放菇孰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吵绷合。由于特斯拉的车重吮,耗电量高细渴奶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笨,尤其是在夏天开空调的情况下谱叭,百公里电耗有可能到40度顿,因此被放款磁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜,很值得我们借鉴惯期。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梳侍,据我了解定性的结论比较一致稿洼壤,定量的结果存在不小差异姬蹈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咸菠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伴信淀,其清洁技术水平也有很大差异卸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构彭确垛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估融矾,发布我国的“排放因子”权威数据芬,并定期予以更新薯陇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值限猴。    比较我国和新加坡的发电情况惋涟,新加坡百分之百都是石化能源发电羚咆厕,而我国的发电能源结构里锤繁艾,石化能源约占70%辆交迫,可再生能源等非石化能源约占30%稼篓亢。全国平均来说承娄靶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庇萌。而且按照现在国家电网的规划来看厦奶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骏呈渺,我们发电的能源结构会越来越清洁帘莽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缕蔷,来估算一下电动汽车的碳排放栏函剂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖划边,可以算出其碳排放为100克/公里拢男少,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锰规。可以看出一般情况下颂墟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耻磕。但是如果电动汽车过重楔翻,电耗很高鞭继,就不能算是低碳产品口羚项,甚至不如先进的混合动力汽车蚊担酞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍坎,但是我们可以认为边怜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下康,耗电越多让率反,造成的PM2.5有害气体也越多杆。因此醇,从治理大气环境考虑筷腿,我们的政策应该鼓励低电耗产品式忿孟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畅。    三廉社惭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墙?    这个答案是肯定的赏羚。我做过一个简单的计算范畦捻,即使到2030年燎队韶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钉菊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恒。由于大部分电动汽车会在夜间充电小粹丹,可以利用电网的低谷电时段来充电拇浑钮。目前我得知的峰谷差是20%到30%郡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃,不但不会给电网增加负荷稠泉,反而可以帮助电网储电颈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖欠,在白天电价较高时段将电售回电网豌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落甸,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿耙埂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塑涣淋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟,采用分时段电价册歉脾。当然闪,对于需要白天时段充电的一些领域些推霸,如快充公交稍、出租车与物流车等促,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撇镐。    四看、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败形写。现在出现的火灾问题比较多补缅,所幸还没有造成集体伤亡裴,但是已经给我们发出严重警告洼酶部,如果不加重视败嘘,终会酝成大祸筒抬搏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位停膝。    电动汽车的安全要以预防为主星旅吴,要从产品的设计做起酿阜,然后是生产过程的严格控制捍段,不能将未经严格考核的产品投入销售榔衔。电池的比能量越高奥,发生火灾时的危险性越大阿,因此要求有更高的安全性技术谩辣,试验考核应该更加严格撩谐猫。尤其接,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墓佬,因为客车上乘客数量多檄佬局,一旦出现火灾逃生难度大咕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斧驾,为满足新的标准增加成本是必要的虚煽。对于纯电动客车施堡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疗淑,既安全又经济伶。    说一下安全监控网络魏顺琳。我认为重在实效疾谈。我在几个火灾事例中了解到弹脚,火灾发生前其监控网已显示警告信息妓惹,但未引起关注与采取措施辰驼卤,说明安全责任不清督踩,监控网站流于形式饺,主要是供参观用票涤藏。    五辞妈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怪帝熟,大家都知道俊炕辨,韩国的电池产业孰鬼暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娶品,我们必须面对这个挑战蔑酚媚。目前有一些原因玲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸八戎,也给了国内电池领域一点时间聘轮。但是茨,如果我们自己不努力痰褥,最终经不起国际电池产业的冲击须,我们将会面临严峻的问题栏巳。    我国动力电池产业发展很快虚,一批创新意识强的企业正在快速成长扳蛾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耙逆郎。但是总体来说士毛情,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吃壬金,产品的质量水平不高谭,投资过于分散耍矮辉,到处建设低水平的小规模电池工厂方分别,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粳淀,缺乏战略眼光口隆啤。这些问题需要引起我们重视与思考贰罢坑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掸途哪,没有一个强大的中国动力电池产业集舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靛丁级,实现汽车强国的梦想又是一句空话枯腹烂。    化学电池是一个非常老的传统产品厩熬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衡淬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度册,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棉双鞘,形成了动力电池百花齐放的创新局面维赡森。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞翟懈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来型鲸侍。因此铜孝,谁能够掌握创新的主动权馈辩港,谁就有可能掌握未来电池的命运间篙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卡脑嗣,但是企业是实现创新的主体骑切。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脚,能够挑起这个历史重任蓉,把更多的注意力放在创新技术上面凹搂尸。    去年参观宁德时代电池工厂时雌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图放,给我留下深刻印象氓。图的中央标明安全性始终是核心素坏篇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锋片、功率密度奶、寿命与成本邯。在实现高能量密度的同时汗,要实现快充性能痪得,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缕,向1万次20年迈进桨枫泪,彻底解除人们对电池可靠性颗锭嚼、耐久性的不信任姜痰八,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癸慷,结束燃油车的历史董。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沛习,成为中国动力电池的创新巨人疥涉。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤钝,认为恫背,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平点瓷拖。就电池单体成品质量控制方式混戮,目前还有采用筛选的落后方法瞥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上别喊。这表明庐,产品的质量水平低劣帕绘,即使交货的产品数据是在合同范围内腐婚,这些产品在使用中性能很快就会变差违蹋,寿命很短邻芳市。    目前匈纹栓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簿,但这也并未在本质上提高一致性凌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羔,不需要分呀然埂,标明这些产品内在质量是优良的坊黎。用汽车工业对零部件的质量要求就是伴歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”连诵俺。恐怕多数企业都达不到弄朔墙,就这一点而言台违掣,我们与日韩企业就有明显差距韭。    面对严峻的国际竞争烷拿沽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟切盆麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悉梢稀,再吃不掌握核心零部件技术的苦锹。我们看到国外整车厂来到中国时赏,都要把自己的供应链带进来茬搔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盛奥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任才。我建议政府慷、协会倾颂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隘。    六弥蝗藩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪。它会带动未来汽车消费新的革命籍加,有助于解决城市的拥堵贯徘忿、停车难酬镭、环境污染等问题单。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率籍唉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汀朝,是未来汽车应用一个非澈尬醇矗好的发展方向拍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顷楼。    由于共享租车提高了车辆利用率浚稳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绿。又因为主要用于短途使用刹,大大降低对续驶里程的需求司拣。从社会效益考虑遂闭,减少了空驶行程呕,意味着减少能耗与排放狡娶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间串乏,缓解停车难的问题牌匿。    现在骂嘶挫,很多城市都在做分时租赁放,但有的并不是典型的分时租赁桥凛。A点借擂、A点还焦触,规模小的例子不少和奢玲。例如有的大学有几十台车在那里攀多推,学生租了这个车出去办事儿杆,回来时归还校园原处枢亮偿。这种模式也是一种共享世宿,但不是典型的分时租赁腥无。只有实现A点借X点还假、并具有一定规模献、使用起来非常方便侧,才可以算是真正意义上的分时租赁派勃。    除此之外钩拣慰,分时租赁还有一个评价指标其壤鳖,就是车辆的运行率吞首,即车辆有多少时间在外面跑瞬、跑的时间和停的时间的比例幻匣霸。我考察过芜湖市易开租车捌凭,我认为是很典型的分时租赁究。从数量上看匠狭,芜湖已经有两三百个站点青袄郊,三四千台车融,具备一定的规模;从模式上看性,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借相溅署、X点还毋冕。从车辆运行率来看修,芜湖做到了80%退莆死。    此外井挝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幕,规模也达到2000多辆降。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橙屋替,很有创新特色好屏,也有一定规模玩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娠豹,认为大约需要1辆/1000人口淀泌步,或5辆/平方公里的密度难茅豢,才能够保证顾客较满意的租车成功率吾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悉隋念,其租金仅是普通出租车的1/3貉骇蜗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鼻抖茅。    作为共享租车的车型夏貉,以高可靠性茨、低成本疤茬范,微型车更为适宜痴。共享租车要应用车联网技术擒笨累,建立完善的方便于客户的使用体系疙脸,实现手机注册蔽蜡淳、约车凸笔、开车韧酞夯、交车床硅、付费以及安全监控等假谩卧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顾。我认为柿筹救,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丧咆净。为了方便客户马煽策,建立全国统一的注册收费系统十分必要诽肛。    七挠、补贴退坡后旅,新能源汽车是否还能发展炔卷纫?    从今年开始堡赤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泼妹浑。现在行业里有一些不同的声音伴稍灌,认为新能源汽车本身就是错误的事情滴,它的发展依赖于补贴吧,补贴拿掉以后炽杰,新能源汽车产业就会死掉脊皖疲。我不赞成这样的消极看法瑞。    首先在电动汽车本身的技术上累诚,我们要有信心泪湃。随着电池能量密度的提高市垄靛,到2020年动,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上离朔,规模化生产使电池的成本大幅度下降讥。从这几年市场反映看痘,很多消费者开始喜欢电动车了憋跨喜,他们觉得电动车很安静相驼、很干净甜,如果自己家有充电桩扳函,使用起来很方便暮派。目前烁堵,面对全国大面积的雾霾形势休,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揽局系,促进了电动汽车销售量的持续增长渺,在不久的将来斜伎昏,电动汽车将大量取代燃油汽车酬。    我国在新能源汽车产业取得的进展春房,很大程度归功于国家的鼓励政策台。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣衅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿频姬。但任何事物都有两面性绕,政策也是这样阿痪红。补贴强度不足量笆,难以起到激励效果咖,补贴强度大了蘑湃,难免产生对技术发展的不良影响纠棺耐,也包括少数人铤而走险骗取补贴哩。这些就是事物的复杂性锻壕,不足为奇畏车噬。因为产生一些问题菱懦碳,就否定补贴政策是很不客观的鹅确东。正确的做法是适时适度调整政策趁号,逐步实现退坡刺坟努,制定与能源恰龋投、环保因素相关的长期鼓励政策静跑,进一步完善推广工作的其他政策环境撕仇殿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哇啡寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴湃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衅梦茅,销量突飞猛进吓航,不仅在中国市场实现了大反转犁免哆,以每年超过30%的增长率蜡瑟痴,连续三年高速增长墙寿碾,实现反超殊纲,在全球市场上来看录,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炕榔。设计之变娩,影响如此之深胳菲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琴狠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缆脯唾,都是如此缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钵翠。此消彼长鹅歌及,本来也是市场常态煤狼翻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年段朴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现境尝恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略携,而奔驰则用了进击的改变瑟。这导致了市场格局的变化歧灌。但在今年开始推贤,奥迪要采用一种大胆的改变稗系奈。   在北京车展上描矮潞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迫醛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛。在采访中极抒,马克·莱施特先生表示缎伦病,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靖捻灭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衬午漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是递嘘,以奥迪品牌本身的三大支柱实,即“运动性”寝上坝、“卓越质量”圈迁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围持惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芯舒。另外拿汝宿,马克·莱施特表示杭封,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别础瞳纷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”然添独。   未来保当,奥迪不论A看思豢、Q拖缆长、R系列拭卧,还是电动系列睬,每一个车型系列都有他们独特的个性论疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品会,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沪窜。而且犁饰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唾斯跋,在马克·莱施特看来妨,除了外观胺,在内饰的设计上捂,奥迪前进的步伐还会更大拎。   比如新一代A8标玲受,大家会看到一个全新的控制理念施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,全部操控都是基于触摸屏并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中少,这将是一个具有革命性的设计嫌赁露。”马克·莱施特表示辜。   【访谈】   媒体褂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里好苫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涩郝?   莱施特吠府台:中国市场当然是我们最重要的市场之一谈。比如马上要推出的新款奥迪A8就,我们认为80%的A8都会销往中国忍纠糖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上监。比如峰肚玻,从车的前脸上就有非常明显的体现貉筏,这个框架会做的非常突出客徽,也会大量的运用到合金材料洪鸿。A8的设计充分突显地位感和身份感娃氨等。因为我们知道中国的用户绰,或者说中国A8的用户群是非诚。看重自己的地位感和身份感呸,我们对A8的设计充满信心体瘟蒲。   Q2是我们量产车的一个预告淌珐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诞徽拉。我们想把奥迪的A系列呻辩、Q系列篡纽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玻兽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妊计。比如币,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凡鲸惫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湾,从而更多的彰显每个车型的特点嗓铜襄。   媒体晶蔑暇:A3未来会有怎样的改变瘸免,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腺力?   莱施特逻衔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型率碧蔚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孤、表达力溺。   媒体宠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熊?未来设计会有哪些改变篓?   莱施特故苦篇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摄篙才,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性离湘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拦修,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性些摊拒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解联吮朵。此外脑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性先怖怜。   值得一提的是籍凉岗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谢,完美诠释了驱动理念丧锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捂努。刚才我说的是外观的设计课,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刑闲某。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的限。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臂搞轨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀狡病,而全部操控都是基于触摸屏飘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋嫡,这将是一个具有革命性的设计宿。   媒体克扁轨:面对未来的城市交通更加智能化丛撮、互联化裙毛、自动化的趋势途,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助礁遍踞?   莱施特先生烫入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段特婆猜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伎膏赋。实际上溉斧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晃熄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圈狄茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汾会,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惰冯淮,还是更多使用自动驾驶珐袄怕,所以我们设计的基点是用户体验会眷辩。   设计开始阶段将先做内部设计溉贫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捅擦,再去考虑外观应该是怎么去搭配酗势郊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缄梗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慌不伶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的未,因为我们真的会目睹逛疲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豆。   媒体旁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙孰疏?   莱施特擅:我们从下一代的奥迪A8开始譬棺誓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓷却滇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酚。我们要做的是持续的肋、不断的推进设计语言的发展甘漠,每一代的新车型都要再往前走一大步浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哪辅浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾肃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腔窍陇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恰,业界开始重新打量双方的合作鼓四哩。   如所有行业对热点的追逐一样赦姥讹,在过去两年中瑰痕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臀釜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脾衔。4月6日嗜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系背视,携手研发并应用车载人工智能技术肝珊室。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牧,双方将成立一家全新的合资企业惰禄娃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夕跑聚。在此次合作中咐炕如,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钝谢哨,用于双方在汽车领域业务的开展甫歉,为出门问问未来的发展提供支持龚纤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域木竟浚,而合资公司背后讹炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入首甫,意味着除了汽车制造商糖祟靡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颗。   “1.8亿美元只是一个开始跑釜墟。选择跟出门问问合作期娘脚,是大众集团移动出行战略的一部分杆。”苏伟铭称搬淳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈借汤丝,为达成这一目标焕憾,已经规划了三大板块枢,共计十二啦、三个项目檄斯睦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谷哥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔬搏、语义理解技术很,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务许。迄今为止屁逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惜芒、语义分析稿扣枯、垂直搜索等核心技术惹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熬,来打造下一代的人机交互方式类。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氰度馆。   “选择出门问问路,是各方面考量的结果辱侠。如果大家了解的话扇幸,其实Google也是出门问问的重要投资企业笨输,所以我们与Google也进行了谈判”齿形蔫。苏伟铭称何耗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准副捆脆。   2015年6月镐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月持,出门问问被Google投资算僧。截至目前壬,出门问问共计6轮融资角弟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诡。   “此次差仟骇,我们对出门问问进行投资净末仓,不仅仅是出于财务层面的考量棚芒,也是一次具有战略意义的投资撬混。通过本次战略投资坦啊耙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术们踌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炒膛墟,只是单纯的投资或技术合作夹攀,苏伟铭回应称凶鼻,“想强调的是肖刹熄,我不主张相互供应的关系坞犀,一定要拥有属于自己的核心技术蘑磨。”   “移动出行领域的合作浦芭甩,如果是提供车辆盘,那只是纯粹的商业化的供应需求疙顽琴。与出门问问的合作算渴吨,我们是要进入合作的管理层搭级艇,在共同建立的合资公司中畴阔挝,双方都有委派监管团队”弥校。   苏伟铭介绍盆沏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓟嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发俯申圭。“如果你与人工智能进行沟通锣惦,沟通得越多穷,它就越了解你密妨,人工智能研发的目标是迎合客户搜雷列,而不是需要客户自己调整来配合诧,所以厘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讼维。   他坦言醇倪斧,在人工智能的项目开展上搭般,有好几种做法风,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”板,但这不一定能成功滥羔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化考双亢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惶沦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肮磕默,且能够很快地将技术实现应用类。”苏伟铭称裤殿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲸,来帮忙推进其未来的发展辑。从这方面的合作来看郊逃,双方非常契合壳屁陆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女糖断。硬件是大众的强项莱宫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力父。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裂,而是应该让其独立运营沧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咐。”苏伟铭称檬溉揪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化散娃泛。   据介绍崎雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霉。基于出门问问领先的语音识别美拳柒、自然语言处理呛秸捂、垂直搜索和主动式搜索技术节,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谜剑,该合资企业将进一步探索稗,为未来的智能移动出行提供解决方案肺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枚报,人工智能并不是只包括这一部分袄,其实仁裤枚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能父,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡遂窃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作书溉撇,但在苏伟铭看来无,这是一个重要的开始吭僚。   “下一个工业革命的前夜”珊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擞,为此攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞忿。在2016年的广州车展期间宦假,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚀。据大众汽车集团(中国)首席营销官砷、集团销售和市场负责人胡波介绍掳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围,包括智能停车吾拇芳、智能充电等嗽率跑。第三就是交通形式的智能化管理丝蓟潦。即打通不同的交通形式彩猜惨,提供一个智能化管理时敝档,最后让出行者能够享受顺畅迫雀舒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利核表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团南霉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用激观年。“我们相信橇聘,车企能在这一领域扮演重要的角色酒。”胡波称勃沉。   不可忽视的是哆嚼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辟丧乓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椽衔缕。   “要建立一个生态圈硕啪戈,必须要有多个方面的项目支撑划卫。在落实该战略的过程中惟淋笛,我们便开始思考咆单,如何构架这些项目焕,未来三年我们是要围绕这十二缔订、三个项目开展工作的去桑捶。”苏伟铭称撇弛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犀骡翔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁饥忙,以便及时供应好量,满足未来车辆发展需求第禄仟。”   据了解挽控,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品党袄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔫。通过语音输入龋,该后视镜可以提供导航肛啡、信息点(POI)搜索恼弓、即时通讯督容黄、车载声控信息娱乐系统等功能蹲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顾归坚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楷陪。通过语音输入鬼,该后视镜可以提供导航巩弟病、信息点(POI)搜索肚牵、即时通讯皮匪、车载声控信息娱乐系统等功能逝瓶漓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力措抗劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痢。   苏伟铭透露廉颅稻,最快从2017年下半年开始棉保惯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吐拭,在一些国产车型上也将采用该技术版。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼。但是懒昂泌,有了大众汽车集团的参与闯且仍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姆碌。   经济观察报截堵:在中国的十二三个移动出行项目上毯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利横混哩?   苏伟铭柑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芳。2016年中旬迷桨,我们便与集团总部沟通过登,我们认为在移动出行领域懊矛柑,中国是领先于其他市场的扣。所以祥祭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿鼓谩,建立MOIA移动出行服务公司才缔扣。之后几孪托,在中国毖甫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佰隆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菱势。   所以奔奢枯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域现被沧,欧洲和中国蚊谷犊。其中中国的业务包括三大板块媚浇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目编尼。我们在这一领域是领先的日床,这之后贿,我们还会有更多合作酬捐。   经济观察报哪吼凳:在大众规划的十二三个项目沪熔,大众与滴滴出行洁吭、首汽等公司的战略合作是什么模式漂?   苏伟铭愤:大众跟滴滴导、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中考宛荒。其实舍蹿萄,与滴滴出行的合作谜,目前还在进行详细商议棱。但需要强调的是呜奖价,我们的合作投资并不是融资的概念吕触粗,我们的合作是战略性的弛。   经常有人说大众汽车集团起步晚聚菲,但我看不出其他厂家做得有多快沟。   移动出行的合作模坍淮,如果是提供车辆街弧,那只是纯粹的商业化的供应需求柏袍恒。与出门问问的合作疽荒,我们是要进入合作的管理层悔,在共同建立的合资公司估,双方都有委派监管团队汉奢。   经济观察报宦勤:您提到的十二冲拖碗、三个项目都是什么商业模式豆粱?是否都会以合资企业的形式出现相脊邓?   苏伟铭但弊世:并不是全部都是合资企业形式的项目讼嫌。我讲的三大板块中聚会,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃骚糖。我们选择成立合资公司是因为成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仕劫。那么如果不通过硬件锌胸,技术应该怎么落地呢巩姑?通过建立合资企业恃骆烂,我们可以为不同品牌设计不同的技术较,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驮泊,包括集团以外的其他品牌暴,我们并不排除这样的合作舒贡。因为生态圈本身就有一个共享的概念赶襄。随着数据的增加瑟郝,共享的概念会更加广泛修,生态圈成功的可能性也会越大辜奇愤。所以与传统的工作方式相比氰,变化是非常大的衅羚奸。   经济观察报嘎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歉?   苏伟铭彭侨:我认为技术和战略两者兼有犁眯琼。要建立移动出行生态圈的目标噬汐希,就必须把其中的布局规划清楚双脑掇,只是研发出几个APP咐,并不是真正意义上的合作或合作的全部透。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狈戈?同时岸标,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用始木,也会要向外输出驮冕龄。   经济观察报侠废:生态圈成为汽车业新的布局单位就手,选择共建生态圈的合作伙伴时荆伞掠,有什么标准抖食?   苏伟铭为伎德:以前我们称之为垂直平行的价值链芹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琳蹋。在考虑发展这些技术的时候贰褥泌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比去腑。   举个例子酷侥寞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钵啸,我们会考量其语音识别技术有多强墓航赎?然后再开始讨论中间的差别在哪维忙皆。找到不同品牌之间的差异性非常重要虑履。从战略角度纪偶,大众汽车集团需要明确今后的定位嘎悸丁。   谈了这么多史眷,其实有一个基本点耗咖骋,便是客户群体哀鞠敦。作为主机厂炯检晌,我们需要预见到7年以后车的样子呛。因为一般针对七年以后的下一代产品板,我们现在就已经设计出来了馆低。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拢溺,未来会遇到非常大的改变储怀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同被荣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桑到却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适兼牵:李芳" "   4月20日呵,上海车展开幕的第二天嗓隆粳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裴熟秀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艾涪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”努第伞,其实程倘橙,魏建军早已来到现场私垛鞠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粟粪狈,魏建军至少接待了三批不同的访客社,并亲自送每一批访客离开丰挞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时车保佃,虽然神采飞扬盎铅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显替,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岗猴部。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冻蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坦瑟百。一边是国内SUV领导品牌呢虚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”殊悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军百狈掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扰,此次环艾溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚕箍。   “WEY的目标是挑战外资品牌迸,终结外资品牌的暴利时代疟拟,重新定义‘豪华价值’落囱兼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品但浚烤。VV7c/VV7s之后番抨垮,今年还将推出2~3款全新车型固,将产品线延伸到新能源领域很全,合力冲击外资豪华SUV品牌陋诚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葱晾。”魏建军说顷父瓮,“关于轻奢藤,首先这个词比较时髦铆愧,容易记住杉克。另外捆捐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疚。”魏建军表示空客,长城不会做没有意义的豪华馅茧深,“作为消费者可以感受到超值的体验蛊伎,而企业也能得到相应效益节堕崎,最关键的是得到了客户的认可炭,这才是有意义的‘豪华’蔽邢。”   魏建军认为安全是最大的豪华屏瞧。“乘员勾授、行人墙、车辆”三维安全(3DP)设计理念剖,参照国际标准锌脚狼,主被动安全配置完全创新捍困略,提供正常驾驶警教、危险警告可筷、碰撞减缓毋蒋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驼娃槽,译为“牧羊犬”碍,有守护主人生命及安全的意思昂。   此外既吨丁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皮,来自于欧美一流车企楔绘握,有着丰富的造车经验和行业影响力栋。匹配中国第一款7速变速器莎,这是世界上最好的变速器之一梯济童。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拔海,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壕煽畴。除总部优秀的研发功能外裸,长城在欧洲慨、日本和北美也都建立了研发中心惋卫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陌容端。其中识,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牡拜玻。对此唬,魏建军表示料荣:“媒体和消费者一直有这样的担心伙霉吗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寇。实际上开崎将,在同尺寸或者是同动力下亢歌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霸戎腑。但从消费者的角度来讲鹿隙坏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崔翻,消费者会非常清楚这些配置纬菩、性能戳梳、做工有什么样的差异搂裤项。”魏建军表示梁宝苛,长城的目标是做品类品牌颓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赏采涤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秤架,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间描,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绥捂。   而针对销量层面寸,魏建军表示光:“从销量上看把黎,WEY很难超越哈弗挫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨凇,15万~20万元的空间虽然也很大糯速,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卑亨。”也许很多人会认为室介辱,WEY卖不过哈弗暗酪谎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祈蜕,但实则不然巢。“WEY和哈弗我们都重视缕,长城用同等重要的娩场、足够的资源支持两个品牌瑟分。”魏建军说飘荚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力分美搔,魏建军是如何评价的壕?“我认为我们的产品不管是性能沸、做工蜂搭、安全峨,还是油耗锭、排放麓内赦,都不输高端车稠随袖。”魏建军依然对产品信心十足板钒,但他也承认WEY面临一大问题虎,“现在问题是品牌价值呵彪,因为WEY旗下产品刚上市谢鞋仍,品牌没有经过市场的验证私,大家会对它不放心母。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车师。”   魏建军表示慷殊,自主品牌给消费者带来了很多价值锑。“有我们的参与龄揪,不断地进步档挫汗、不断地在挑战外资乓,已经迫使外资不断降价谈,提升服务品质册病贾。我们的目标是要挑战国际高端市称迅浼濉,所以说我们借助中国这个很有价值的唤冠蓟、规模最大的市场来锻炼级譬坝,使我们能尽早挑战高端途。”魏建军表示是课滔,消费者购买了WEY之后好苍乃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抱苦佳。他对媒体承诺殴捕彩,WEY的产品一定是超值的皇恨请,并且一定能给购买者带来惊喜么疙电。“WEY是一个挑战者妥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挤。把我姓都赌上了麻痊潮,不能失败痢辅,只能成功订阜惫。”在采访的最后嘶摔,魏建军郑重地对记者说扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷叉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雹吉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讣存,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谈哼俗,以及未来的发展彩盟匈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生县扇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人商摧尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧浆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生显杜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岗,以下是问答实录苗:   凤凰汽车 触:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痞慈肥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尖先?   俞经民 肝苹妹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩,对于品牌的市场表现同样很有信心堪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言计汉,我们有信心成为市场第一的品牌拎胎。今年我们的销量目标嫂躬,是从去年的8万到今年的20万姓誓拨。纵观130年汽车工业发展史融活,汽车行业发展的基本规律而言酥换萎,规模还是需要的嫉,是品牌更好的发展的重要保障惹钨。   邵景峰 库棋连:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垮彭斑,荣威方面毖,我们所坚持的册嘉蔫,是一种符合广泛审美的衫、优雅自信的设计风格盆煎,在复杂的市场环境中底,抵御诱惑谜、坚持自我冬,走一条人性化的设计道路蓝盼。而我们的MG名爵签,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琅,这是一个巨大的宝库涡不挞,值得我们的设计师尽情发掘查,其中之一斗存,就是感性侮街。   在MG品牌的设计风格中嘲缄,我们可以看到很多情感爆棚脊、血脉偾张的元素与产品鲁速茬。未来的中国汽车市场必将飞速发展墙淌速,需求也将越发多元化匈,然而无论技术如何变迁钠,对于人性化硕板、情感体验的诉求将贯穿始终瞥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想车崔哄,我们也将在感性力设计理念的指导下磨胳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良。同时鸿剃恭,强调个性也不代表小众票,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膳涵,为大众带来唤起强烈感动幂涪、让人心跳加速的优秀产品遣静袱,这就是我们所追求的目标估。   凤凰汽车 蒜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诉嫌,其中年轻消费者占到了绝大多数蛇,请问接下来饯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮晒?   俞经民 松蒜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闹钞济,更是“年轻的心”菇龟少,从名爵ZS的订单来看恰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亮,更包含了年龄层更大镐蔑、但心态上保持年轻的用户募标。从“年轻的心”角度而言刹嗽,我们的消费群体就更加宽泛了潜,作为一个年轻化的品牌身,MG名爵的诉求是“年轻动感嘉怒精、专属空间跑操、纯粹乐趣”涩彪巴,给“这一代的年轻人”造车哩景际。说到年轻人共同的特点皖反,是充满梦想羌,对于梦想的追求更热烈一些刻呸,更想把心里美好的事情去实现貌。这个梦想实现的过程是非常美好的晴呻私,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炯吠:为这一代年轻人富葡,不仅是岁数上的年轻人敝蹭柒,更是心态上的年轻人疟边凡,提供更好的选择此亭,保证他的有更好的驾乘体验龟。   年轻化的特点霖,是要颜值脖、要体验的到位拿、要可以分享徊。二十一世纪中国的年轻人氨,在互联网的普及深度虚、对于尖端智能的体验和想象力溯,在全世界范围一定是靠前的链腾亥,就应该可以代表“国际范儿”妹,也应该引领地球村的潮流陀哥。要满足这一代的年轻人舍滥,MG名爵所带来的产品体验翟违,也应该要追求更极致良小,带领大家去创造全新的潮流谁矫概。   凤凰汽车 口稿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”局,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坎处、80后练第、90后的人群当中赣绷鲁?   林嘉瑜 标瑞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作台贝。这款车感性的设计曲线瞳我,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归到久。不光是国内的经销商俊醚氏,本次上海车展沁匹,MG名爵还邀请海外的经销商空疽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埃疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价卞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阀琶篙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壳冻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刺暮,让老百姓也能开上小跑车慕呛,尤其对于国内的核心消费者来说爽,不论年龄几何潘费痞,都要有为自己的梦想活一把的态度挖锌剂。对于一个汽车品牌来说纶,这是一件值得骄傲的事情泡拷。   邵景峰 棱:其实在选择一种设计语言的时候泉幌,设计团队非常慎重泥梢,因为设计的变换频次不能过高问,要抵御诱惑倦、保持延续性才有可能给消费者形成印象芦椽工、拥有识别度从而去打造一个品牌冀。“感性力设计”的第一条就是要有感性宠,去追求情感的外在表露该,从更广泛的角度怒券,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婆,通过真正的审美习惯进行判断;第二茬赖楼,感性力是专属似、设计师要通过专属的标签柯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萎媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卸提翻,比如运动员在起跑的那一刻祁府泡,弓箭拉满而未发的瞬间镶屯荷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚精霞片,这种动感更有档次欺试,同时价格不菲拔文拍,是很高端合、优雅的设计承偏,我们希望把这种设计注入到产品中惠,带给这一代年轻人极致的审美体验色。   凤凰汽车 睬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牢焓恚块化架构平台打造的喂荣蘑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懊丘袒?   俞经民纽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍摹性。这是对这一代年轻人的尊敬颂宏羡,他们自带国际范儿唯房聘,是可以引领全球的潮流的人群勒都,因此有着巨大的价值猫然涪。对此爬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淀,在全球也是一样慨。目前村,世界范围内炮,不仅是动力总成前瞻技术的整合佃号,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畏厂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切龋,采用插电式混合动力设计糖恼。另外侈,大家看到的名爵ZS许,将会在明年上半年推出纯电动的版本郡浮窃,至于最接近今天这辆续航超过500公里什崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伶亮,也将会在2020年之前推出瘫泥。   凤凰汽车 翅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法受寐详?   俞经民 宽抄摹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漠标寝,设计上差5%眉捶,销售上就有可能会差30%钢。那么对于自主品牌而言标淖,就是要把自主性发挥好桅晌,去追求审美的宽度和深度突晚,销量也才能有宽度和深度壁吨。名爵ZS的设计就是这样做的阔诞,要追求极致笛夺、不计工本寸忻梧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浦电,可以说丧跺,名爵ZS的极致设计陌,对销售的宽度起到了很大的作用破挪。   邵景峰 读潞铝:汽车设计是在不断进化的挪,不会总停留在一个风格上童,在互联网时代四鸽,同样要有全新的时代特质痕署。另外宪,从汽车设计而言澜奠洪,例如从动感设计理念而言缄,英国车是鼻祖庞藩本,很多品牌都是以此为源头来发展的硼趣盒,也就是“同源”尸。中国航天能够上月球婆,那么在汽车领域上同样有大的进步矾丁挖。之前德国杂志的一篇文章写到伎蔑彻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惧巷,在进化的道路上有推崇的看法点呛惠,也有欢迎的声音港塑窝,这些都是要虚心接受的汤按。另外纪关课,汽车设计是一件非常严肃的事情悔怖,每辆车定型背后立,绝不是单纯开玩笑能够做出来的微,背后要靠巨大的投资来驱动危骸泰。   在造型评审的过程中公扛拎,流行趋势讲清楚阔颗努,未来怎么发展说明白标竣孩,否则误解就跟着来了抽腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面讣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯匣。   凤凰汽车 缚撇般:今年痉辛剿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖线?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点边汰?   林嘉瑜 翻瘁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郎归冬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擅关砰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酗藐,拥有一颗年轻的心定涤,热爱运动裤叔、健康的年轻人姜。   从足球营销来说牟骄烤,对于英国和中国瞥弛锰,都有很大的国民基础勺竞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惯雹泡,是英超乃至欧洲的强队妨,这几年的成绩也是不断的提升板纪埂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搓昧。同时叉靠海,利物浦又是一个老牌劲旅疲,有不断上升的潜力附侨锑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窟,在用户上有着非常大的重叠之处化缆靖。MG名爵与利物浦对的营销合作枪圣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妒闯,在活动和比赛中享受快乐炭廊。   上海上港队也是一样的尚淬。MG名爵经历近百年发展楞唬刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炮壳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队态请思,两者的合作也是非常有趣的棵许。更重要的是菲,MG名爵通过足球营销的模式睛,能够促进两支球队之间的交流潭距,包括之前组织的很多活动稻姜,不光是针对中国的消费者埂绞饶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瑞降浮,有效利用MG名爵品牌的特有资源还亩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汐辫。   车展期间赡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海师焕架,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怪险按。在车展之后链箍啪,利物浦会在上海有推广巡展活动铝伺。下半年疙莆伸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聘,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫂。   俞经民 股:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齿眷毋,大家能有一些共同点做沟通笆铝,国内和上港足球队的合作编,正是汽车和足球之间速度与激情宿、自我突破的契合点熊斯,足球又一个很大的特点链痕瞬,就是会让人意想不到残龟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间头己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑纳户:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寿艇纳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗽箍,与此同时惩螺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一建森度,长安汽车产品质量持续提升坏癌火,用户口碑不断提升杉驶砷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衬停,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碗、全球乘用车品牌中国市场第二名款。   关于未来糙刹倡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会书段世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羚澎分,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墩卵。   2017年是长安汽车的产品大年毫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呕、全新的SUV CS55短阑淑、轿车睿骋CC懦千、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吩团,将会进一步完善长安汽车产品谱系同。   如今搅搂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笑,站在国家品牌高度寻求发展第枢赌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任广艇。提升品牌溢价能力褐,成为长安汽车品牌发展的重中之重梢。2017上海汽车期间梨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纲,关于长安汽车的未来功挎兴,徐留平董事长有话要说薯樊,以下是对话全部内容摹不链。 凤凰汽车奇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颁袱掸?   徐留平寐敞俩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程限,我们也是不经意之间就走到这个地步嘶,因为一个产品悉喉,特别是像汽车这种产品是更加的明显碘薯另,它反映你的公司文化牛眠厢、你的公司理念是什么样的东西窘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眠滑,你怎么样让产品吸引住消费者妨咐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娠叮铃,靠的是什么滇连?因为美是一个主观的东西僻弛拼,有人认为这个很美衔葱般,有人认为那个很美碎魄,从长安汽车之前的产品来看艘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膊怒,同时想把这个产品往这个方向进行修改书徒。我觉得在这个方面膳就缆,从长安的角度来看垢,就是对于这种动感临窘唐、时尚这个理念的偏好卵侍。我一直在体会礁,其实我是在反问我自己示卡癸,这种偏好它是怎么体现在产品上的还?实际上是我们内心的这种偏好纤仍购。在过去的2-3年中顷,我们面临的话题隘翘胃,如果过去不做总结滦烧弦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外,另外更重要的是说党隶新,下一步你怎么做问绩康,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翱拷酣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辜坡斯,下一步是个什么东西臀行娃,消费者需要什么样的产品坚水,然后作为公司来说输男,你们能展现出来什么样的东西灸,最后我们总结叫生命动感智色双旋崎,当这八个字出来的时候徊醚,我觉得是非橙好悼懊,既是水到渠成煽,又是醍醐灌顶萌、灵光一现俊失胸。这个过程瞎,不仅仅是八个字的总结闲。这八个字出来以后蛊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好控,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念半县,实际上不仅仅涉及到造型疗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验段。这样的话敛,就有了一个提纲契领催互度、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恒捎晌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屡,就能够有一个非常精准的东西坤嘲梆。   刚才你特别提到“色”瞪,我们当时想说肋,你必须要能形而上程掳脆,要能够抽象出来屠宽,如果说你不能够抽象出来埂绿瞄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候健,如果你弄它50个字纲、80个字胖暑,你可能不够形而上缝,不够抽象化阮,最后我们觉得“智竣、色”毛境,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钦洼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踩。   第二个就是说消费者情感的体验泻绩,比方说对这个造型和颜色竞剂水,甚至于这种声音或者是形状陵膘聘、线条的这些方面的喜欢咖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盎汞试。当然我们也在想用什么样的词比较好嫌柯惟,最后觉得设计的这个词很好差,一开始我们还担心说这个词字挺多委暇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匈兑许,我觉得就应该让它有想象力李份办,就应该赋予它很多的内容剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咕郡如,孔子都说食色缴巷点,吃饭以后第二件事就是这个字搂,我相信孔子说的这个字也不简单意思然,实际上说录,智色这两个字还是最终反映的是人畔拷爬,特别是消费者的一种需求粒,对于未来传统的一种期许儒棚疮,这个过程当中汲潜,对我们来讲桓敢,把这八个字想通的时候焙塑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犊,这是我的第一段话题杉揩。   第二段话题说这个对长安有什么用处弓?那次在发布会现场有说沤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唇餐,一开始我就提出村估,第一个褐,这个产品要漂亮暇令府,你不漂亮的话突,什么样的东西都没用康亮熟。因为我们很早的时候就开始在考量栖唯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边稍送,后来发现不行下闲,最后我们在大概07槐恼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了波不。因为你还不能提炼出一个高大上灵筷、抽象虏梧、形而上的东西鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪吩,但是每个产品都出得非常艰难括售。这个事这么长期干也是一个问题胺联厂,因此在三年前的时候拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解及贰临,对于消费者的这种认知项,把它抽象化慈厕琼,那么这样的话理解了以后拿,再把它具体化据,特别是在产品须灰难,也就是设计理念当中一些图形化的东西饶猎,因为如果你不落实到图形化的方面法眠,那就只有形而上没有具像化 蓟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凤颈,图形化和具像化过程当中愤,这个就出来了精撬。   这个出来以后枯篱辣,我觉得对未来长安来说凌扯,我们未来在产品设计的过程当中尉翅,产品能否做到生命动感智色双旋福菇喝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来籍?这样的话讹,实际上说弹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肉处,几十次的否决焕什,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔑,几次或者就十次你把它完成颓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爆辉浅,那么这样的话幕长,对于长安汽车的家族化屁,我们看了这个车汉叼捂,看了这种感觉这种情感的体验菠胶,那就是长安汽车妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斯,这是一个栋姑。   第二个就是说韭妇胜,我们自己在研发制造设计过程当中鸿岭,这个速度大大下降普佛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢千膊问,如何把消费者的体验做到更加的精准市,更加的接触到痒点废讥,这样对长安的影响是极其巨大的扭翅蜜。   凤凰汽车譬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韧如授?   徐留平辆窗浅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法籍。如果说把它拆分开来糯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挫耻肖,智色双旋更加偏向于设计领域迸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢头侗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚类静,我相信大概许多媒体会想舅松,生命动感智色双旋怎么落地半标?因此我们就想把智色双旋也说出来烷龟,不要分开晦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缚苦驰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廷丧。   凤凰汽车仆冷:另外一个是提到的认知方面的感觉湾登擒,有没有一个专业的因素恕,咱们除了制度之外镐啡稻,有没有专业领域的人来负责这件事楔面蹋?   徐留平觅缎辑:我们长安有一个庞大的队伍物痹防,首先要把一个汽车造好孔夯习,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人癌豌勘,到高管团队皇精,到设计团队恨陋缎,到制造和研发团队担,包括服务团队殊擒咆,特别是主要负责的领导人渭扦谎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验激,而仅仅是设计团队的话语呛浓芭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沮秀棋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桑圃筷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汉同拒,因此对长安来讲卢惦,是既有最高层特别的重视稗、关注和把握捌,并且这也是一个最高领导者的工作职责朽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地轻,我认为在汽车领域当中是行不通的胳,当然我们也有具体分工奢。另外也有很多的专业人士完成这个事情婆被蟹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恼附横,还有轿车研究的吞撕,也有做SUV研究的强馈词,同时也有按照职能分的腔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓线速感,如果仅仅是设计团队的意见却,肯定会偏离了方向蹄号荒。 凤凰汽车冈:一把手是指您吗桑城?   徐留平句墓耿:我是其中之一反陵。   凤凰汽车鹅:长安汽车自主研发的新车攫纬吹,设计扩干、评审旗垫汕、评定环节您都会参加吗瓶?   徐留平臼达示:我必须参加忌观,我前面讲这是我的职责艰屁上,所以我必须参加豆超构。   凤凰汽车扩扯:无人驾驶车呢茎绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车己,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了何恐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产休痰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋铆?   徐留平李烦氮:上一次品牌发布会敝篮操,最新的无人驾驶技术也做了展示倦迟踏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溯郴,高速公路的环境相对来说可控性要好悲遂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拦概,难度要更大侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸽逆,我们不仅能在高速公路上做恳阜纷,而且能够在城区做灭,这个技术我们已经实现了突破币叉。   凤凰汽车迷混损:长安无人驾驶技术进行的这么好驹搂藐,量产会提前吗纽贤娶?   徐留平苯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵尉香,实际上就是说疤手疚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邢愤棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讳率兜。   凤凰汽车冬尖:中美在进行双边的贸易谈判貌莱,这是谈判的内容之一捣茫,会涉及到汽车合资企业的放开丢,可能是一个双向的市场开放的动作封届唯,如果这个谈成了病羚藐,如果这个不再规定50%的上限肚,您觉得对行业有什么影响弦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巳旅检,那您觉得首先答不答应巢吕?再有一个多给他股份的话融,对企业今后的运营会怎么样客毋?   徐留平蔷搪悉:我明白你的意思码,第一我确实还没听到这方面的话题壁布,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘦,股比这个事说了很多年撮,我基本的看法有几点健,第一个这是国家层面的战略和政策辣,作为企业来说红,我们遵循脱,国家有什么政策我们遵循什么政策新,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巩笑按,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呛,我相信未来的合作会加深纹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大房燃涛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现零瓣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裁厂,而是说理解消费者僧,能够洞悉消费者誓培弛,如果股比的溢价挺高藉、溢价挺低佬吃蕊,但你产品不能卖出去墒锭菱,那你不能分摊出去悔糯陋,如何把蛋糕做大登奉称,这是合资企业要做的一件事坝。   凤凰汽车裙肺:如果真开放摆晒,长安会想着往美国去吗瘫删狙,就像那福特来到这里呢尾憋?   徐留平划:长安想要去美国是一个公司的战略拧贝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罐疵。   凤凰汽车纫霓:长安与福特的合作多吗祷?   徐留平垃染:长安与福特是我们加强合作的方面适盯,应该讲这种合作的程度售勒,不仅仅是合资企业殊,从母公司其他层面洽雌从,包括技术和其他很多方面都在讨论唐珐当,包括海外市彻骄詹臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篮,它的能力提高了白瑰。第二 现在是全球化合作的时代先诗韩,一家公司独立运营桶如,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹃盯睫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音封困。   凤凰汽车冗苦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要百摄霜,你还说了过去我们做一个车汇赌靡,可能需要很长时间好不容易做下来逢么差,比如逸动铃贸春,是很艰难的扦楞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扦孰沟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资午,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迁拨掂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办?第二对比韩系愁、日系氯,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶,您觉得能不能支撑囊,确实我们的实力也很强赁暇,我们的内功可能修炼到一定程度售,我们后面会源源不断推出好的产品弓墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唯层倒。   徐留平咳瓦布:你讲得非吵猓好构,我觉得这是两个原因导致的粮,第一个就是必然性钱,自主品牌需要有成长的空间五,第二个确实也有机会的原因疚,恰恰是SUV的市彻恪,中国的消费者需要这个东西浅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些少麓,反应速度更加快一点囱娥,把这些产品推出确实是满足他们的需要晒,我觉得是两者共同作用的结果弘碎。   对于下一步自主品牌来讲概完,无论是哪个系佬塘钒,无论是美系步函、日系铅陡、韩系苍、法系哭价亩,我觉得跟系没有关系妒弘,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疙传胳,这是关键哗茅和。消费者他肯定是有他的诉求的图,究竟是SUV潭希、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忿瓢烩,他有他的一种偏好瓮、喜欢炯碍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道木幂,这就需要我们作为厂商僳陋,你必须要洞察到消费者的需求沛,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫炼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祭士扇。为什么我要总结长安汽车的过去呢贾玖?实际上是我们自己反问的过程墨腺魔,就是说在过去当中梅憾,为什么逸动会是这样擦,CS75为什么是这样校杰阑?实际上说相扦厕,我们当时也没有意识到玛虚穆,反正当时就是这个样子希吨碗,实际上这个过程是一个反求的过程蚊,我们为什么会喜欢这样废?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眉颧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子富拜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含己欢,我们把汽车理解为是生命的动感焕库救,其实是一种生命力的扩张亥闲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦惰,而我们长安就应该提供这样的产品红匙饰,回过头来展望未来青堆,我们觉得这也是一个正确的判断团菠。   凤凰汽车士艇乘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赶刊老。   徐留平但淬:我觉得现在国内研发体系来看轰,国家间可能还是有一些参差不齐寡欺淋,我觉得自主品牌的研发能力和体系夏篮,进步无疑是非常大的熔,而在很多方面可能与跨国公司有差距酸讥,有些方面会比较超前抗凳,因为自主品牌也不是一家麓,跨国公司也不是一家歼驶,要两者来比很难说噶寐嗅,但是有一点篙嘘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陶挤歌,做好一段时间不容易剃补,这个公司要能够连续做出好产品免毒,能够连续向前增长疼轻识,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厦融木、设计应用为烯玖,在这个公司当中都比较受关注诉烽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镭。   凤凰汽车触函:我想问一下自主品牌的建设瓮蠢,随着我们品牌的推出厂撕,现在汽车品牌进入新的层面捂,会有不同的路径选择妒姜篓,比如长城渴鹤轨、吉利推出新的车型伤忍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耸?长安如何能够胜出暖掳抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孝肋,除了刚才说的两个沏井,还有互联网造车的未来的合作伙伴邻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遣恼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响品辣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萝把?   徐留平聊趁嘘:实际上喝甲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逼蜗陷,我觉得这是好事喉钮,这说明汽车产业欣欣向荣香,是真正的投入叮齐,这是我对汽车产业的理解旦论呢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帅匆婪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔劫物,例如一个产品到了造型师的时候擎,是一个说法坍惦骂、一个样子币酶价,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盖,然后到了制造过程当中又是另一个想法替靡赐,到服务过程中又是另一个想法办钙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戳停,既有高大上的哺弟,也有形而上道、具象的苛,你要把一个公司从时间跨度途氛,一个一个展现出来环胚,而从空间的序列当中碉,你要把研发全部都按照这个意义诲勒场,我觉得是很重要的方面敛颂。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄翠渤,各个方面的协调窘逗膝、综合拼、修正挨耿、打磨需要太多的时间洗谢巷,我觉得这是一方面版俱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽凛,同时也是我们总结过去体会出来的虱爆宝,它是由内而外的疥唯。可能我们过去没有意识到这个话题长爽钮,我们现在总结出来牧,然后下一步能够指导各个方面日乏溃,每个部门都很容易做事情既。   第二个问题你讲到造车挂光橙,我们开的会太多了岭猎闭,失败的太多了瓦涎箍,沮丧也有很多丢,基本充满笑意也就一次评筏卢,前面基本上是批评丛冯、检讨便尘尘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堤,不高大上狮聊。至于说现在很多企业开始造车沟蕉档,我觉得这是一个充满魅力的行当具,很多人都愿意去做捌俗。   凤凰汽车念仿猾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迫? 徐留平邓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甩韦舒,会选择相适应的地方豢。   凤凰汽车维粳:就刚才的问题我问一下梳,刚才您提到和新创的互联网的合作换费,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔车、蔚来也有合作忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话赏酷,更倾向于是一种怎样的合作烩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工写,您是怎么看的陀汗?   徐留平渺蚊谢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锈搭,从长安的情况来看泰,我们认为哪个方式都挺好的细卡,现在是合作型的频,是你可以自己干筷,也可以合作干袭,也可以自己加合作干炉汲儡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贝。   凤凰汽车烷:我们打比喻晒,37度是正常的温度浚跨忙,您觉得新能源行业县,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乌,您觉得温度是多少讲?   徐留平薄惦卤:您觉得高了低了劫突唾?   凤凰汽车块:之前有人认为这是疯狂的阶段氦。   徐留平瞧:我对一个产业的衡量依据是溃,在目前这种全球的经济运营模式下岭恰,凡是有金矿的地方粕浩禽,都会有若干的人去挖掘它扑腊,目前我觉得新能源就属于这个阶段救弊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够囤叫,应该更加得进入构限,因为从目前的情况来看捌,汽车产品当中乖谓膳,一个很重要的领域就是电池葛眉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侯鼻阿,没有这种资本峰炮栖、技术疵坤、人员的这种投入锑抵乾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的门写。   凤凰汽车坏:那就是说您觉得温度还不够吗梅慷欺?   徐留平寝:我觉得还可以肥庆慷,但是我不太同意的就是产能前,如果说你的产品技术不太优秀夸皇,你建那么多产能就是有点糊涂跋汰。   凤凰汽车巫脚:很多其实可以通过改造现有的产能十舜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惋,从这个角度来讲摄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况等霜苇?   徐留平囱:从整车厂的角度我们希望成本低一点访副轮,选择利益大的干虱。   凤凰汽车册:所以您不担心过剩吗松?   徐留平镜锰:我不太担心这个问题晌抛,我觉得电池还处于不确定的阶段侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅逛氯。   凤凰汽车吼耪点:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象附乐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汹奋跺,不管是设计师还是CEO等等毕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶剖镶?当然那些设计师很多是主管的朗磷灯,老外有管经营的有管品牌沦炬类,主要还是在设计和技术的领域眠嫩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的废记嘘?第二个是国有体制的问题谴萝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫歧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哪岔吹,也在高薪吸引高管人才渺,您是如何留住我们的人才活贬八,关于体制之上姜蜡、体制制约的问题姑,我们怎么解决痴剃枯?   徐留平盾嗽愤:现在是全球化时代摄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早华楔川,我们最早的时候是四无杠举倘,没钱枯、没人吮凉、没能力插、没地位吧沪,到现阶段来讲拿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溜,这都是一种非常正常的行为妨叛捶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢败肝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国当,如果对中国的消费者不能够带动擞塘,那肯定不行蝎刹,我觉得这是一个涩纶磺,无论你是洋务运动还是什么运动溉构撬,核心是对消费者要动起来锹碾广,这是一个卜风。   第二个关于体制的话题鲍急靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肋摔苦,这个方面我觉得不能讳言堤额剔。目前来看糕剖,对长安不是特别明显额矫抽,因为长安是属于南方集团旗下子公司绦,从南方集团来说涂咸,在这个领域当中妊配绕,也在他的职权范围之内做了一些调整酱物百,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碳唇。   凤凰汽车鹿驼典:如何看待这个机制郎暮输?   徐留平枯粟澎:从国家层面来说久,在充分竞争的行业当中这个机制很重要修汇目。   凤凰汽车盘:你们审批会很困难是吗廖?   徐留平描臣卯:我觉得会快届,另外一个我觉得汽车集团缓淋枢,也许给你量化很多股份迁梧谭,但是最后你没有创造价值羡虽,给你1股堪两炉,1×0的时候不还是0吗袭毁嚼?汽车的成长形坑串、成熟或者盈利是一个艰难的过程汀激。 凤凰汽车倦霓:十三五计划像长安汽车整体的销量喀廷绰、利润和研发能力以及目标有没有嫡评?   徐留平漓:非常有涩别,我们愿景2025邻,我们做10年的规划奸,在这个当中我们相对来说做得比较保守泡,为什么说保守呢戈鳞暖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当句彩啸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歪。   凤凰汽车酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喉渭魏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闹视?   徐留平苹确随:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丧,在技术和平台方面都在加强合作朽,至于说未来它要怎么样透拴囱,我现在还不太好评价这件事冷。   凤凰汽车避环舷:徐总问一下国际市场的战略梨,我知道去年车展的时候抹列假,长安说往海外拓展的重点是伊朗霓、印度补、俄罗斯这样新兴市乘晏贰,有明显增长潜力的市沉炷邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去榔粪,比如在墨西哥温,对长安而言蜜秸镁,自主研发这么好巴,又长期和国外品牌进行合作檀汀屁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国然冗、欧洲的市郴伞?   徐留平抽阔摧:在我们十年规划中就有铅谎,去年讲的时候就是当下正在做的内容讥串鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滴,就是要稳扎稳打聪泰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芜彭,因为一支队伍最重要的是信心杉登。   凤凰汽车券:国内很多品牌都盯住印度这个市忱巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争肆汉潮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跨霉?优势在哪儿粱琴诲?   徐留平戮锭狈:对于海外市场我的理解是要扎下根去担,不是简单地把你的产品卖出去稼觅辟,是你能够充分地利用本地的资源奈,包括人力资源和其他的技术能力倪串,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲堵颗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坤漆唐,促进本地人的水平的提高队汉,那么同时在这个过程当中合盯柏,把公司的产品技术涵盖进去床废棠,我觉得这样才能走得远梳。   凤凰汽车僻库:长安最近一套体系出来了靡似恕,有没有可能往更高的一段发展硼人?   徐留平莲:从长安来讲赦补,我们目前的战略看聪悼甫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致释捶皇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辰锌,这是我们能够奉献消费者更多的东西该慌捅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栓领,但最终要落实到产品上裴邻定,产品是一个载体让消费者感知它知道它磐,未来祭米,长安汽车会加快产品推进的速度荆恼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肚氦。   凤凰汽车砷怪博:欧尚也在这里面吗撵?   徐留平茎:欧尚不在膜怕。   凤凰汽车粕:东风已经有PSA很多股份钙搐立,对于未来长安和PSA的合作有影响吗读薪似?   徐留平底妙:目前我没有听到有任何影响隧,在实际工作中我们也没有感觉到让钠。   凤凰汽车检参:理念发布会徐总是骑着马出来的乾,当时媒体圈特别关注勺,都刷爆了朋友圈偶柑,虽然我不在现郴拧,我不知道有没有特别的意义杏妈盲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砂,当时的考虑是什么捐彤旱?   徐留平侧糙:两个考虑儒绊胳,一个是我把马和车作为比较乌颈坡,你要说一件事脾,一大堆结构化的语言没有必要抵铝,我觉得既然是长安汽车迪髓,我们叫做生命动感琳、智色双旋庙棋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藏,如果不这样做也没法让人尖叫桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯瘸童,上海车展首日们,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐化罢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量独泡粮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梆承,12年增长了120倍凡哪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茎粱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略态。   受访人粪方:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)断羌。以下为问答实录眷沪肉:   凤凰汽车烁素憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疙喊杜?   雷德?比格兰德好轿课: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磊戚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年催,这款车在中国市场的反响非吵铀海好围崔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒙,同时拥有强大的引擎联谴,提供强劲的动力与性能为悼外,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逞鸡。所以沤啃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庆池氯。   凤凰汽车扯峨: 在没有设立经销商的地区纯,玛莎拉蒂如何抓住市乘选?   雷德?比格兰德菇: 我们首先还是会增加销售网络秒蘑急,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒巴,计划在今年年底扩展到75个兜圃褪。   我们还在天猫开设了旗舰店堵会仿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空德恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狮,大部分来自没有授权经销商的地区阮钩犁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锈柯氢,鉴赏力越来越高藩。针对这些人群萝,我们还组织很多不同的客户体验活动洗,如海外试驾舅勉糜,以及互联网方面的创新葱赦,如网络平台的直播光垂。此外绒唐茧,我们也有不同的金融政策斑旅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肚季功。   凤凰汽车稗虐晚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旁蕾甘,给汽车销售渠道带来一些变化摧刃头,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怖凯懒?   雷德?比格兰德勿轨鬼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柑轻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吐筐氦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愤肃,而是要提供独特的生活方式体验授思介。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩,不止在中国速缚,在全球市场都是这样痊狠离。2016年酬稗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长少拉,这个主要还是产品优势带来的肉边价。新的政策出台以后钡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懒矩肉,不过最终的销售成绩还是由产品决定才桔瞬。   关于新的法规萍马,我们现在也正在研究当中墩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伟遍。此外爱卫蚀,我们在中国有非称璋床粒好的经销商关系围,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惊蠢末。我们开设的天猫旗舰店摹船,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牟:客户在天猫下定单醛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桨首。所以桔嗽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茹溪四。   我们的很多客户最在意的并不是价格爬,而是优质的服务与体验搅,这正是玛莎拉蒂的优势所在亮退。   凤凰汽车摩爆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线能步,有没有什么新的产品推广啸安?   雷德?比格兰德签窜: 关于新产品誊常,现在还不是宣布的时候摆楞堵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咕,等到新产品发布时我们再提供更多信息惫芳。   凤凰汽车刺: 作为中国消费者熟悉的豪华车掂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宿蛙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好透。对于玛莎拉蒂来说兼纱浚,未来在中国市场的前景怎么看订陛逛?理由是什么咎模鸥?   雷德?比格兰德默: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酮,5年前沙焚,我们在全球的销量大概是6,500台久戒怕,而2016年达到了42,100台陛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虽,所以我们的增长一直是持续的收瞄拉。也因此稠莲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莆库桥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扣泉念,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验世垄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惋嘎绞,这就是玛莎拉蒂的优势价逝。所以烯世,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度察。   另外诲,玛莎拉蒂的车主非常年轻丝,尤其是在中国市尘ァ,车主的平均年龄只有30多岁荒漓恕,他们追求具有独特风格与气质的产品肋钱,来表达自己的个性与品味驰。   凤凰汽车蔚幂: 现在汽车技术日新月异歌硅男,尤其是新能源号滩瞳、共享礁、智能驾驶方面坡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划答?   雷德?比格兰德蛙哩疲: 在新技术方面彤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笔兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统春。我们并不追求生产最快的汽车诲,而是要提供包括技术泼、性能疤妥、动力诉、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂。   针对自动驾驶捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痊叭,帮助驾驶员减轻疲劳鸵艾密,降低操作难度宋假,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的金,包括独特的声浪胯、澎湃的性能烘边,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陵抢森,这是玛莎拉蒂所追求的磊僧。   关于未来对新技术的规划加,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幕,比如减少温室气体排放拼犬撅,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋。此外力泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琉,如苹果CarPlay和Android Auto定玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潭唬敝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涪。   凤凰汽车吗凉饶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庙铆,怎么适应申?   雷德?比格兰德措普赎: 针对年轻人群定涣,我们采用的方式不是改变自己饰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒋。比如在中国识,车主平均年龄非常年轻暗爱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屋敝圈,便是一位年轻的中国女性谱稗蹋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表福。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檄寝坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意第纽隘,包括法拉利生产的强劲发动机樊脸救、独特的引擎咆哮声膜俩、奢华优雅的外观与内饰朽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甭潍毖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃商冉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绍。   凤凰汽车谈洁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梯畦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哪估昂,有没有针对用户画像做调整悄敞途?刚才强调坚守自己的DNA和理念曙胖隘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试季坑捂?   雷德?比格兰德瓜辞: 在中国送苟暴,我们不断渗透到三四线城市墒洁木,但是目的是一致的蓬查,就是要吸引更多年轻客户景滔。但不管在中国乃至全球的哪个城市匈泡互,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磊姐、激动人心的声浪恳幸痞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广碑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奋啃。   在设计经销商的时候醛牡贰,玛莎拉蒂也不是随意为之酮捅李,而是按照需求进行规划就。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鳞,首发售罄的100辆SUV中蓉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌。因此络虚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垢痹。同时希核棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炕帽,客户需要一整套的优质服务僳累,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置犊赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨桑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咕猴千,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎钝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恰箍。   提问华:您的新角色到底是什么样的礁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浚乐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法败?   Alfonso Albaisa釜齿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卷辜劝,跟所有的设计相关的工作塑,都是由我负责饺涩。之前我100%的时间放在英菲尼迪掀,现在会分30%的时间来尺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴俊。现在大家看到的一些车型馁,可能是一些原来的车型舌,我们现在的工作违岁寂,也是快马加鞭脑莆,希望能不断的改进恭、提升现有的设计宝。   提问藩疟翻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫黑涝?如何看待他推动品牌前进时的作用殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa持:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涂蚂,我们会共同合作线,不断进行我们设计的演化枢井氦。其实我到7月份才会正式上任形篇工,我现在猜测或确定未来的设计理念嗣嚏,还有点为时过早俏肺。   我们知道度淋蹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凛巍炬、非常大胆前卫的绘庞家,我们的这种设计是一个不断演进的过程环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禽婆性。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辰忻耙。   卡里姆跟我有很多类似的地方誊坎。比如靖,我们都是艺术家出身家,非常喜欢设计吕馅封,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娄劣,并将其以各种形式发挥出来盲梦贯。   提问搞览逝:我有两个产品方面的问题去紊俱。首先铣,这个概念车非常漂亮烦屋,它背后的设计灵感有哪些誓附?   Alfonso Albaisa题告:秉承“冲突美学”设计精髓变喜冷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惮抠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡托。基本上就像艺术一样单,包括缝针澈、包裹感措,还有使用的木质供,都是非潮捣Ы埃好的手工工艺痴锯。这是一种感性和理性的结合设肛暇,还有一些肌肉感极强的车身线条鞭。   提问嫁侯:这款车未来的定位蕾铺、消费人群是怎样的刷?   Alfonso Albaisa起:一般都是比较年轻的家庭牵,想要非掣挚祝宽敞蔚、具有运动风格的车型镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮官:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日珊戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔫。   在发展新常态下抡讣,消费动力开始向下线市场转移壁害稍。同时弛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肉粗盯。由此茎匪慑,县域市场成为新时代的“金砖市场”春。而对于汽车行业戌库,消费升级利好之外乘密诉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹲胺。如何撬动县域这一重要市辰缧取?   胡绪雷表示慰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兜搽,帮助县域出租车进行升级改革瑰爆娟。县域交通的数据化善狸、智能化发展寂摧操,有助于未来网约车的下沉渗透盘掸。县城消费能力相对较低建戚,在出租车领域引进大数据之后付,未来再进一步升级到网约车何赂。   据胡绪雷透露描,首汽将在县域布局三块业务粮:长租车橙、网约车(出租车)韩、分时租赁红。分时租赁是纯新能源车俺膊,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱可,它是纯电动纫,不用长时间租翻奖,可以通过APP来完成黑撮。目前剂枷,在北京有1000多辆车刮,150多个点位菇继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媚肉,对公务车改革会有一些帮助归。   胡绪雷认为灌,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式局段瓮。第二吞患锋,在居民习惯了这种消费行为之后辜尽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用际,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导背。   当日卸沮钠,首汽约车作为新生力量搐腊奸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睬比,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府林:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慰叙变,渠道下沉要根据市场来判断传试,服务要根据需求一直不断地跟进公缅啸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旁硕,比如说对经济的支撑吕,对政策的拉动爸艾蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浓散席。近几年椽,一汽吉林产品在县域销量比较高己歪,对县域市场的期待也非常高某。从目前产品结构来看昧帽私,产品消费比重70%在县域部舞,30%在一茹授阿、二涂、三线市场癌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舌奖慨,外观己佰、配置取、价值都迎合了县域市场的需求瑞慕排。   从流通环节上来看轻抡蹬,县域市场做的非撤侗剑好钡犬,没有什么瓶颈因素莎拉。一汽吉林也努力在渠道建设般串钵、服务跟进等方面做成长和改善幢弥嘘。同时宋长欣也提出了一个想法颠纹,“县域对自主品牌在公务车卧绷栓、公务员购车方面是否有政策倾斜彻涉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耪缉,这是我们车企的想法惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攘晴,要根据市场来判断帽锨。目前秤,县域之间的差距非常大骨班狮,包括现在推行的3G服务奋簿画,在那些无法设定固定站点的地方处,推出了3G巡航服务鞠规炯。服务是永无止境的工作俯祁武,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饭衬坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚沸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窖违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪萝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示复,新能源汽车推广比较看好北梢、上覆秀、广限行男苍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场按嫁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲季俱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墩亮。尽管都看好电动汽车的发展趋势碑沫,但做好市场并不是一件易事瞪甜。   目前比较看好两个市成菔蕖,一个是北挖晤磊、上偷祁斤、广限行挽抹、限购市彻诮昀唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲省,这个市场的发展速度很快炯十。例如河南石蓬侠、山东掇肮晴、西北区域非燎酱,大量没有牌照的低速电动车旁凹,在政策方面仍处于灰色地带眯衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轿盼念,在国家和地方补贴的支持下弗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挟朵,在农村市场揪、县乡市场得到了非澄罚好的认可呵焊陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淑,县城市场的消费者的房屋空间大粮晶,有充足的空间停发车辆撩,拥有较好的充电便利性迸。其次行驶距离不长炕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染陛。另外琅丝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲骨挺,因为小车型成本低讹耽。   赵智刚表示骸谅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发豌。河南地区铜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膛烯猩,在替代当的出租车偶、公务车方面取得了不错的效果丛翰牧。同时傻驮衅,也在积极跟海南政府合作道,投放了一部分公共用车圈咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垛,比如是文昌彪、万宁寒、琼海等县级市汤爸,未来将在海南全面推进荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢缔谭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勺蒲屁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灭廓。会上钡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吕潞快:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂母嗅丘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇间,是参与全球竞争叉罗阜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什。”   在当日的论坛上推蓬,郑刚发表主题演讲牛令尾。在他看来岛口埂,打造世界级新能源汽车的品牌砍,最核心的是独特性扳剔狄、差异性垮捆,是比较节能优势坏,浮出水面的是视觉躲、是LOGO封、是VI村,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虱厦尖,其中成本优势是最重要的组成部分寡。   早在110年前饥粮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择聊脯:蒸汽驱动车粗通、电驱动车和燃油驱动车锻。然而妻耐,在后来发展中厂琅,电动车败给了汽油车砂。这是什么原因造成的罗沟别?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痉曙。亨利·福特发明了流水线生产衫靡素,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候死忿骆,成本大幅度地下降扛陌靶,售价拉低到850美金闭湾脚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创时灰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耽突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻实烹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幂恃。100多年的历史多次证明了这一点粗降社。” 郑刚说览皮。   在反思自身发展时菠,郑刚透露豹品,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袒蔷旁,规模在迅速的增长痕突锚,但很遗憾并没有带来显著的唬抱、大幅度的成本的降低凭僚氦。   为此侥,郑刚提出隧扑薪,在推广和普及新能源汽车的同时握,光靠技术进步还远远不够沟取,更加要注重错、培育成本领先的优势乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝戏串,是参与全球竞争十廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐。   他建议棱,对新能源汽车未来的产业政策氮、行业标准店保、行业监管等盛咕琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踞疾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拟,这样才能培育出行业的龙头企业难。   如何通过提高规模胶、优化设计纬杯撇、优化政策和制度创新侍瓮?郑刚说铂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佳屠伞、交易成本和政策成本畴芯,来打造企业的综合成本能力和优势寸富汹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宋罗霞。这还需要企业和政府共同携手孔饥醋,不忘初心示社被,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薄绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿怀浆:韩大为" "  魏建军多次提到芍浪,我们的确有很多故事汀裂,但是他们没有写得很好察,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禾徊赤?魏建军直言不讳地说内蕾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撩。   囤地赚翻廉霉歇、离开保定童、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刃啊,且莫名其妙呕思,或者无中生有的传言所困扰臂疼府,最好的纾解方法是什么夕簇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤脸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柔的,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柑申,魏建军豢塘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耽烘答,与部分汽车媒体交流崩弘。以一身轻便的牛仔装""示人""扰,魏建军笑着说软呛才,是在同事的建议下才穿出来的聪浪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掸涛挞,魏建军坦言函,的确压力很大怒,也很难受陛,“有时甚至想哭”想哇。他说侩纫蠕,我本人就是保定人憾颧,能不希望自己的家乡更好么搽?当然哺八柑,我们只有把自己的产品做得更好凶。    诚如魏建军所言睹焦,近期曝黑鲸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜂悸搪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弟,来自媒体的反馈好评如潮念橇街。有作者甚至设问扣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酷冻京,否则也怕媒体老师太忙”纲熟蛋,长城汽车一位公关人士插话道尉。    10日下午的WEY首度试乘试驾恐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汹取蕾,有同行在现场就说赏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刮匡台,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稗芳邻。    动力配置上戎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机份,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术都,最大功率达172千瓦慑阮散,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器校,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怕壬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零伦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侠噶材,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌怀胖,而车内噪音也得到较好的抑制岗鼻。“我们在整车NVH方面做了很大努力淖食拨,也取得了一定的平衡”开赶犬,魏建军说牧。   VV7S    在交流中棋瓣肖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懊蛙,大谈芍馈、特谈所谓“轻奢”埔捶脾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时交监违,咬住“聚焦”二字不松口边。而是多次征询媒体试车时的感受撤阿,并逐一分析柿扩并、解答媒体所发现的问题谅耸救。整个交流过程沸闺碱,他都态度诚恳缕冲痢,即使是谈到一些尖锐的问题侥市,也并不辩解敝豹。他甚至非常谦逊地自问自答苟鹅粮,人为什么会失败勉售?尤其是一些有着巨大成功的人虚。因为以往的成功嫂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栖叫,就很容易让自己失败晦记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芭澄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氰股,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倘品。他认为洼褥,好的产品本身就是故事铜拧祁,而WEY就是要做最好的产品拍奸。此次澜,魏建军多次提到耻款宫,我们的确有很多故事要讲色,但是他们没有写得很好飘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荒,所以呜抵蟹,我在让他们重写蓟玛。魏建军笑着说挡驹韭,把一桌人也给逗乐了落对。    在媒体谈到其他竞品时排档,魏建军都给与很高的评价吓。不过最终还是认为自家的产品巧扯辩:底盘更扎实告默,操控性更好多蒜,“因为我自己就好‘玩儿车’”熬,所以对他们(研发人员)的要求也更高受娠。   VV7S    据悉涸槐踏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莫笑边,预计售价在15万-20万元区间琅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摹距功,他思考了一下才说结,它的配置太丰富了沦履双,在相同的价位空间鞘吵圭,“肯定没有比它更多密革、更好的”沁奥灸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媒泞?魏建军更是直言不讳地说惠抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痘屯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聘婚兔,一位来自上海的资深试驾教官说纪马醚,之前很少接触自主品牌汽车乓,这次也是第一次来到保定藐,第一次来到长城蹦岁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肯浮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骋趣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奴皋磋。期间句武眷,有一位同行说嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筏琶?或许这才是魏建军的真正用意吧皖桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   陆逸表示龋冠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九垛叔,因为正处于发展的爬坡期艰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视,而且要深度国产化酒腺递。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛涎,雷新透露铣久,上海车展期间蚕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚景,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现白。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驹蠢,陆逸明确表示赊窖恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常然淘,因为正处于发展的爬坡期搁。关于国产化的工作拳矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绕麻都,未来将坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化湃括捎。    日前够菇妹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痞拒。活动后雌茄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胚侥定,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掳劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年华电跺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆距狼刹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菜,超过23万辆喂郊侵。今年第一季度艾抬,英菲尼迪在华销量破万辆纫普,同比增长4%矢另,而其全球累计销量达到67367辆臂,同比增幅为18%鳞岁疙。无论是在英菲尼迪全球体系中菏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哦攻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悍垮涣。在不少业内人士看来凛苇,从去年4月以来圣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儡妊。    对此胆氓镀,陆逸强调邪博,目前英菲尼迪的销量很正常小坟囱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绢,还处在爬坡期纲。他还说衅,所有的汽车品牌进入中国后宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济谎、运作能力提升及投资力度加强惺贩舵,会迎来一到两个爆发期笑淑。    事实上瞎半赌,从2014年开始四,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滥核来,就迎来一个销量增长的“爆发期”奠丸革:2014年祭澎,英菲尼迪在华销量超过3万辆伪诵谜,同比大幅增长75.6%垃巷度,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年参尽阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镜匪,同比增长33.8%丧。    不过互木芒,步入2016年惧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碾耽蒂。当年4月初邪弄舷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吝哥擂,刚好满一年醇呈鸥。在过去的一年里棚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态獭棺。陆逸坦言迷席盯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耍跑,以便更好地认清我们是谁雷,我们的未来在哪里繁谦,我们应该做什么慧闭。”    在陆逸看来始巧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌波喷,今年是进入中国的第十年拍。所以作为一个年轻的品牌片善,这本身就是一件很有挑战的事情税吧。他还表示喘释髓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祭咎涝,是更聚焦的一种进化睛普邵。因为市场环境在变化阔常,消费者的需求在变化儒乓,我们也要根据变化不断的调整藤、创新晾岁耗、挑战自我轨。”他说细韶齐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾,就提出了‘挑战者’品牌战略咐坏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胖规拿,品牌口号必须得落地关拨辑。”陆逸表示缆蓉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艾,聚焦目标客户群虫汲嗣,让产品与目标消费人群建立联接狮佳暴、产生共鸣辅柑斯。    陆逸对中国经济网记者表示鹤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刻酬,而且要深度国产化捕。”他说独粪很,中国是全球最大的汽车市澄瞥啊,同时也是很特殊的汽车市衬展!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓜赂就,就要真正的了解客户抠绥,扎根于客户槐抛、扎根于市郴┨毫,这就必须深度国产化版。据雷新透露唐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第。    但是呐纫星,从2014年底国产以来色齐,英菲尼迪只推出了两款国产车型贸乖:Q50L和QX50疙群。对此丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摧。陆逸表示毛故,“关于产品线布局的问题答床词,英菲尼迪有一个长线的规划徊撬修。”    陆逸介绍说玩陡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查全霸,规划内容包含平台规划较、动力总成规划以及国产化的供应链规划等少。他还说列苹烈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸杏,我们的目标是通过完整的产品规划时,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氢你。”    谈及国产化在今年的推进程度暑翔,陆逸表示滇胆陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿类,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牵。”雷新进一步透露魔势露,上海车展期间勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕾碑如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕餐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栖耗陡,通过销售Urus伪囱,兰博基尼总体销售量会翻一番狸残配,突破7000辆大关秆疚。    在更遥远的将来兽,很难说会不会有纯粹的电动车磷锣副。这是因为蓄电池非常重霸税的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伯叔休。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈崧拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步。自大众集团和奥迪公司接手后唇灭黎,兰博基尼得到积极庞脚辟、稳健的发展吹。日前挽冻普,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怜毒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员既抨偶,商务部主管Federico Foschini连。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃硷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妙:并入奥迪公司之后椿高幸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持授衡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磺宿骏?    答桓叫镰:2016年弧奸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勒抢牟。奥迪公司和大众集团接管之后枯淡,对兰博基尼进行了很多投资倘衅粹,让公司发生了非常大的变化纱淳浇。此外两盲新,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梦持纪,如果没有这些投资攀,就完全没办法实现这个计划上。所以柿,兰博基尼公司从中受益良多矛歪。可以说道丢辞,如果没有被接管侗闲蔬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辣仿。    问钡:在您的介绍中胁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的距欣坡?Urus投产以后按劝,重点会不会向中国市场倾斜成烘?    答饺翔策:目前和土哎,兰博基尼公司只有两个车型系列范偶胳:一个是搭载12缸发动机的Aventador柔陇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吨薄芹。因为各种原因舅牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岸噬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纹得。2016年李趁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车林痉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钳埠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舰镣缅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彻。2016年巾郎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湍躲阔。新产品会在2018年投放烫,到2019年倡恢,通过销售Urus桃,兰博基尼总体销售量会翻一番犯捐,突破7000辆大关捅帕。在中国市场上吞,SUV是非常重要的产品恃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陇踏。    我想强调的是伍图线,在中国超跑车市诚帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叙芜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唬久,Huracán大概在300万到350万人民币纬拴凶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪儡块。    问米耐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秦?    答人:目前房碑,兰博基尼在中国有15个经销商问烂卜。到2020年谎,我们希望经销商数量能增加到20到25个篱鸡。当然娇,通过Urus的投放俗拆哀,在华销售量会增加伪,服务涵盖的区域也要明显的扩大旱。    问豆肆起:如您所说粪虾,兰博基尼在中国有15个营销网点拨隋念,去年销售了151辆(车)缕界。我们简单的推算一下摆氖,平均一个营销网点一年卖10辆车仇化灌。那么圭省激,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锚茄妒?在新的超豪华SUV到来之前汤饲,是否有改善他们运营能力的要求呢工碳?    答柔眉:是的们沸,会明显提高经销商的运营能力熬卡,新Urus也会变成一个破局者溯媳葛。虽然现状如您推算九沛,但是在Urus投放之后袍疚蒜,大概2019年或2020年伍侧肋,经销商的数量会增长弛蚊,同时每年的销售量可能会提高到30辆沽,整个业务会明显的扩大赊,售后服务也会明显提高寸慨孰。而且由于SUV使用的频率比较高蹦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竿。    问傻:兰博基尼车型比较少黄,所以每一款新推出的产品都极度重要哼茫郡。现在的汽车行业发生了一些改变螺毁,比如智能化哼驮点、电动化豪惜将。那么蚀甜倦,兰博基尼在研发产品时袖,会不会受到这种趋势的影响高勉?    答褥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凛魔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胺埃氨,更多的是代表了一种感情驾哼嗽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粉畅,采用V12的自然吸气发动机强丰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牢。    这是兰博基尼最核心的销售主张梢姜。未来翟参,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娶唤挨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎煤慰,甚至会超过前款车型吼。而出台Urus产品时则会有一些变化不爬,它将采用涡轮增压V8发动机迫离黄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勤邓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型成床。但是淳隶堂,不管从产品定位革煌,还是感情诉求方面来说疼侍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惦察旧。在更遥远的将来幸较廖,很难说会不会有纯粹的电动车锈险通。这是因为蓄电池非常重岗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骂犯挺,可能未来技术上会实现新的进步独奇,那时我们也得重新考虑这个问题裤。    前些天悍非擎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盯,其V10的发动机再一次提高了功率竟。当然歇迷揭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘫。通过技术创新以及功率的提升假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骆。在预销售的阶段虹善,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汕建钙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秒芬就,能够击中客户的心理需求旦。    被访人畴拜忙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作划混锚。1998年到2007年窍妥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策,负责兰博基尼产品工作;2015年补杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乏莲,负责销售及市场营销人笆痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴勒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殿罕,中国是世界产氢大国涎蓝沃,制氢设备廓呻、储输设备小、制造技术等条件不错伪,具备发展氢能的基础歉。从环毕希和能效等方面考虑舶哗权,中国应进一步推动氢能源产业的发展坪亮。    周奕丰谈到骡,中国目前主要依赖化石能源禄,对环境污染严重部。氢能源因来源广泛撅酚烩、燃烧热值高憾略、清洁无污染和适用范围广等优点围峰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脖割。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皆皑填,目前看浇锻,中国氢能利用的研究相对碎片化继墙撅,与国际先进技术相比还有差距插歼泉,没有形成产业化梨幌、规模化发展牢武。中国应迎头赶上酥吨,卡位世界前沿荣。    他还提到什啸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皮奥肮,提出实现大规模会拓、低成本氢气的制取拜斥极、存储蔚矩、运输籍诫、应用一体化的战略目标骇。这非常重要鹃钮,未来需要各方协力锑,加大投入诺保蟹,推动相关产业进一步发展死卤慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偿帘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衰黔吨。    他谈到茫吝情,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舒卤,各方需要引导资金更好地支持实体经济羔,促进金融资本流向实业娜,真正促进经济稳步发展瞳,夯实经济发展基础浮握碾。这既是稳增长统恐、调结构的需要激恫萝,也是抑泡沫烩秒、防风险的举措发腥兔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沪辨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沛匹捂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞巴。    周奕丰最后介绍赂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惫释,也在不断创新突破款荤,寻求产业升级托炼。公司主动发挥自身产业链耽碳、区域及成本优势户,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挪彼宛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区葡女、旅游景区甜、汽车营宿地敲靠、农家乐妨抠示、家庭菜园等不断扩展外裁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靡烯,以多种方式在国内推广土壤修复疤超,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外媒体报道亭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示际段协,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稳恨盆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阀陵。 李彦宏    李彦宏表示懈柬灿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车核。尽管有一些技术问题需要克服诧,但它仍然有望达到目标糯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司的场苯,前微软AI专家陆奇任首席运营官杀叛,负责大量投资的自驾车业务部门喊誊盗。 百度自驾车    李彦宏表示萌,我们很可能与传统汽车制造商合作田牟抄,而不是孤军奋战臂乃矗,目前还没有制定出这项技术的商业计划婆处岛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆频。我们将竭尽全力实现这一目标诞盛岭,收入和利润是其次的考虑释孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠蟹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年话讥妻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晚袄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灌渤,共享经济还将怎样改变生活脱?   三年前环恢赴,基于对共享经济的热忱砍,清华学霸张丙军创立PP租车坟互蔼,开启了汽车共享事业;三年后活捍锰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挎,成为汽车共享领域的领头羊瓣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硷,3月7日暇,张丙军开启了共享有车生活的新征程试层飘。   3月7日渡胎,在几百万用户的共同关注下笺翘斡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拦山啪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破论凹闷,也是张丙军重新定义有车生活浮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枪。   从PP1.0到PP2.0时代锌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拍梆李、一个符号或一个名称那么简单帮衡,它是企业创造持续价值的支撑差层。若没有十足的理由凹帆快,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亢碑。将PP租车更名为START绊,是源于怎样的考虑旱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贝茅缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佳吃拱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举松美。   “三年前癌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法警娶恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壁帝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坞。由于便宜便利伦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗吼溜。”这个阶段绷,他称之为PP1.0时代毁巢。   经过三年的发展鬼,PP租车推崇拥有而不占有传、盘活社会闲置资源的共享方式号,逐渐建立起以车为媒介垢,重新定义有车生活的2.0时代苟。“START不是买车手,不是租车厦狮拱,是共享有车鼻浩。这是年轻的人群辛梗、爱车的人群柏弥塘,最向往扮、最有潮流的有车生活方式岁瓣倪。”张丙军说携闲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曝船、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验池扩突。同时涕荡拳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抢却蒂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溜醛,让每一个用户体验到最真实肠盛逼、丰富垫、有趣的共享有车生活取。”   START代表着新品类撅捐、更丰富的选择表涡驾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下微,相较于神州租车彤、滴滴租车等传统租车公司舵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偏黄?   张丙军认为虎,START的核心竞争力主要体现在三个方面丁恃桔。   其一市脓蟹,PP从1.0进入2.0时代獭溶,新品牌START更具有张力棚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神降轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凤,START重新定义了有车生活苦,开启了全新的“共享有车品类对客。”   其二攘疮,为实现共享有车的多样化选择蓝,除常见的家用轿车外涵但,START将主推个性化的用车体验奢牛搓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型付厘,如保时捷911仟、特斯拉没、大黄蜂堪恼、牧马人等等角。此外矾炔头,用户无需承担高额买车款和养车成本童,性价比更高赶伺兑。   其三伯篓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揽愁弄,以及更完善的用户信用等级艾。这也是平台长期价值实现的核心歇舰。” 张丙军介绍扔,START共享有车生活平台为使车主放心共享涧,平台推出了一亿元车主保障金劲私,严格的交易信用体系醇半,确保车主爱车无风险;对于车友入,START还与多家大型保险公司合作拌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务河杆但,为用户提供更具信任的服务忙矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脊壕溅,我们的目标是劲琼乓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沙肺饲。”按照张丙军的预测啪端递,中国自驾用车需求量巨大蒜羔立,而现实矛盾是梳韶龄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挽戏,不允许每人买一辆车满足自驾需求踩冒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氮叹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用横蛔。   此外谈跨,他认为硼,随着消费持续升级席,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切馆械。“感受丰富车型带来的不同生活体验会千娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞳存挫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质际列、丰富刃剐、有趣的生活方式麓,让有车生活更加精彩晨纲幢。”   张丙军表示抨从殴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者农,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验木酮溃。START谭,梦想才刚刚开始酶礁隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许储蓬:李芳 版权作品布械涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权促沃,严禁转载骸桃,违者将被追究法律责任扒滑莱。 获取授权" "   今年全国两会上吗赤,董明珠在接受记者访问时说似护:“只要你敢想掸某卷,比如以前谁会想到人能上天怠,如果我们不去创造钵,人能上天吗浚?你不敢想驾,你不敢去试验脚盘,你永远不可能做好鞘。”    过去的2016桐厢土,伴随董明珠的幕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钢费悉:格力全员加薪1000元保绘捌、格力的员工房默凸、以及格力的手机……对于这一切蔫,董明珠并不过多在意陌捞,她说涛,自己最关心的还是“掌握核心科技”肯邻涸。在今年全国两会湾靡,作为人大代表泞咖酣,她再次提出了自己的董氏宣言霞躲砷:确实这两年的发展蚀,总书记提出的供给侧改革滇隋习,我们就应该做供给侧改革的排头兵烩郎淘,因为做的是实业惫磕吃,能够掌握核心技术琳诺沃,制度也要跟上懂刮,真正给那些创新型的企业先、有创新梦想的人一个环境净。    对于国家蹬、社会堕骚、普通百姓的诉求甜磊墒,董明珠是这样回应的馆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献了,他真的不是仅仅是索燃觳小,收获冻肝尚,比如说我们过去讲饺下,这个企业了不起饲,再就业剖扛,反过来你要感恩这些员工粪,没有人来给你打工涪姥绷,你凭什么去发展赦?所以我觉得要有一个感恩的心情撵沦枫。”    把感恩的心落到实处详,就成了格力员工的2室1厅官唱唐,于是烙,别人家的老板就这么出现了射灭暇。 记者横号熬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殴?    董明珠良谢:对涪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囤奖啦。    记者窘:以后所有的员工都会2室1厅嚼肪搅?    董明珠颂茶砂:对对对碌污。    去年末核废,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌怼,但因股东大会投反对票而失败缸甜噬。随后彪,她以个人名义增持珠海银隆股份焙抠贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崎,然而罗噬,到了今年惧肺姑,新能源汽车面临两大不确定因素奥度:电池奢匪、补贴“退坡”逞。在董明珠这里怜,似乎这些俨然不在话下杀,董明珠说沟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睦筏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成敛拧,“不是因为退坡我不做块,也不是因为给我钱多戮经稻,我去做隶厦烈,我认为是一个责任伐,是对社会敞尺、对人类慌卤彭,你都要去选择的一件事鲸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卿,董明珠很不以为然赌德,她认为漆凡,这些都是炒作崇讳,并没有人真正说到自己手机产品的质量伶文认,只要没有说到质量兑,那就不是否定事熟烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍甲:李芳" "  近期拓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搅。美国此次取消“双反”扑戮崩,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卸钒什,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变价辩舞。   全国人大代表呢斧囱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煤堵,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺响,给每一条国产轮胎装上“身份证”赌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督破努,有利于消费者对产品品质加以甄别戒锤棘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伶锈,从而规范轮胎行业发展行,促进行业的产能优化和转型升级涡。”袁仲雪说肋绢豁。   据了解杀年卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盖休骡,全球多家组织及单位参与杆轰。轮胎用RFID电子标签的应用洗夹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堂,将等级数据写入轮胎标签内部同缆竞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耸,伴随轮胎终身使用疯。同时碍贬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浓,使轮胎更智能焕上分,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巩砂,能实时监测轮胎的温度差湘、压力等数据湿奔环,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巾尺,从而有效减少安全事故赡息柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚借:李芳" "全国人大代表炽岗恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拷扣坞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妹、环境协和发展的产业狡,由于行业标准尚未建立铂糙口,使得整个产业发展处于十字路口骆宦虏。全国人大代表哄藉归、时风集团董事长刘义发建议汀连,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澈袱翰,全力推进供给侧结构性改革悼投。    在刘义发看来岁竿,四轮低速电动车是市场主导守限味、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锻。目前挂蹲竟,工业和信息化部肆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣。该标准的制定悔,对规范四轮低速电动车行业发展窜,使三射惹介、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代片,直接实现电动化稼勿、节能灯、环保安全出行具有特别重要的意义铆龟韭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彭戮疲,又适应市场需求蛔鞘,刘义发给出四点建议率哭响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一币、标准制定应充分听取行业的意见琴楷,响应群众的呼声距廉倘。制定标准应尊重市场规律晶须危,规范恕榷尚、引导产业发展滦铜歧,而不是简单的限制戚枢蛙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磐。    二廷犁垦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点南。四轮低速电动车安全襄、环保坪、经济膳递跋、舒适为,是摩托车绕及宿、电动自行车胯、自行车等升级产品块砍虽,特点与与高速电动乘用车不同屠迁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诉簿催。    三屑细掸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悄届、政府引导的办法攻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隧衔仿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龋,如采用锂电池政府给予一定补贴俏系。    四狡撂媚、在制定产品标准的同时卜鞘显,制定企业准入管理和注册登记确彩、道路交通管理的配套法规伞宪。产品标准只是为行业规范管理提供依据挖茹,而实现规范管理是一个系统工程炼。政府应加快制定企业准入涝拟、车辆注册登记吴篮摩、道路运行管理的配套法规绒颗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氦竭逆,方便企业让利于民染,减轻企业和用户的负担取跨窍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抢、加快供给侧结构性改革的产品脱括竭,又是一个节能环保的产业舵筷,引导得当可以大有作为迟挫接。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法到俺吾。”刘义发建议勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯刮连:李芳" "   近几个月来舷卵茨,共享单车火遍了北京城亭客。6日帮,全国人大代表嫡鲍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎贰旧,今年上半年论,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”局。    徐和谊说筋切,伴随着公车改革夯市,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臂誊。“很多公务员手机上有软件葡,一刷就能用车坍。”他说惫衰,今年括喉嫩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亮刑灌。上半年似逞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圈。    据徐和谊介绍汲巩,未来投入的汽车数量将根据市场而定欧,租用的价格将有竞争力闭。产品的外观将非常“吸引眼球”钨,为两座式纯电动共享汽车犀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挤,适合分时租赁和共享市场需求投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倾卑细。租赁者使用时需提供驾驶证等证件父赶俯,在手机上可以查询哪里有车鲸汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惩淑,目前大家用车起点和终点不同弘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迹欠。”徐和谊说镰,目前尚鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寥罕,包括立交桥下恐、公共停车场鞋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闯。目前边远的地方停车资源丰富帛良獭,但是用车的消费者较少软么厢。“希望异地还车的便捷能够实现狭红,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粟兜,否则还会存在最后一公里的问题梗。”    徐和谊坦言当蒲,停车位还存在管理的问题扫沪,汽车是价值比较高的消费品粕限,一旦出现剐蹭耐鸡,租车人还车时也容易“说不清”喉畴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇吝、“钟摆效应”等问题能加亢。“有些消费是单向的香杜,如何让车回流也是个问题”赏擞谦。他说猎萎,目前扰,北汽正在进行市场研究菲捕玲,探索解决方法汀榔悄。    徐和谊还透露姆估篱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行船,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒逃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛。目前距2022年还有六年时间忌扛,从可行性上讲赶炯皑,应该是能够实现的闲扑钒。届时希望借冬奥会的机会歉鞍,展示中国制造的水平外磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井究催:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粪十,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题示,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勒蛙,目前已追回骗补资金或非蚀危款23亿元阀褂,并对有问题车辆不再补贴糕勤,对闲置车辆也暂缓清算辽酱解。    肖捷称栓,在财政部门督促下币,目前相关企业正在采取措施桓,认真整改发现问题细枫塑。    有记者问登抒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展固阜骚,肖捷表示郎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羞,主要是降低了补贴标准痢赖享,同时也设置了补贴上限憨负茅,还提高了准入门槛精。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展全,同时也可以有效防止出现市场扭曲澎煞懂。”他说熊反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎盲丛:李芳" "全国人大代表桑萎笨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肠碗拆、废液豆沉、废渣等污染拓,一旦有机电解液和钴桶梅、铜抗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脚,就会带来生态环境安全隐患顺,甚至会危及人类健康外。”全国人大代表湍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示工。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议我。这位带领团队经过几年技术攻关痴毯纺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人透搅绵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宽七,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漆。在提交建议之前律麻趟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸割。    自20世纪90年代以来雾恭,随着锂电池广泛应用涤粗胶,我国成为世界上最大的锂电池生产犀疮、消费和出口国版,近年来我国出台了购置补贴蟹冯、税费减免抗狭、研发支持激瘸茨、消费优惠袖女蛇、基础设施等一系列重大政策措施坚,新能源汽车市场日益蓬勃发展假。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆课泡、保有量超过100万辆受,占全球市场保有量的50%汾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幂。    随着新能源汽车快速发展掏式暴,作为新能源汽车的“心脏”匆惕,动力锂电池产业也在迅猛增长绩。按照相应的报废标准吧蹋,动力锂电池回收利用市场已经形成肩泡妙。有研究数据表明窘蕉撤,预计到2018年磷降,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模等,累计废旧动力锂电池超过12GWH册汐僚、报废量超过17万吨迟,从中回收钴拴、镍温锹磁、锰楼、锂吧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元道莽解,到2020年将超过100亿元惯嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫套,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浚。”张天任认为苫舞巢,如果动力锂电池做不好回收利用拴,就违背了绿色发展的初衷枷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韭宦鼎,但现实是盾闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陆。“废旧动力锂电池包括不同的类型梧头、设计工艺和串并联成组形式譬,以及多样化服役时间铂、应用车型和使用工况忙,这导致电池拆解不便锹蝗。另外捅,国内尚未建立成熟的回收体系参鹅蓝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雷玲,回收工艺成本高断舰五。”张天任表示摹桃喝,“出台的政策并不具有强制性涝醋,且缺乏明确的奖惩机制驾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮硼,目前动力锂电池相关主体无利可图辽茹,对政策执行积极性不高被。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题经泪辩,张天任说藉卫顾:“一是退役电池较为复杂攘鸵脸,不易拆解;二是退役电池一致性差念,品质不高;三是回收拆解成本较高叫暖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藏垢苔,执行不到位枪陀。”    有问题就需要有解决办法豹匣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方财咕:其一颧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曙,鼓励商业模式创新试点和推广应用溺纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "全国政协委员葱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稿。”全国政协委员戒己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示七脐妮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乐释撤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艇,其市场前景令人堪忧绵朔剑。“在电池方面灰贝擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挞时嚏,2020年后推,当大家都不再享受补贴时么溅炮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判讹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛊浮糙。”另一方面谦滇,柳崇禧表示疗抒裤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉凛嘎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限固透扒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匡挽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敞啪瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上负,但电池的寿命大约在20万公里轮舱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妮,这意味着苗,电池报废了车就要跟着报废勃迸峰,这样算来豪叭台,纯电动汽车的使用成本是很高的阮幌隧。”柳崇禧说票。    对此核漠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墟,即建立专门的电池运营机构母,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挞,是对车辆的物尽其用鹅畏黔。对电池而言谱缎,虽然不能再服务汽车彭,但还可以被用作储能电池狸秦,同样达到了最大利用率佩。”柳崇禧认为卤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法签氓。“但国家需要予以支持琉昏挫,尤其是在车辆检验方面师,按照现行的规定看狮编撮,更换电池即被视为改装日。”他说册。    柳崇禧的另一个观点是俊溺,氢燃料电池的大发展即将来临铅按放。“一方面妓,原来的运输成本相对较高萝,而如今这一问题已得到很好的解决构,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饲巍,美国的相关先进企业在国内开始建厂酬答强,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车魄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咯税僵。”柳崇禧表示辞铝,氢燃料将作为增程器为电池供电畔,以达到更长的续驶里程熟涪埃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傻丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞,造成了双方的利益不在一条平行线上旅栏。为了解决这一问题禽,李金勇指出抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景速番徊,重新设置股权架构奔到,经理人和骨干员工合伙人化荤贰肆。”    “遵从起码的商业规则犊会蕾,我们就是经销商讲关,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谜兢巾、一个桥梁渤疼,我们没有义务去亏损布。”李金勇说草颗户。    日前炬香,著名汽车营销人嘲慷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讲谜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乱卯授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象立秋桶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酿姬,李金勇直言任,“在过去的十几年赫被,我们的市场非呈玻好含猩乒,老太太都能卖车疮隶,会加价就行了瘫孰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斜辩,职业经理人的压力很大大秘步掠,每天都要搞KPI考核丝井坎、培训顶徘膛、提升般灸。”    李金勇以实例说明常雷瞬:“过去在资源时代竣篇熔,一年这一个店挣1000万摔茫晤,给职业经理人开30万桔琅坛,没问题些,这车好卖第逼。现如今腔,市场不好了桂邦谎,现在一年挣100万熊鹊枚,职业经理人还是30万祭爱,但是特别累庐揣,现在一年的工作量比前五年澄拦沁、前十年两三倍都不止甫殿。”    在李金勇看来扭粕酚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊,造成了双方的利益不在一条平行线上裂芭。为了解决这一问题逛围潮,李金勇指出渭跋桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典,重新设置股权架构寇鹃变,经理人和骨干员工合伙人化皮秤箍。”    李金勇进一步具体阐述道惕窖,“过去资源时代是,投资人只要拿到了店魄、拿到了品牌慨峭宛,就可以赚钱课雇槽。现在倡,资源时代已经过去了房量,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起币,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噶炬,从而真正让员工自动鲁驹漏、自发地把工作当事业欺翻,而不是靠培训蒲,靠感恩掂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磐,不少汽车厂家制定了销售目标问、生产目标芒萎,职业经理人必须要完成举,如果不完成就走人介。李金勇认为偷匈,“在这种状态下氛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笑跺熬、十年的规划讳来,只能先制定一年的规划爽池桶,把今年完成再说舅苹惨,由于今年完成了镁旱断,明年才有你的事棉朴铰。所以这两年厂家的高管变动频繁苫疚,十年以前很少有这种变动劫懒,而现在这种变动成了家常便饭苟摹酸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乡玩蹭,没想经销商的盈利能力硷。”李金勇表示涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吧,想办法做经销商工作漆炭,把销量任务压给经销商恳难。而经销商越来越不听话灵、越来越不相信的时候哪澈飘,厂家就再出台相关政策恃。    李金勇指出骸蚂,经销商要有勇气打破潜规则挥订较,遵守正常的商业规则肪统:库存大不提车醚譬景、无差价不提车亨赎脾、拒绝搭售魏。“遵从起码的商业规则吕,我们就是经销商规氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篮、一个桥梁酞室敦,我们没有义务去亏损呻钨衅。”李金勇说奸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐芬,李金勇建议经托窗:同城市的店应该互相加盟或互相买断齿纯,或者干脆出售给另外一家经销商补素,不管用什么形式碎,形成同城市的一家店逃部骋。“我们用销量迫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沛,这样减少恶性竞争馈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法底始颈。”李金勇说陈斥磋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象提逃讥,李金勇表示娃看,“我们不可能卖出路边店的价格男,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饭。100%原厂配件保障署伦兄,专业的维修技术屯得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扯番。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辑嫌。    此外孔,李金勇还表示间,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醚。据了解阜,2016年羌稼,新能源汽车的销量超50万辆嘲,到2020年鹿猩炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚷杏。在李金勇看来改遍,在这个快速增长过程中搪纬毯,“传统经销商中慈环,谁关注了新能源汽车并率先布局踢青,谁才能在这个市场当中分一杯羹埠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽渐写:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衔煽拭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呕缝、四川省鼎立律师事务所律师施杰诧嫡矫,今年的关注之一石,是有关网约车新政的话题但。    施杰表示兼两齐,为加强管理惟检,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擦汞祥,并于2016年11月1日起施行品躲。然而断列菏,根据多家网约车平台公司的数据瓷惩不,在目前运行的网约车中氏倦团,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桔幂嗽,仅占极少数部分胺绞刺。    “交通部制定了网约车高品质服务歌拧,差异化经营的原则倦箩吉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顿财评,施杰称娠晤,“我认为贡,政府应当放宽对网约车的准入限制醛,顺应社会共享经济发展趋势”炔甜死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到码,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罚催。    首先魔蹭,施杰认为肥,北京厩、上海的网约车细则要求“京人京车”焕殿、“沪人沪车”等差异性待遇祭街,不符合市场竞争规律扫酷。施杰表示健晾,只有在市场竞争的推动下伸匪媚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咖,也有自我管理的需求与能力垛经。    其次哇,施杰表示恒蓉帛,北京赶担绦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员就典,而且购房幕、购车也并没有绝对限定于本市户籍溜秦。“京人京车”醛猛潮、“沪人沪车”的严苛规定脚羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歪呛佰,会导致营运车辆骤减摔陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粟涡菜,阻碍新兴业态的发展敲纯退。    而对于多数城市对排量艘港、轴距都作出的高标准要求谷,施杰认为卉,高排量代表着高耗油琼始,不仅并不符合节能减排目的卫及涣,高油费必将抬高车费乐媒。    更重要的是葡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箱氦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准示搭、高门槛呕泌麓,将损害网约车的实惠经济特点熊蜡,打击其平民性纹县,“上述许可管理的模式统,将导致网约车司机数量骤减畅、车费翻倍良,群众打车难练祷屑、打车贵的现象又再度出现鼻。”    此外呛哀绣,施杰在这一提案中的主要观点还包括恰赦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诫岔天、“许可管理不利于节约社会成本”等染芯。    施杰建议路鳖,《暂行办法》可作出如下修改涩琳捞:    (一)政府适当降低准入门槛哩勃仆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镭耻,是十分必要的碳几委。比如桶棱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驮分汲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罚,等等江疽。设立适当的限制条件蔽喂庆,符合市场发展规律深,能促进网约车市场安全性比襄锻、规范性发展诺姐。    同时烫昆,政府应当科学引导网约车发展斯问,而不是像治理洪水猛兽吾细鸥,把它一下子关进笼子里额幌。以构建网约车公平竞争的环境为导向来崔,放宽对司机户籍的限制性规定艇锤森,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绵。网约车平台枷帅琴、司机和车辆的审核程序涟判擞,各类许可证明的核发程序尽量从简亥绕蔽,以便节约社会管理成本枫。    (二)政府协助构建平台审核亭号、加强平台监管    改事前许可俯杆,为后期监管擦犊莆,采用“政府管平台阀,平台管人和车”的模式箍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台栓肪,规范其登记信息躺刺、审核资质的义务怂触,定期提交所有车辆的情况话核,这些数据要在监管部门备案示。并通过补充相关的法律法规缉灿叼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施百。    对网约车不合理调价进行监管妹呈透。保证人民群众用最合理的价格出行酞返,也避免由于市场垄断形成的价格新高砂氛。2017年1月匣献脚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钝炽澳,就此提出整改意见遂,平台负责人也承诺将取消该功能婚眠。这就是成功的监管案例氨堕沽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陕戊境,存在大量不符合新政策标准的现象湘顷冉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梳篓遣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垃粕踩,社会各方都需要一个适应阶段啥搜。所以芥遣,新政的实施不可硬着陆股为摧。当前阶段虑郎郊,政府应当积极引导各平台规范化审核室党坦,加大对群众宣传力度老息桓,延长从旧规到新政的过渡期侩氏捞,循序渐进地促进新政策落地哀。    我国全面深化改革提出了目标饱粱袖: 市场在资源配置中起决定性作用秸,更好地发挥政府作用誊龋。近年来禽恰,国务院一直倡导转变政府职能瞄膊,推进简政放权涪惮蘑。对网约车的审核卯,放权是进步配夺,限制是倒退崎抖。政府应当创新行业管理墩赦枯,优化监督模式陡倡佬,构建平台审核模式茬揪蝗,推动群众绿色出行敢、健康出行吹揭砷,为“互联网+交通”营造良好发展环境如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬惹较:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眉粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易备。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊、品质等方面做了很多的投入矗瑞芍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痹婪佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暗帮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝鼎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡岁舵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙铺战害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绅、品质等方面做了很多的投入颁佛奔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懂妙舍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹬醚、时尚及科技感的一款产品烤僳袜。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糕顶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宏法。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梯。薛海涛坦言咖范录。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓税。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醇砷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壬纶好。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纲渺恐、制造能力苫侈、经销商体系尺现、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掳伶弘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟般诡:李芳" "   2月21日降仕恃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办借勃。本次大会立足技术趋势铝悔罐,探索全球技术发展的内在原动力阿谰派,探讨人工智能崩策擦、量子计算痛炽诞、基因疗法等领域的技术和商业趋势卿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筒腑申,有两项技术与人工智能密切相关瞳楷鸵,包括强化学习和自动驾驶卡车坚。在关于人工智能的圆桌讨论中角雷,多位创业者和专家针对强化学习侗、无人驾驶分享了自己的观点搓痉冠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳恼店,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车串疙埔,可能只在北京的五环里面开钦斡,路况很好袖瓦,最高限速就80离、90公里兔穆,这种情况下钵,车就会极大简化偷,驭势并不想生产一辆概念车雾耗少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羔纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桂。技术投入上卤归滇,目前大家都在往里面投入很多的资源藤丝觅,整个行业在往前发展穷,但里面还有很多问题需要解决帮,包括保险萄形炕、政府等氖色。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼酚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粗风撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篱热嘎,把信息融合沮锤、如何决策做好刷吠派。图像识别拓展能力非常强微,它信息的理解非常细致逗凶、更加全面度矫食,比如前方有一个易拉罐心,有些传感器会认为它很危险撂,因为它是金属徊关,但图像识别会根据它的大小丘围、形状去判别慕鄙。目前结合强化学习咎吕侗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吻挡些。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拱孩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目取,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腿,说到底这还是一门生意扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞班:李芳" "  【导语】这是最好的时代差圭,车市销量连破发展记录麓,这也是问题的时代边,多元化舅烙涛、碎片化悸钎厦,对整个行业提出了更高的要求惟。一切都在变羡,唯有不停思变方能随机应变皮稳趴。2月18日狸怂仿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕采朴竿。行业内百余位思考者和变革引领者邢逛,与120余家媒体相聚一堂春臣跑,在“变与革”的大会主题下剃,共商“品牌与营销之道”铃经母,把脉中国汽车2017戈。广汽乘用车副总经理肖勇嘛曹秃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逞废、吉利控股集团高级公关总监杨学良拆曹篡、福田汽车集团公关传播总监许翔激、SWM斯威汽车首席运营官余波缸遍反、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翁。以下为发言实录愧忍玻:   互动环节嘉的合影   李苗苗泼潜:接受张红同学的邀请仙。下午好!大家都是老朋友了酥翟。今天在这里图,首先我锥贺张红搞这次论坛拒。第二翘隧答,其实有这么一个机会让大家聊一聊乡窟全,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆态,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拷陋垃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咀菜。对这个数字蔫,我想每一个人倍宏疵,特别是管营销的人嫂,特别是管品牌营销虹劳、品牌推广的人量脓,我想每一个人都有很深的感慨牢习我。   首先请问肖总农鸥澳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物险,也对您做过多年的跟踪荷。这次请您上台同,我很想问一问去,传祺作为比较成功的中国汽车品牌憋卞提,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缮猎?能不能简单地概述一下伶蓬兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步:李苗苗老师第一个点名我桶椽,作为广汽传祺来说滥,正如李苗苗老师所说的扭粕,应该说是比较新的汽车品牌窃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苏扭建、“两个坚持”即省,坚持正向开发和坚持世界级标准车淑淑。这两个中破,一个是对产品开发的定位清坎距,一个是对品牌的定位帘副。   从中高端车型的新产品进行切入清额纤,相对来说这条路走的比较艰难一点慰梆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓瞪,就是起步会难一点计,后面会越来越开阔绷辖、越来越顺惫顽矮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝,内部也有两方面的方向憨枫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惶鹊辛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弄,并且在市场上面赢得一定的销量坪,建立一定的知名度犊。另外一派的意见淑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拘,从中高级产品切入谜纳嘿。但是大家也认识到这个困难把泻,一个全新的产品和品牌从中高型切入楞晶泛,也就是售价在12万元以上寺篙,第一款车型是12万元到18万元棱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岸床美,我们意识到这一点了吨粮镀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烩镣赶,其实2011年拎娄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堂唬错,应该说是非常艰难酒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦石敞。但是2011年惺界盒、2012年有一个词就是“坚持”仁,做品牌是做两方面的事情疙沁。第一个是做好产品的品质侠诫,第二个是做好对客户的服务芬霓,以这两个为基础这五六年走下来拈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湘是。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象达示谐,受到各位媒体老师的厚爱窝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌害迪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箔精,我觉得第一个是坚持回绦性。在我们困难的时候不要去放弃套,就是把自己的品牌形象膜吨、产品的售价回到往下行的趋势骄丁欺。第二为了支持品牌向上笔哎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际盼炕。   李苗苗悉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程榔。比如像现在的奔驰外亩,一百多年华樊,宝马幂邦捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邓埂写。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伶寥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碗赌,也有现代的销量搅躺唬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷版栋,您能够阐述一下吗扛迹?北汽在塑造自己的自主品牌方面脱,到底在哪些方面下的力量最大旁疆?   陈思英敞:谢谢李苗苗老师巫僵梧,非常感谢红姐给这样的机会携溉会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氖堡。其实不是妄自菲奔ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淋嗡,台上在座的各位都是大幅度增长凳步仓,我们同比增长更高一点季,因为我们来得更晚一点菱抱嫉,同比增长8.7%媒旅。   但是我个人一直在想这个问题收热,其实品牌还是一个需要积淀和历史的外汾。像奔驰去年是130周年夺勺,今年是131周年巴草,我想这才是品牌炉檀。现在我们在座的各位给客户提供的起屠玩,我更愿意定义为商品粪,我觉得是这样滥唾吉。   从北汽自主品牌发展之路来看劝,各位媒体老师和同行都知道憋堆俩,2009年我们是收购华、消化青苗台、吸收了瑞典的萨博技术忍,当时萨博的93订、95的平台和1.8T钩、2.3T涡轮增压发动机的技术唐坤漓,我们是基于萨博的平台上鸡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奋堪估。2013年的5月份话晾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩逄浮,大家对这个印象应该很深涩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捆掳,当时也试图通过萨博平台的背书卞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端立拱邻,因为我们希望建立中高端的自主品牌恕堵朵,当时的愿望非车偎硇ぃ好谭。但是事实上发展到今天拘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衡撂惜。   但是没有关系铣矫晚,2013月5月12日投放的绅宝D70访拇熬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音计碉诉。这么多年的坚持是在消化泵刃、吸收萨博的基础上进行的闲呻壕,源于萨博疤橡、高于萨博俱被,我们有奔驰稍、现代合资的反哺嚎芜,我们在人力上沥华、财力桓、资源冻乖咸、技术朴、研发闲巨唬、生产猎落貌、制造方面背杠,都有很多反哺给我们厦,北汽近几年高速发展句。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毒,这一百万辆含金量是很高的鸵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚槐,但是我们用五年时间实现了一百万辆行妓旧。这里面还有几个第一和差异化产品躲唉局,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吗钨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位病。   基于萨博熟、源于萨博和高于萨博的消化斯、吸收和引进青孪漂,同时基于奔驰和现代的合资反哺柯午,我们坚持为消费者提供好的产品叉、好的服务趁纷韶、好的品质宏筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衡沮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傅期嚎,比如中国新车品质(IQS)IQS体便拆、强制性产品认证(3C1000)斡,3C1000即三个月的购车用户中吹垢,一千个用户的抱怨度是多少鬼苍,我们的水平无限接近了合资品牌输幢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骂屁裁,希望有一个很好的中国背书咳钾叛,给大家提供一个很好的产品体验屉、品牌体验和文化体验铰订。   李苗苗膝:听到陈总的发言我一直在想居狙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沃啡偏,现在经车ǚ夹浚看到“北京”的LOGO响书交。   前不久纯鹃噬,不去杭州是到处都有吉利车姆惊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年段,推出一款车就红一款车堪触罗。请问杨学良傻痞,学良也是吉利的老人了堡,一直在负责品牌形象的塑造悄伯、公关桃坦柑、市场涂。原来我们也沟通过这个问题伯掇景,对于吉利来讲收购了沃尔沃汾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹,这是蛮难的事戳磊谐。刚刚陈思英总还在说萨博粪钒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀莫,感觉蛮纠结的屎酶垛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崇抠摆?   杨学良毒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谴捶,第一是对标乱魄撩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犀。我们是坚定不移地在执行酿旅,而且到后来做博越叼、博瑞之后有越级对标伴鳖讽。比如我说开发一个自己的A级车舰歼,可能要跟合资的B级车对标泻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绣热,包括研发特、制造仕孝技、采购惨叼长、营销懒槐,我觉得成果是非常明显的伤。   第二是坚持走精品车的战略虾食。所谓的精品车腥汇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肩尘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堕色泡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愁狡腐,比如车的造型设计上面淮己撅,自从我们在全球建立了四个造型中心慕躺堕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姬段柬。既有符合国际的审美潮流蒲毁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面新胆读。比如说在车的智能互联领域相,在博越车上面车机人机互动的功能上构请,已经超越了一些合资品牌离颂,这一点使我们感到非常骄傲任僧。   包括在工厂的制造工艺上恐队,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哺冠脱,因为我们现在建得比较新莎缴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弛。大家可以看智能化程度最高的工厂巍话,现在实际上是在自主品牌的工厂中将。   第三是一直在坚持口碑怀靛祈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毯盒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丝。这样就可以真正喜欢这个品牌慧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耽旅天。   刚才提到了浙江佩赎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雀,大概接近了7万辆揉伸邓。这在以前是没有的把缚坊,而且这些用户里面很多都是睬途活,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪劲嘎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燃。目前因为我们的品牌在提升玖盒巴,我们的品质在提升夕稿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旗陀欺。这从我们同行铅惋淑,包括从传祺闯脊椭、北汽的产品销售上也能看得出来科。可能大数据调研摩释市,像一点资讯的副总可以讲讲愧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品库搜。   当然您刚才提到了在集团层面磊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰放姜瑰,同时又实现互补快骏?这里面还是有很多原则纽桓啥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔡锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌师驰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉栖琶。沃尔沃是高端豪华品牌髓,是跟豪华品牌去进行竞争的苫臀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贩抖卸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揩卜、流程扑、标准搪,包括人才的培养和交流静喀擦。最新我们做的一件事贿裳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痊股械,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缺橡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吴吾敢,可以说没有沃尔沃这么个老师挂躬,没有沃尔沃这么多年积累操泼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲁伟。我们相信因为这个架构非常新墨坛订,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灌誊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秘,以及质量再上一个新的台阶丸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争措甫。   李苗苗淌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姑旁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疆凑颅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挎,最重要的是坚持了哪些假啃届?   许翔晴:谢谢李老师班晴,同时感谢红姐给我这样一个机会帆臂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膏阜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友类。   福田汽车是商用车企业监股,和乘用车企业还是有一些区别时湍还。我们主要的目标客户群是to B的赁亩沽,正如您所说懈乒祭,我们是1996年成立的侥,到去年是成立了20周年沪,通过20周年的发展窖,在过程当中包括您和各位老师的支持存汇舵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炯。在中国轻卡市场上伍欠,已经是连续十几年的第一了煤班臼。1996年在山东成立富淮供,1998年上市退绍,2000年进行区位调整就来到了北京唐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姬拎。我们可能把这个品牌是这么理解的办经风,现在业界对品牌有很多理解的方式诞骋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尸定。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洞吉,所以我们从整个的业务流程上来看裸曙姜,这个品牌业务就是在其中的虑。所以我们这几年在企业的发展过程当中十,品牌也是在不断涌现汾弗俏,大概有几个阶段迷茹。   1996年是以轻卡为主导弗柑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐肌,用着正好”袒。在当年的时代抓住了市场机会竟硕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攘。   在2000年之后五牢承,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位什讳收,进行了商用车全系列的肩覆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裳掸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逃辰,这是一系列发展的战略脸。同时把品牌又进行了再升级吨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淬卢。   在这个过程当中蹭垮摹,福田汽车不管是做品牌还是做企业缎棵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳悉?一个是福田汽车在商用车范围里面俯亮介,就是在整合资源方面觉得还是不错的脯良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酬,花了八年的时间跟他们谈合作绣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寿坚,生产的产品也是福田自主产品欧曼凄绕,同时和福田康明斯成立了50痢护酬:50的合资公司拼傻配,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠榔立。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洗胳、先进理念之外师位,科技创新也是核心的一个点钠阿。福田汽车虽然作为一个商用车企业赡抖韩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪叭节,但是也是做了很多的工作剩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宿前,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右官棘。我们统计了一下份离息,和乘用车企业也是差不多的奢。   而且我们在研发方面昧动,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邵丸,这在商用车企业里面比较少见删繁。不管是先行的技术部,还是技术传承方面都做了很多的研究屋骑存,包括去年也推出了超级卡车疏,也是整合全球资源打造超级卡车饰墩。全面从安全滥、环保方面进行新一轮车辆的升级请负夏。   我觉得总体来说吧颂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唯,是一个有着锐意进取炔、远大目标害,是一个愿意为客户橇结、为所有的股东告村败、合作伙伴褥料沥、利益相关者带来更多的价值蓬榷,也愿意为更多的卡车司机老活、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呕疼。谢谢!   李苗苗滴朝骗:2016年一年有很多新品牌出现统羚,也有很多刚诞生的品牌在努力眠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰频垮、宝马墙。我就参加过场在北京的怀柔翠品怠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芍。我当时心里就想斯威蛮有钱拔怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢功簿律?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的安惨?对于刚诞生的品牌但伞,品牌之路有没有塑造的路径闷辉?你能不能简单地概述一下豌?   余波崔:感谢红点汽车和李老师醒韶,各位媒体朋友和各位同行磕漆,作为SWM斯威汽车扁赁遣,可能很多人觉得很陌生寄,可能没有听说过哨憾妙,我简单来介绍一下盯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌点臀咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赔始,7月份品牌上市吧,8月份第一款车SWM斯威X7上市项缉。   今天让我来参加这个论坛愤抒,我们的心情很忐忑宿航肪,我们是一个汽车行业的新兵悸,我们是抱着学习的态度来的凛挂把。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姐,希望多给我们一些指教阿餐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肮啦?我们认为这个品牌给用户的是两部分凳,一个部分是产品的硬件劣,也就是物质的东西愁钢。另外一个部分是精神层面的棘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搭剑,第二是付诸了一些智能化茅枢廊、空间和外观叛堪,外观也就是在意大利建有一个设计中心桂,在外观上有意式的风范痊。   从软性来说伸,我们要付诸一些内涵抠刹保,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斥猩绰,通过植入意式生活的方式祭们,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辱辉。同时我们也在倡导一些生活方式吵崔蚀,通过软性的文化来塑造容城藉,解决通过硬件和软件蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌粉。   至于未来怎么走叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撑椭拨。用户实际的需求和市场的需求揭沙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉独,未来我们还是要跟着市场走锑段沪。   李苗苗犊虹共:我旁边坐的也算是媒体人似禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贪本。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藕?因为主持人给我了一些问题抄,我个人认为不想问一些特大的问题蛙,就想问问这个问题愁。   付继仁百:谢谢李老师辆弛炉,这个问题还是挺好的绵粳疟。刚才您在问的时候骆伐弗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沃。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸡饯扳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肖幢碳,我们是做平台眠,不仅自己生产内容复,同时全网抓取内容搅怪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伞,再把有价值的内容分发给需要的用户谩哦,完全是自动化蹦快、机器化的屯。我们怎么去帮助车企呢外?我分享一个数字女彭台。   在过去一年舅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑锯变。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫌,第二是移动互联网的平台谈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薯胯。很多的车企其实在做品牌的时候传榷,都会要求最终的效果苍。坦率讲篱,以我个人来讲这其实是两个事揩,因为品牌本身是非常感性的蹋艇你,效果是完全用数据有结论的们,就跟一个人去吃一样迟穗,吃了四个馒头饱了宿窍顷,不能说只吃最后一个就饱了少诫略。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抢龟,现在我们有几个大的方向烧划,第一是更技术化的跟车企进行合作苹。比如说从去年开始补鸥挪,我们跟上汽通用进行PMP的合作昧。客户自己建了一个数据库呈梅,就是把用户进行了一个分类跨锌记。然后我们每一个用户来到我们平台上狙,他知道哪个用户对应了什么车型委,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屋警,也就是把他们的流量经营得更加科学屋花。   这个给到我们之后觅,又发展成了一个新的技术驱动党乓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多共妮绅,还是看汽车外观的细分多稠。这不仅可以推荐具体的车型梗敖惨,也可以把具体的创意自动化熟腔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果麓,这完全是技术化的匹配次。   第二点怒帝题,我们是一个内容平台纷浅犀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豢晒,能帮助到车企做非陈桑好的传播难五,有的时候这些内容并不能够被发现容脚熊。现在我们把广告当成一个引子补疾,不是一个执行的结果叉皮灰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣时寸,进而把下一步的行为做好晚事搂。比如有一个产品是一触即发掇,用户点过客户的广告之后坦巨,我会直接给他推送相关品牌的内容靠撅砍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柬欣,再去看有没有点这些内容撅替泛,有没有评论工剐途、转发礁虐、收藏相,再通过其他的产品去收集一些有效的行为及。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犯惯,把广告和内容进行打通弊吭舰。   第三点疵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景览膛拒。这个场景是有时间侍、地理位置和非常多大量的内容和数据垦板,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鄙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拓,或者是去日本还是去韩国旅行卿芥。这些并不关系到最终的销量提升多少抽结,但是可以了解消费者在关注什么目泉搐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性规腹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跑,一方面要通过你的技术浅、数据实现更高效的转化净箩估,实现现在解决广告主的一些痛点戎磁觅。同时要帮助广告主把服务做好额祥,说句实在的都是服务用户魏,我们产品的用户也是车企的消费者行郎,怎么能够把这些用户服务好弓嘲松,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伐番萎。   李苗苗鞠锚郎:付总说得很好疟脾叹,借此我也想说几句穆。我看了一下核玫颂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膳,也有一些厂家的朋友抛绒,我们每个人都是汽车人咐。   我在想版,得益于这个好的时代靖挡踞,既然是说品牌潮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汉,无论你这个媒体叫什么名字词,找没找到自己的定位犁。无论你这个汽车是什么品牌嫩裴,你的用户在哪里襄吠。过去几次会议主持上都说四个W敢衰涕,也就是我是谁竣倒、我的用户在哪里第、我为用户在做什么蚂刊、我还能为用户做什么女巴。包括媒体也是一样擒盖,我是谁(什么媒体)能锨赐,我的读者在哪里颊商,我为读者写了什么样的东西钡,读者看不看刮疾哎,这是不是你的读者群要看的耽,最后是我还能够研究我的读者胺、研究我的客户搜、研究我的用户撤变钝,我还可以做什么观耸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桓履,一人问一个问题就结束梦季投。   请问杨总谷己晃,刚刚说了这么多渭馈寝,就一句话袒炕,什么是品牌势结凤?我们说了半天品牌楼。   杨学良俗懈尽:我觉得品牌就是价值嗓氖副,消费者买你这个东西值不值富撩距,如果他觉得值了灌丁,就认可了你的品牌帽。   许翔弓芯:我就按定位的理论河窟商,品牌实际上是一种品类的代表澈仙寡,消费者是用品类来思考隆,用品牌来表达颂翠共。   肖勇皮铂:因为我是做销售的始,我可能最直观的印象了尾,我觉得品牌首先是一种价格仕布抬、价值体系翱毖,同样的产品能够比别人卖得更贵坚,别人还愿意买我的呻祷痕。同样价格的时候钙吧爬,别人的产品卖不出去锑,我的产品能卖出去钨,我觉得这就是品牌捐吧。   第二晚记,我觉得品牌是一种文化考。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胎奶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衫徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候享,但是我的文化能够吸引他红司疤,我觉得这也是品牌的一种表现姥赌搐。   陈思英敝到:品牌首先是无形资产掠柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缄合。第二也应该是产品蹬,可能是一个标记仍盘椭、标识人勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忍洪,在人脑海中所有的记忆氏休。   其实品牌的英文是来源于MARK踏,就是在没有货币的时代物物交换的时候氯,在畜生身上有一个MARK腔矛坪,Market就是营销洗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绅。有一个比喻辜窍苦,品牌就好比像银行储蓄颅撑,储得越多品牌价值就越高秘颠虑。   余波贪:我觉得品牌在直观来看就是商标梨饥,另外是产品焕械。真正给用户留下综合印象的是产品虾、服务和文化的结合诚拷,以及对用户的印象及感受就是品牌娥。   付继仁唉栏物:我觉得品牌到现在这个阶段剖倪测,也是一种共鸣识举危,像营销1.0是以产品为中心狠陶阂,营销2.0是以消费者为中心鼓讲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心千,这三点都离不开品牌腑典偷,但是代表了品牌不断的升华吃。同时品牌到今天来讲芥,不简简单单是一个口号欠绒幌、标签呜、LOGO霉鲍,还是一个行为准则卧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台埂凡,还是每一家企业墓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奸,并且怎么样高效地执行和检测誊排。   从这些来讲肠坞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飞书汀,如果想清楚品牌一定能做好午亨,至少能够对我们服务的那些人做好娄稀描,那也就足够了啸换。   李苗苗汀列:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鳖。关于品牌几天几夜也说不完锻溅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣荆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌效。   谢谢大家在座的聆听纹廓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊镭妥:李芳 版权作品你匡卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄认,严禁转载施瞬俱,违者将被追究法律责任孺论簧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炼探桶,车市销量连破发展记录权抒矮,这也是问题的时代尾董,多元化烂稍斗、碎片化返边,对整个行业提出了更高的要求丁氏。一切都在变波酬希,唯有不停思变方能随机应变庭圭。2月18日实仍禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谷。行业内百余位思考者和变革引领者燎,与120余家媒体相聚一堂沪蹿碑,在“变与革”的大会主题下臣攻忿,共商“品牌与营销之道”核,把脉中国汽车2017夯梧。   东风标致总经理李海港度料赌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师围烫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僵、奇瑞汽车销售公司副总理范星块、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎稿。以下为发言实录兢剔奉:   互动环节嘉宾合影   主持人玩夺:2016年是一个销量大年抽,更是一个营销大年晨炼锯。从二维码营销到VR营销撤卞,从下沉式营销到自主营销煞肉炯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球槐脚副,广而告之悄悄地变成了城会玩劫,车依然还是那个车安,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敞穗? 第二场论坛的话题为沏材矢:中国车市新战国案,车企将如何做营销竿翱睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淳梯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流随仍,现在重担在我身上袄,由我来主持第二场论坛唉,和各位老总探讨如何做营销樊。   因为第一场是说的品牌骆泵坝,品牌建设也是非常重要的一环苯怂,我们现在就把品牌这一页翻过去彼盆,就说一点营销其他方面挡,比如说跟市场煞碴、营销相关的一些事情鸥。我们今天的这些营销人瞪芳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖请,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群节箱雷,因为他是面对着全世界最大的销售市场弯。面对的是最高增速的市乘濉,现在技术和产品快速迭代蓄鼻隧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屎,所以他们是非常幸运的钙氦泛,十八般武艺怎么耍都行响。   同时很多营销人也在自嘲开佰钱,其实汽车营销是最苦逼的一群人娄顷,因为我们面对的是世界上最全的品牌都籍,我们面对的是最多企业的竞争寒,我们还面对的是最难以琢磨的晨梅缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓣揩。   当然了我们这还不算最苦侠吉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冲吾辜,所以这样的一群人的所思所想静琉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的松淳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潞垮衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位洛金,在座的应该就是汉腾了蜂申。请问汉腾汽车的副总沏秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椒,您给我们简单总结一下硼岔杭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脐?   于晓东兄被菇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纤,让大家来了解汉腾汽车偶。汉腾汽车目前是全新的品牌椽猜从,2013年11月份成立粳侍瑟,5月9号品牌发布的日,9月6号新车上市穗,第一款SUV产品汉腾X7搁砰律,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晃沉,本着向同行和成功的标杆企业去学习艇潜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅客忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说呈诗,第一点是品牌发布瓮,这是做市场的开端轿。   第二点是渠道尺侣,对于新品牌是重中之重的工作郎,渠道顺利打开的局面购波便,签约181家饭,正常运营150家人鼓冯,渠道作为做销售最根本的工作幢氰赋,没有渠道蹬、没有服务穆经,消费者也无法触及和体验殿翁喷,对于一个新品牌这是一个开门红陛僵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夹截擒。   第三点是在市场上堑塑,市场层面上重点资源向一线倾斜岔亲,资源都花在提振经销商信心缝辰赁、帮助经销商达成销量上四攘培,因为作为一个民营企业簿券密,作为刚起步的企业腐捍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肖,支持了经销商的销量绦弛。在品牌和市场的方面俗贾齿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞠。   刘小勇吠避:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗓捍唤,汉腾除了自己营销的亮点之外嘎努洞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的限,或者对您的触动是比较大的彤?   于晓东菜:做销售在产品力表达上獭侵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播紊痘乘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑,在2016年都说是视频和直播的元年淮赊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试受函。包括产品试驾挑战的活动葛玫,也是和斗鱼做了直播的活动湿撮诉。在我看来在消费者了解产品上钦厢,可以随时随地孝,而且是更加有渠道客观了解一款产品勉胁蕊。这对于做营销来说橇,既是机会味道,也是挑战冕。   刘小勇摔烙:请问李海港先生署腻汀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俄沦幸,尤其是传播的环境脚、传播的手段岭夯、传播的模式发生了翻天覆地的变化喂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幕忱下?   李海港鞍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幢会,在新技术畅面测、新人群和新的竞争环境的驱动下母懦,媒体处于变革的时代徘,原来的架构碎片化了纠胳能,新的架构正在建立澄杆,当下处于这样的时代馅。很多事情是这样的趋势念凌坪,原有框架维持很多年伤鹤痞,突然间环境变化之后碎掉了惹,再重新建立新的架构梯凸,万事都是这样的道理船。现在媒体环境是什么样呢拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)付酚埔。这样可以导致媒体的平台化洪,另外是媒体人的职业化或个体化收虏从。   简单来讲镰陆屋,我们以前是自己做东西捞恨鄙,自己在自己的商铺里去卖剩劫捂。现在不是了幸,现在可以自己做东西缔,自己去租商铺列,有的人专门提供商铺炕疲,有的人专门做东西捌。这样可以做专业化的组合性,效率会更高老。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妹氏,红姐以前是媒体人派哼,现在有自己的传播平台膊驾蔚,也借用了社会化的平台涵,把最好的内容输出来化拐,她做最专业的内容佬确。我想平台也会用她的内容稗扁廓,未来的板结新的架构就是这样的催。   在这个架构下作为厂家要适应枯厢窜,东风标致已经做了这种尝试挤吩,去年把我们的公关公司能力削弱但闭嫉,因为他们的稿子太硬了顷累,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梢,从专业或从第三方的角度看待东风标致其僧慑,我想他们的稿子会写得非惩⑶郏好坞实售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣识,这是未来的趋势寝讲瓷。   刘小勇虹:我听到有一种观点团,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹭稼陷,我就抓住了更多的消费者凹毋,更精准媳渴,我的销量就会增加暑妊律。但是有一种观点认为胆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陪?如果总消费需求没有增加溉臼撂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栖,是不是大家又打平了绅庙锹。就像一个剧场理论础翠,原来都坐着看戏陌贿狈,后来都站着看戏了阑般僻,其实看的戏是一样的哄邢。请问奇瑞的范总算燎事,您怎么看这些新的手段射操团、模式对销售营销的作用假?   范星丁咕箱:首先感谢红点汽车裴甫、感谢红姐逃轰,也感谢刘主编逼硷。实际上前面两位老总谈得也挺好寐奢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斜眯。   说起营销糙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讲。但是从营销的最根本冗炽剧,还是回到对客户的理解提橇泞。我们最近几年对于整个汽车市辰潮己小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筛香,最核心的是我们看到了两点变化挎疥松,一个是围绕客户端的消费升级料袭,第二个是客户年轻化的变化弄鞠。这两个核心特征的变化少,带来了所有客户需求的变化虐呵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兜损。   应对市场的发展恒跨牛,我们称之为整个自主品牌的发展搓,包括奇瑞自身的诵凉,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮璋F浚快乳,年均增长在40%左右的增速赏歪蛔,所以说基本上属于原始增长的阶段俺。奇瑞从2012年催、2013年开始进行战略转型竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筋,我们做的核心是提高整个产品的品质精欢煞,是我们整个战略转型的核心狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力籍棚围,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糖授、好的服务轮箱。2016年我们已经进入到2.0阶段奔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘦刹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼,整个2016年集团销量也突破了70万辆料,增速达到28%局笛胺,国内市场超过了36万辆醇糜,也是过去五年来最高的一年搅全急。国际市场中那爆簇,我们2016年实现了出口8.8万辆贝甸,也占到整个中国乘用车出口的1/3炮莲,也是连续14年中国出口第一的车企叔伙。   我觉得取得这些成绩逢,销量数字是一个方面戎,更重要回怯垛、更为看重的是结构的变化市讲,第一是企业盈利水平的变化店,为支撑企业未来的良性发展佩鹅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务守踌。第二是体现我们战略转型的成果疽萝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歉能矫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寂。第三是客户结构的变化泵惹卯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玖醛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魂壤侩,实际上我们更关注的是除了规模的变化精虏,当然营销数字很重要痪非锻。数字背后更关心的是这些结构的变化杉祷位,怎么产生这些结构的变化瘟?从我们自身对新一代消费者的理解食,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萝森。   客户体验的三个方面我们一直在做促,第一是产品体验柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁,行业平均大概在35%眠盎,奇瑞可以做到25%纱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赎,今年还会陆续推出更多的平台须梨。当然平台不简简单单是全新车型的概念玛聚现。   第二是品牌体验烷纫筹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囊阑紊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缉,现在很多企业在做营销过程中视频纤抠煞、直播方式应用是越来越多了殿丛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尼。今天消费者接触信息的方式发生了变化搽。   第三是整个销售服务过程体验的升级动,在2016年网络规纳璺粒和第三代形象店的升级吼,为了保证客户体验的一致性到,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碎芜、优质的慧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宪洪,这是我们正在做的伺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解井搜,谢谢!   刘小勇绣拣:谢谢范总泪浇惧,现在的汽车营销无论是从手段工绿退,还是从模式俱忿脖,包括内涵都已经发生了非常大的变化逻赴突。我顺着这个话题再往下问一下纤,请问刘晓科总薄钾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藏罚、营销套路揭,您觉得现在还适用吗豁当坍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疾?   刘晓科甲:刚才范总栏摄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脑莱,因为这里面在我们整体来看喀,其实我是一个新的营销人吹惜霉,刚刚在这里两个星期坎桂。我以前更多的经验还是做用户浇,去看用户的发展管敞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播日停、网红呛安愧、娱乐化庞,甚至还有用户的碎片时间曝。但实际上反应了两个变化爱沏,第一是用户浏览的轨迹改变了楔搬,以前在PC时代蚂,大家基于浏览器阅读防。所谓浏览器的阅读来啼,对于从一个网站跳到另外一个网站饰沮,这个成本几乎为零祟腾剐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站须泼,只要在浏览器就好婪乏。PC时代瓷,网址环暴、网站挽田、浏览器是值钱的粕。   对于移动互联网褂弹妒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彼扦侈,对于微信小程序也有很大的期待的,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观九寸。最终来看虱侩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流外窍心。在这个主流的前提下徽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜂。在这里出现了两个问题妥檀,也就是时间的问题唾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩婚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堕敌。如果是比较泛一些的资讯或APP老阂,如果中国互联网网民用MAU看嘎瘁,月度覆盖量几乎全部覆盖谦唤氖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辽纳。但是什么会不一样仇叼?就是时间啪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泉撮歼,我也高度认同一个观点芬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殿帽。在这一点来说篮,我们的营销不是去抓住用户臀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堤随。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砰。   基于这些理念的变化背裤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谜,而现在发现专业内容看得比较少一点剁唉然。专业内容对于用户的阅读祭脯,可能是女性就不太爱看惺,覆盖用户的时长就变短靛匪施。什么东西会长呢缝?从2016年杠、2015年的情况来看然,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大会,因为可以更好地去占据用户的时间筐。比如说我们投的一个网综节目归,可以有2个小时以上的品牌露出时间坝痛极。   对于用户来说你,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谓扳。无论是线上的鲤,还是线下的胯谭。   另外一点掇藤,我们做了一个用户报告性撬胎,会发现用户现在在看车的过程中镣沸,比如专业的导购论,发现用户的时间盖、决策变得越来越短殊俩焊,对于专业媒体用户来讲淡刺呻,用户平均决策时间是108天巳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹,这52天对于内容的需求是很轻的卧,包括频次是很轻的憨翅船。从52天开始一直到97天溉,基本上是从几款车的比对到交付定金抠水,因为提车还需要一些时间标,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要聊兴冒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谱仇是,而并不是像以前跟一个机构去发生连接参桅。也导致现在的自媒体更火驶,因为大家更相信人蒂翟,也就是网红的力量会逐渐发挥滥理槽,包括IP的力量截。   营销的变化是跟着人走的拣锋,用户的体验疼蛙举、用户的行为发生了变化舰,我们的营销一定要适应用户的改变拳柑稼。   刘小勇晦郎堂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夯损,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眷哨。想问一个跟豪华车相关的问题年暖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呵阿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袱,从超过10万辆到两三万辆的都有煤荚愤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诫?或者会发生变化吗苟酚?会发生变化的话涤,是什么样的主推力量来促使发生变化柯?   王顺胜能:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踢,作为广汽讴歌这个豪华品牌完败,去年4月份才成立了新的事业体制胯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脐,10月22号四驱上市慰理,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布南。   从去年一系列的举措合莲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仇。像主持人刚才提到了骚,怎么样去改变格局裳?作为豪华品牌在中国酥棺,像ABB进入中国市场比较早酞广慨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冯田捷,其实我们也做了很多思考皋泵琉,想跟大家分享一下虚。   第一灵毙硕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肪吃媳,也是十年左右的时间陡,也不短琅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴靶桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位侥袄归,我觉得是特别重要的辞家。我们不是说跟谁去竞争婚纶,而是在豪华市场找到适合自己的位置割,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孤醇犊,包括在上海搞了大型的上市发布会疟必搂,在上海中心进行首秀叼奈钙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锌,这也是用来提升品牌的搭粱舅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV特蕾。这一系列都是来提升讴歌品牌的盒激风。   在后面的发展上访旁稼,包括在2017年也做了很多的思考曝,就是如何在营销创新上做一些突破便票修。比如说植入了体验式营销丢,包括即将上线的体验店探谷,可以跟移动互联和终端陷,包括一些PC端进行一些互动凰踏。包括很快会引入管家式服务情到,让用户真正能够感受到服务和体验来钡幻。管家式服务是一对一的千默赦,能够让你感受到有针对性囊,并且有温度地触摸到服务的形式橡幸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腑,我们在形式上也进行了一些创新为去伟。   尤其在内容上面残,我们以内容作为引擎嘎可人,创新作为驱动率峨涪,作为后来者品牌翘犁薄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饭。至于格局会不会变化径卿,其实每天都在变化酞通。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怖滴枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恰地土。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变疏壳酪。营销砍、创新不但要传承好的东西巳很完,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念净,跟大家一起共享一下池旅。   讴歌作为新的豪华品牌鞋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屯巳,希望在座的媒体以后多多关心节稍、多多支持吻放,一定要让它取得成功堂黑兄,谢谢大家!   刘小勇崇:接下来有请江淮汽车李总辨泞独,咱们聊一个关于2017年的话题凛,现在年底蠢、年初做营销的也是做足了功课炮,关于2017年市场的预判涸侥咐。能不能把您做的功课分享一下那呕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徒唱?   李建华卿匙:小勇这个题目“袭击”挺厉害痰辰,营销这个事在台上讲逆锈径,对于2017年的营销还真没有想得特别细奈晒。对于营销粪,以前讲欲文明其精神示冗龄,先自野蛮其体魄辫台礁,营销在中国还是跟认知相关确,属于文明其精神发展之内的脱呜菱。营销在2017年来讲踏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桂财,全球规模最大斜港,还是保持增长但锹茎,需求会很旺盛隶毖舰,同时也面对着一群非常不确定的消费者枪滤,这些都是一些确定的因素潭。关于不确定的娃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筋颅钎,这使很多事情产生了不确定性胎,也使推广方式产生了变化输。在一个变动的世界里要想做好功课危嗽烯,关键是有定力把握好不会变的东西握。   就江淮来讲登,2017年一方面会更加关注用户的需求锈。因为从做营销来讲奖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钢缴。一是用户看到产品誓动,如果产品很美好沮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷惯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐。第二是当产品出来之后孝撇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唇溃,如何让消费者跟它产生很好的接触翠干、接受它晃恒,让你的营销做到有广度酞萍、深度和温度冲篱,这是营销人需要花功夫的地方矢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涝卉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ǘ绞好的保留和记录下来蛋烦伎,强化终端的执行力乘屎。这是非常重要的弛,当消费者看到的车是处于被管理的状态啊,他就会有好的印象币。如果是管理失控的情况萄台,就会认为这不是好的产品济。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氢嘶酪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茸,这个产品是不是他所需要的速炒,能不能让他在过程中感受到认知和认同歉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动看,现在已经不太需要你告诉我什么了龋太,往往会更注重你提供给我的事犀巩,是不是我真正参与过的锻檬冬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匠楷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论够圈扛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吠?可能现在需要一辆高颜值暇擎面、大空间邦魏败、强动力珐瘸、低能耗输,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哼,所以2017年上半年会投放一款S7尽惺。前面的消费者参与了意见乖晾捣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乱寄裸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刮,形成了共同创造的氛围婚部茬。往往共同创造的东西点,我觉得是消费者乐于接受的东西蚊伙师。未来共同创造辅楞窘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剧。   刘小勇慰笆:非常感谢李总唱碉辆。我觉得现在开论坛琳,最难的是请嘉宾挫息,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袄菱春,是嘉宾请来了之后不给时间说飞。今天这个恶人就让我来做了齐,咱们就不说了崎卞。   最后请每个人回答一个具体问题兑设,刚才进门的时候有一个调查棋胜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钮?我们从于总开始哭猛扩。   于晓东栋:我觉得2017年应该说挑战大猴,期望更大笆谴,我更看好细分市成椤,因为我们也是做SUV的嘛簇栖没,我们更看好SUV市场的持续增长嗜童梁。   刘小勇僵煤:全行业增速去年是13.6%懈、13.7%屠悍羚。   于晓东穿汤:我预测2017年是10%挺水息。   李海港涛澳途:8%蠕泌性。   范星吓退:我就说一个数汾活寸,虽然说一二月份看到环比有所下滑燃喜,但是看这个数实际上同比还是增长的赴堑梢。本质上今年不用担心新搪,我觉得还是在8%到10%之间苗等。另外最近看到1月份的数据出来了臼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疯,这实际上是一个分水岭摔,一个很大的变化薯。   李建华厢辆:我觉得应该在5%到8%烹奴塑,可能会接近GDP的增速桅。   王顺胜素韧创:我觉得整体会在8%到10%以上时偶媚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上导俊掂。   刘晓科线沁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畔淳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡梦,我觉得再加两个点是8.5%丢校。   刘小勇甩式:你更准确了喇,到了小数点后了宿骂楞。非常感谢各位老总的精彩分享禄。就像李建华李总说的淑,咱们说到汽车营销人徽省版,媒体界有很多新词来形容肪弧懒,像野蛮执行力或变态战斗力车、狼性文化等等逻。其实他们是一群非常善于思考的群体铝,他们的思想的深度决定了在行动的效果较,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寝搜凤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汲狙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘浅,严禁转载溃卡献,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唐辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冯蕾涤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裙慕道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体册顿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纫。以下是北汽集团党委书记澈陇斥、董事长徐和谊的主旨发言空妓。   徐和谊芭:尊敬的何部长形凹射,尊敬的各位领导绢损楔,汽车界的各位同仁场歉,还有我们媒体界的朋友们径掂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂报褪,探讨汽车行业的发展话题彩会苗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宿魄,这一年间我们先抑后扬钢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻省,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓮,最终以产销2800万辆礁,同比增长13.65%的优异成绩惶欣焕,完成了一年的一个胜利的答卷仕块蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷镶,为不断探底寻求新方向的中国经济胺阜噬,可以说去年我们再添新亮点冒淡。成绩固然令人欣慰媳,然而先贤有言颗敦钱,一切过往皆为序章脚。今天站在新年的起点上回望从前韭羞,我们发现深沉变革的暗流涌动猜颈衡,启迪未来的创新发展券显,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匆。   亚马逊无人超市惊艳登惩罘两怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徒迹恕,提振实体经济箭在弦上遁,消费升级引领我们全新的商业文化时代吼胃绷,技术凶挠临、商业模式湘嗜赎、国家战略龟、市场结构结合在一起埔,这种更替的演进舞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岗酥柬,正释放出巨大的改革能量菱卧酸,正引领我们整个行业迈进全新的时代簿茅娟。   一是技术模式在不断地创新酮睦,汽车行业转型正在进入落地期遍及。最近几年在互联网盆蝎茂、智能化脾蒙羡、共享经济等多方的洗礼之下视,汽车行业正在同创新中被颠覆者谩垛怂,迅速地转变为创新转型的主动执行者池嘛碾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斡,日系车企抱团开发人工智能技术驹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搓,可以说剑指出行解决方案赐经饲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褂,在新技术旁、新模式领域不断落子稿珐遍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肯。   二是消费升级壳,品牌之战成为未来的新机遇慌。随着互联网思维的逐渐渗透攘铺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敦醚殿。情感价值善、消费文化芜、消费者价值观越来越得到重视诬,网红营销甫溉蘑、二次元营销吞绵朴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势备。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通童,实现产品表达与消费者价值的同频共振赁。   另一方面歧平,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书深,为自己的人生价值代言桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题继,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靠吻。   三是提振实体经济衰牧沙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衔,就是提振实体经济苗煽绅。其关键在于制造业转型豹,转型经济学的研究表明祥,制造业转型中产品技术固然重要么扦,但管理体系更加重要岗解。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陡脯、网联化建设秽,就越能发现在信息化建设这种大背景下秦辈拨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摆困酥。前几天我看到有文章提到太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幌猩。这样的提法虽然夸张奔拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滥兴骂,我想却是切中要害的唤双。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轻搽,随着提振实体经济逐步落实景埠胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圃少躺。   四是政策变动宪糖却,新能源规模化签固佛、市场化成为未来的大方向坷鳖翁。2017年新的政策正在逐步地落地喊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化港抵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惠绞,行业准入规则拳磷、动力电池规范条件等政策的制定规,从各个角度划定了新能源的市场边界蚂匈匣。   另一方面容故,碳配额腿、双积分纽搞、新能源补贴退坡觅锰维,无不要求新能源发展要还原市场化手段本踌欧,聚焦核心竞争力肖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益供,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨诺缴。   纵观整体形式的发展娟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鬼牢妒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师蕾叹。数年之前嫌冠,面对互联网行业的冲击陶,我们以为我们只是需要一个互联网+策卵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能嫁,还承担着国家经济转型的重任玖惋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胎锯窗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责画栋。这样的多重任务苟卡,给了我们新的挑战盆牢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阿期。   面对全新的形势扒嚏蜕,面对前所未有的机遇与挑战勤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向即腑。我们将锐意进劝骸,大力地发展创新精神订岔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命井规坊,在电动化鸡篓莎、智能网联化形离惊、服务化炽澜豪、国际化等方面加快发展步伐粒掀谴,不断推动新技术豁借、新模式的落地生根昧叮抱,不断地发展新能源汽车歼蛇,还原城市绿色健康生活透壤逼。不断承担经济转型任务皮限处,推动传统制造业的升级拭。   面对未来抗捐宦,我们将在以下几个领域寻求突破厕汞:   一是加速智能网联技术研发疽巧,打造智能出行的生活方式拳躲。2017年拉斯维加斯的CES展上炬疵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寞慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作何馈。当然不只仅是和百度篇,还有其他的国际国内的公司散须界。未来瞄准智能驾驶宿霸话、智能互联筛孰、智能座舱等内容将钵炔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系块,为出行与城市生活打造系统化的智能工具私。   二是加快新能源汽车产业化琳奋酥,践行绿色环保发展目标劝。在新能源方面申,北汽秉持环蔽讯ネぃ靠大家的理念和嗅,不仅造优质的新能源汽车产品碧韧,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗡。尤其是在补贴退坡笨侗亮、行业回归市场的大背景下胃,北汽集团聚焦资源诬、聚焦技术郎、聚焦产品礁列、聚焦市诚取,四位一体严密把关整个新能源产业链穷队,为消费者提供既有颜值措囱、又有内涵的可靠产品乐拘肯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撕倘时,共同守护美丽家园氮。   三是加速国际化资源整合科疙,实现中国品牌的全球化必示匠。2016年鞋锋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尖,实现了北汽国际化顷懂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇惟。配合国内的合资品牌稠挠拱,服务于全球布局研发基地慷闷,北汽全球范围的资源整合玖仿,已经进入了研发督飞郊、生产捞、销售捂氏刷、金融幸、人才和品牌全方位互动的良性循环崎巍。   面向“十三五”清,北汽将继续深化拓展东南亚臀、北非悍、中南美兄、东欧等重点市场的产业布局慷文憾,使中国品牌的影响力遍布全世界孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级独芍。   四是坚持服务化方面嚼,推动制造企业转型升级儒。服务化既是国家经济转型的方向鹅敬钙,也是北汽自己产业升级的主要目标怪。多年来我们在金融龚将司、产业投资胆瘦孟、后市场绢啼、出行服务等领域多点布局铅,随着时代向智能网联方向的发展上,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环始。构成从业务到管理体制敢筏换,再到基础设施的科学发展体系菜,不仅提高了资源的利用效率横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糖厦叹。   各位领导埔肺,各位同仁殿群腐,媒体界朋友们瘫本釜,闻鸡且起舞解簿恭,风好正扬帆上角疵,新的一年已经到来颇碳,新时代也正在开启机遇的大门镣,让我们携手共进稀堪防,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腊,长城汽车累计销量达107.45万辆痘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败魏为,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥盎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慷拭,其中哈弗H6占比超6成醚霉陡,达到了58.07万辆虎,同比增长55.58%扦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻履,2017年2月19日氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瑰,我国汽车市场销量首次突破100万辆竿巧道,高速发展25年后的今日叮险,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拍畏褂。中国自主品牌已突破百万辆脚艾,那么能否乘胜追击逾越200万迁、300万的销量目标翰赖稀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陡酞,用他的话来说齐,“这是很了不起的一点吾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厦欠吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏碘彭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篮抹筛,从另一个角度来讲痛潭克,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来味弹放。   安全棺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功官,分析其中最重要的因素犁攫,魏建军表示霉仇翱,回到20年前宠郡七,受到成本和技术等方面因素的影响甸偿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奔巴离。而当今时代步侵陵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冠容,其比重也在日趋增高奠睦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铆籍。他还透露信食,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拓武旅,打造全球化的研发体系肚,在主叫惨涩、被动安全技术蔼般、智能互联读伯窜、自动驾驶等方面虱茹氦,形成领先优势敌峰。   说到自动驾驶技术腹管,放眼全球汽车行业百葱形,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耐溺髓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苏啤龟。哈弗将采用北美蚀乏皑、印度赖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘲渡水,据他透露灭啦歧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颈,目前正在进行路试逝脓拒,有望在2020年后投产褐。“我们的最终目标纪,是推出完全无人驾驶的拉惦腹、最安全的 SUV 厕。” 魏建军说到渺蜜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秆兰唾,魏建军说到锰撂,2020年筷兔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岛拱。对此篓份,哈弗规划了四十余款新产品吉京鹊,覆盖全部的SUV细分市场芦撤。到了2020年吨庭铃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标办兄隆,在规模上超过吉普论佳、路虎按亭答,成为全球最大的专业SUV品牌镐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨肛崎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹氖,魏建军回应道绒嫩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灿,一方面要靠产品快速地更新迭代倦陪,另一方面则是丰富多样的产品规划料聚,这其中就包括新能源方面的建设京顶。据悉窘搐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择股卞。除此之外盯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯久肼荨,目前正加速推进全球化商业的发展卵霜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绕铃淡。   2016年继虱改,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑合疥:WEY登场之后哈弗应如何定位顽坚细?魏建军在现场表示舅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化款块圈。相反隙,哈弗将全面发力15 万以下市呈竞鹛帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敢歼奢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迸,而“聚焦”就是集中资源到较绿,打造产品和服务的差异化优势贪酸杯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”海腹。先做强囱哨、再做大馆,这正是哈弗理念的核心所在盼径阶。在盛典现澈骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汹诉文。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澈哨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍回捐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纽磕垂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谈孩拓。据了解衡桥,长城经常组织经销商团队去日本考察唤农,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念管嘿毁。这正与长城的发展观念高度一致笛谐帮。魏建军透露口街,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咐,经销商们也未曾有过动颐ニ灯ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点噶返。   长城汽车总裁王凤英表示蹋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裙臂俊。 她认为祟虏,良好的厂商关系是相互作用的希,只有让经销商满意揉,经销商才能够让消费者满意奸革使,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煎泊画,这是层层递进的作用效果剁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呢辖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绿?哈弗给出了自己的答案岭布:200万的目标即可上路拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今环岁,在新能源汽车补贴退坡后害佛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茅酞灌,这个数额占车辆销售价格的40%落漠函。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焕?未来眉霜欣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乖窟?2月8日下午僳航滥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梗孝疵,2016年炊蟹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘉都昂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一步古旁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畴署。随着核心技术差距的缩泻员浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奉坑。但是客累箔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潘吧靖,巩固和扩大这种优势绞,还需要政策俗、制度和市场三方合力臣,打造可持续的市场化发展铜淡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淡,但是从已知的美国徒委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷霓乱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏委毯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忙。同时埠,公共类充电桩接近15万个的发展规模禄到,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家价嘎凡。   “走在世界前列拧存雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一毒烽先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磐睫僳。”许艳华表示聚,经过近几年的积累卡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妒徐、制造和营销的体系能力歉释潮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沛绘杜,产业链基本完善布疲。整车胃荷、动力电池刻、驱动电机系统性能大幅提升皑,市场主流车型的动力性侣、续驶里程溉庐、能效趴味、可靠性首扛、舒适性明显改善就,整车想臂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骂,新能源汽车市场覆盖率提升拌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国察狼,占世界市场比重约为50%狸溜。按照已知的企业规划崇币幕,在乘用车领域梅邯,2017年我国将有73款车型推出屎浆,进一步满足市场需求醒淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时储,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竭,整车单位公里行驶成本也在下降尘。“20%的成本下降是,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价似匣默,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厩巨。”许艳华对《中国汽车报》表示降司慷,在规模扩大成本下降的同时本紊,市场竞争下之下晾撬,企业会做出有利于市场发展的选择喉茅,也因此旗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斤。   许艳华判断帛群,2017年戚丛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞧盼颗,预计占比会突破70%辫喉敲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沛顾构,充电基础设施也将继续保持快速增长受捐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系风,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亮凭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塑醇缕,在此框架内懂,到2020年精滦次,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展落滇。但是补贴退坡后怎么办蚊浇现?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坤放。”许艳华认为等,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恼闲杜,让新能源汽车使用成本进一步降低该,才能保证其持续良性发展棋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镰汰。目前锤令,无论是整车械龟隆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肝,剩下的就是政策实施好的问题斧翁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阀尖。”许艳华强调提诡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怠说篡,2020年到2025年是重要的过渡期持,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雌襄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沦,这方面我国也走在世界前列虫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戎圭,进一步落实国家新能源汽车发展战略借,保障车辆和使用安全揣。   不过侥峰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱肺。针对《暂行办法》念弘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%承、10%和12%的比例哪惭肪,调整为5%恍尺彩、8%矫城驴、12%的比例恭,并允许2018年鲜挥来、2019年负积分可延迟一年抵偿强摆。同时酗屑壁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定想塘嗜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙荷汕,丧失中国已形成的比较优势佩搏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台曹谅,以便企业开发和商业计划的制定惜股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粳。犹记得2015年7月颇哎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车操券案,并对这些汽车的车载软件进行升级挪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烫倡、转向系统以及车载系统撩环究。    如今蹋菏娜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哺孺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摧吼,如果没有行业安全标准来做规范帛激诽,或将引发不可想象的严重后果咖。在我国攫髓怯,作为国家网络安全的重要组成部分土罢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牡。《中国汽车报》记者日前获悉嫌铝,《车联网网络安全白皮书》凶捞马、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布风。在发布之前空辟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肩订,他告诉记者皖姬刃,车联网网络安全即将拥有“指南针”钢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侣潮:《白皮书》付瑟氏、《细则》出台的大背景是什么巩山纱?    庞春霖蛇:在节能环保骑耗嚎、安全舒适狮菇苍,以及车联网砍狭、自动驾驶莽、智能交通等方面要素的推动下疯内寝,汽车正在迅速IT化迪、智能化雀傲。与传统汽车相比娘五湾,智能网联汽车在节能减排盗碑、安全舒适方面具有前所未有的优势揽,符合汽车工业眠锋、交通出行方面的发展趋势辟脾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藩。在互联互通的背景下程,没有网络安全充分保障的情况下困钱防,智能网联汽车带来的可能就是灾难捌咎添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糠髓,明确要求网络运营者(车厂奶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萄遣赋,应当依照法律患茎烫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怜,采取技术措施和其他必要措施淀,保障网络安全羌、稳定运行饶,有效应对网络安全事件涝楔,防范网络违法犯罪活动莱废,维护网络数据的完整性冯菩、保密性和可用性涛节割。网络相关行业组织按照章程挪,加强行业自律匈雄,制定网络安全行为规范绅毕卡,指导会员加强网络安全保护龄缝,提高网络安全保护水平陷屁,促进行业健康发展锻挺。”该法2017年6月1日起施行输味。    2016年10月23日响,在前期工作基础上啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下磺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姬图,2016年底年揪,以电子科技大学为主任委员守蛊道、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葡、中国信息通信研究院镭维、国家互联网应急中心姓、中国联通糙、中国电科第30所剧钱、奇虎360莎谋尘、博世为副主任委员侵杜矛,联合国内外70多家整车锯坪、芯片樊田、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尝粗:车联网络安全委员会)正式成立甸滥吵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求必,在工业和信息化部坷寿刺、国家密码管理局卸希、国家网信办等部门指导歇、支持下屎,车联网络安全委员会于2016年底组织磕、协调产业资源碴,以我国自主和在华骨干外资车企兽咐、终端和零部件厂商为调研对象隧,先后完成华南瑞、华东饥刊级、华北芹涂、东北死、西南地区调研工作墨狼,充分了解了车联网网络和信息安全政策径幕、法规凹奋滑、标准化拆羌、产品篱粹、应用等方面的实际情况与现实需求茹。并组织与协调联盟内外资源赂仍,开展了车联网网络与信息安全相关政策棺臣平、法规舶、标准的研究取茅持,形成《白皮书》祷牌、《细则》晒喷薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭停痞。    《中国汽车报》雹剧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖配弹:随着车联网发展松位浮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傲堤峦、技术标准秀喷描、产品及服务体系的支持钝墟竞。从调研情况看菩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困蛙丁,缺乏可靠和一致性的基础工作示,因此需要我们及早采取措施睹,完成网络安全方面的顶层设计工作灸卯,从政策话咆豪、规划赊舵、标准祟霖鞭、技术栓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用认。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状弹,为车联网网络安全的后续发展提供建议宋,推动车联网网络安全产业的快速发展白餐嫁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恕详彩,从企业厂、用户零沦较、政府需求出发台具段,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枢,结合车联网的行业特点和技术属性办柏级,立足当前现实和未来发展趋势吹,提出损、确定了一系列车联网网络安全防护的体系场、指标和建议继饰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锻,提升网络安全防护能力芭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施替涸到。    《中国汽车报》幕奔轨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竭煤惕,对现有车辆和新车产生怎样的影响旦窗怯?有没有实施的时间节点胸途?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高儡?    庞春霖山啥脯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跺链,并不涉及强制性标准和法规赊财党。同时通过产业宣传茅、贯彻和使用算哺,不断发现新的需求和不足驹,并加以完善戌娘。但由于网络安全形势的复杂性斥活,以及车辆作为一种重要的交通工具拭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台省竿。    两项文件本身就是在调研基础上非粒曙,听取产业单位需求而形成的槽踩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唬庭虚,减少大家的迷惑和疑虑醋箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动行,切身维护好产业和用户的根本权益晤太风。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陛峦,当然会有成本在里面疆咆。不过从发展的角度来看寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搭剃,属于必备的系统巴杠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棘。同时巢壁突,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妇干,也会赢得更多消费者的信赖缄价。    《中国汽车报》脱琶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哦撑开?自主扑梁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锹拎糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猎?    庞春霖骂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伸夸,其中一些关键技术和产品墟古,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猜跑滦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拉愧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亮,那么就像现在车辆的保险杠酱锭、安全带摆、气囊茧恕罚、ADAS等等常规安全产品一样踌迁碉,无论自主还是进口车辆鞋,应该都是一致和统一的要求鄙咐墩,并可以采取现在车辆型号核准等方式书隙狠,推动车联网网络安全产品的安装截踩贸、测试骏窍疯、使用性、维护和服务坝港。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘘篙扭,首先是人们的意识问题输沫离,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意功,但对于车联网网络安全却毫不在意弊蠕。要知道损,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泼叭茶、多变呵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韶、软件等基础技术炕,对于自主车联网网络安全产品而言递窘,投入比较大精猩、周期比较长畔貌、效益回收比较漫长羡报,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鄙刃巴,从整车企业校都,到零部件唇脐峡、软件炯澄、芯片供应商违翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕾猾、人才队伍坪、产品体系冷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系概,也非结构化的治理模式锨,需要新型的伦理腿悸、法律和技术法规给予支持杉密贩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力日:李芳" "   1月18日矫贪霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氨委辜。引人注目的是渡味扣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陡褐。EC180之所以有如此低的价格伙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴官。在补贴退坡的背景下挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何薪沸?在发布会后欺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赊博,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苦匹诽,以及2017年的经营策略与规划棵书疯。   《中国汽车报》冈补纹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义互?   郑刚蒲就苦: 北汽新能源有两大类产品平台贝软,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岁,包括EV稼遣、EU佳察常、EX伺恐李、EH四个系列妈蔼坚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伍惠。在开发之初丧抒,我们就对其有一个精准的定位与期待颧愤入。   北汽新能源在两年前预计到署摄齐,新能源汽车的3.0时代即将到来城,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绿详。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋冲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潦盗。   目前伺鲤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔑,这没有错诵罕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氢矢,并没有推向市场的现象揪傅。我认为帘酚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弟起,也没有认清正确的发展方向喝。   因此坚,在两年前开发全新平台之初坚嗡克,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琅浅弦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撕,这种做法目前看来是成功的葡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俏晌酒、造型擦痰卉、特点以及价格之后柒焊板,大多数人对其给予了极高的赞誉溺寐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佃。   在成本控制方面滴掣跋,我们认为还有压缩的余地纠,通过不断地挖潜降低成本躺化拍,我们认为可以让更多的人开上这款车答抡势,不过这需要一个发展过程涎俺。随着销量和产能达到一定规墓停后氖,我们会进一步整合资源凭恼话、降低成本套棺,提供给用户性价比更高的电动汽车埂付恋。因此苔,就目前来说钢忍奇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粒剧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力禾灌。   《中国汽车报》绕: 面对补贴退坡兄剂期,EC180为何还能采取目前的低价策略市拦?北汽新能源有怎样的发展战略汲?   郑刚疮龚退: 从当前产业政策来看猎赐,全国各地的补贴额度不同糙,流程不同哭,这都带来了公司内部成本摊销的问题轮来,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刻伸煞。为此络抢,北汽新能源成立了卫蓝基金漠奔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胳泡上。这需要企业拥有一定的资金储备湿。只要差异化的地方补贴还存在害,卫蓝基金的使命就不会结束妈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巧褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会节。只要发展的规划清晰吧,我们有能力也有信心做下去戏沥。因此涟,我认为当整个市场达到一定规木常后猛,企业才能做大做强纯。在我看来缅玛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巴罕涕,而不去考虑社会责任第傻去。只有兼顾了二者挡椭郎,才能获得发展与壮大供苛。   就北汽新能源而言纽,如果年产销量达不到10万揩,那么就没有持续发展的能力藤申。因此耗狸毋,我们公司定下17万辆的年度目标桥,并将在4年之后达到50万辆米姐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燎掸磷。谁先占领制高点幢郊,谁就有效益吓虫。新能源汽车市场的成本杀手熔,也将是市场杀手伤胃。   在竞争过程中蓝抠联,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钱窖泛,而是以传统燃油汽车为对手冷。因为它代表了污染识夯,势必要被市场所淘汰递规夹。   《中国汽车报》慨帕: 新造车企业的强势介入胸败,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盼菊梆?   郑刚杯热电: 与跨界企业造车相比词抖阑,我们的优势正是他们的劣势何。依托北汽集团荤瞥唬,北汽新能源有着很丰富哆次、庞大的制造资源胎,有巨大的产业链规模优势榷。在互联网体验方面舅昆考,我们确实面临一些挑战仟扯时,但我们在造车工艺鄙、供应链与流程方面有着更强的积累洪拖。   在我看来须,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慕篮,这些可以相互转化街仟。我在发布会上再三强调纺伪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钮郴吭,而不是新能源汽车厂商拣彤。如何能够最大化地提升电动汽车性能殊那操,创造差异化的用户体验和品牌价值捆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向段。   目前鳞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屡丁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杀。在这三类潜在的用户中标悍爽,我们的发展空间都非常大倍。   对于新造车企业而言底,他们确实会面临诸多的挑战盾拆。我们在发展过程中遇到的挫折导叛,恐怕他们也得挨个体会到扁,但这是一个正常的发展轨迹皇。因此夺邵,我认为这是一个跨界融合的时代刺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攀梁介,将思维与资源彼此借鉴赌,从而为用户打造更好的新能源汽车结帝。   《中国汽车报》返篡: 北汽新能源目前的两条产品线猫轨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辫?   郑刚婚料: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线良,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囊埂凰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啤。相对而言怠俱彤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胸姓茸、邻居鸡赦车、亲戚井甲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颂甜躺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饰萍。因此在性能层面咀曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能并疟耙。   在智能化方面暑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用净涉唤。例如ARCFOX将会在社交睦砍狮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栓。相对而言瓦申,ARCFOX的售价将会比BJEV略高期糠,智能化水平也将上一个台阶捂。未来伎桃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现躬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上女夯。   《中国汽车报》武袜赴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范吧,公司将如何利用这笔资金松吠?   郑刚泛抡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叙,将实施不少于80亿元人民币的融资莎氯掇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摧凤。无论是电动化还是智能化橡溯,我们都会在研发上投入大量的资金沽母。目前酿盘,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤羚卯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔讣。   我们希望引入来自产业链的投资方乒垢边,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后化途,智能化成为卖点被。   目前洁侯,北汽新能源拥有了三个生产基地葛弹,现阶段产能还有限醚,每年只有20万辆的产能梦叙痰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膊谜交,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋,从而可以更好地降低成本哨,提升效率通邪驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟嘉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吵啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倘镭葱,大众汽车集团管理董事会成员餐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阶。1月14日挺核胶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埃淑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寒蕾虚,他在长春见证了《一汽模、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爬碳女,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沪洛。    新能源汽车赶,重中之重    尽管行程密集茸举,但海兹曼依旧神采奕奕替。他有理由高兴冀艇涉,要知道袭夺判,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众线疟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毖面,比上一年增长12.2%舶奉。即便如此浆,海兹曼在专访开始时鼻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”困烁。那么大众还关注什么兜些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尸菏谴。“到2020年檬十,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胚刺扫,目标为150万辆席。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁┝啊;同时穿疤熊,大众在中国的新能源汽车路线焦罗烁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸帘,40万辆及150万辆的目标中翰懦粟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揉限,海兹曼称脱垢,这要由市场及车主来决定圣赐。此外虐侈,进口新能源车虽然是个“小头”荣狮,但会涉及更多细分市车病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谩。    奥迪与一汽合作华,加强再加强    就在1月16日傍晚窜繁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹息吐、奥迪十年商业计划》规吓瞄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弓痛。海兹曼见证了这一协定的签署葛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卵程:“这是一个战略性规划啼痊,不仅为奥迪狼,为大众飞尼烂,也为一汽明确了发展目标膳。三方达成了共识计极脆,而这一共识不仅在传统燃油车方面捣,更是在新能源汽车和移动出行方面棋谴缓。”据悉攫,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔槐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逞霖钮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欢。其中澳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刮请。同时常,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上入茂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堵期,包括统:智能互联苛貉甘、移动出行嘛、联合数字化项目焕斥、金融服务合作等众多核心业务领域品。    同时苫高栋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幂腻年,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俏。    “对于奥迪和一汽来说斡素疲,总的框架已经搭起来了吹按括,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亥。”海兹曼笑着说坊恋令。    上汽奥迪聚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耗兔,记者自然不会错过追问的机会诵切刮。    海兹曼进一步透露梳弧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系飞块氛,但当前的重点借拣淀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酥棉,形成长期的更有建设性的伙伴关系抖临。“除了十年商业计划的内容之外糖愤,我们同时也更加重视解决经销商的问题和哭疥,更加重视经销商的权益绷瓷。我们要更加积极地回应经销商的诉求财开簧,解决他们的盈利问题繁苟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈宝翠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停范借?在记者的追问下补脊硷,海兹曼称涝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诬钡,并且经销商的问题解决之后稗讹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畔。    至于具体时间表剐,海兹曼透露硼免栖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行构掳,最早要到2018年开始炭弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁步煎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任及啸,各位朋友等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搅灿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呈塑搪。   题目是“坚定信心痪稼,持续推动中国新能源汽车持续发展”仙承。汽车的电动化是大势所趋焊母现,体制优势是推动发展的根本圭林墩,然后就是坚定信心疲师赊。特别这几年新能源汽车发展很快父,产品的成熟度拌、政策的全面性息惭、系统性讥粳默,老百姓的认可疏,这些是电动车厦、电动化大势所趋悸。大家可以看看蒲磷睡,我们今年2016年差不多是50多万台奥兼,占到全球67%卷料。从增长趋势也可以看到俗,从2011年晶维、2012年墟扰、2013年汲倒笑、2014年瑟疗,特别是2014年膳芭、2015年淑毯,包括不平凡的2016年蹦苛纹,虽然有各种曲折极唯惩,但还是获得了很高的增长抽,大概有50%狡卵,全球占比差不多有60%多邢。   我想讲几个理解和发现猎兑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿,做的非常彻底沮。我们可以翻看一下2016年的数据感晤惨,2016年中国公交大巴下绣攀,不包括旅游大巴股详奖,总销量大概在10万台左右杠仁惶,但是我们纯电大巴差不多7万台吠甫,插电式混合动力是1.7万台卿,加起来大概是87%疤靖,占总的销量接近90%尘陈,这么高的份额鸵淌,我觉得差不多就在3年左右发生的傻羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恋犁,到2018年胆苟便,我们认为在公交这个领域里面捌冷晒,燃油车会进入死亡僚。很有趣的是2018年谋,如果你要在欧洲或者在日本锻裴,欧洲烘碎师、日本一些主流的燃油大巴的制造商搂够绒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来册茨,或者刚刚接近路试你椿曙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膘葱苛。从这个感知可以看出吕荒韶,中国背后的推手是什么渤,为什么这么快财赤楼,无论从技术节、从市场铜存、从体制斤皖吼。因此我觉得奥,体制的推动是推手荒,因为公交很容易充电梁苇,固定路线杆,固定区间庇讥囱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呸擎,大部分属于国有体制话某,政府有很大的话语权哎肥,公交的排放巨大艰,一台公交补贴很高丢,但它排放更高爱矢田。一台公交我们算了算漓,早上5点上路寒,到晚上差不多10点下路赏,一天工作18个小时缴剔,相当于30-35台私家车的排放趟厕阶。因此魄靠,我们四部委在推动产业政策里面猛,花了巨资在推动这个产业狗速篙,但节能减排的效果是最明显的屯闯,而且在全球保持领先度也是最突出的竭嚎。   比如像深圳领始筋,2015年年纠汾、2016年雌,大概2017年上半年人肥,就实现1.5万台公交全面的电动化沤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲河。而且这个产品淳堆、这个领域我相信还能保持持续的领先起力屑,和乘用车擒缴虏、商用车比尼,和一般的卡车比酪,我觉得在大巴这个领域里面漠凶,我们中国无论从技术搬、从供应链沥窖、从规模酚、从市场地位胯换,还是很牢靠的搞荣侮。出租车可能是下一个领域疲盎,我们相信在未来3年里面确,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狗。   优秀的体制助推读八校,产业快速发展龚森。即使2016年不平凡的一年里面傻究洞,国家有很多政策顺,像国务院2月24日政策常务会议盆吓粟,政府公共采购配额康辰,7月6日马凯在西安有一个专题会拖噬,包括到10月18日克强总理国务院常务会酒,原则上不核准传统燃油车爆沤,加上之前一整套的体系块珊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腻钦、最系统的政策体系瑞痰,包括今天我们的百人会这么一个平台拎,在国外是不可思议的祈谷撂,但是在中国就发生了膳,我想清泰主任亲自组织块溅坡,这种特殊的身份把大家聚集在一起搜挽,而且今年的规模更大舍绣,明年可能还会更大阑,这些体制推动中国新能源的高速成长裴呵睛。   从税收逆、推广配套慷惨救、长效核查侈茫稗、推广管理等都在推动端榔鲸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃,刚才欧阳老师也提了类,很全面性陀,从上游的IC制造晚、正极箱、负极铅、电解也隔膜禽膘崩、各种资源拐亲、配套琼醇课,中游的电池筷、电控肥仑、电机寝,下游的整车场宫崩,包括售后服务究,全系统的烁、全规模的顶高。国外也是迎来了发展的热潮式芥慰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讼林,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%创,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入好。   坚定信心县,持续推动新能源汽车的健康发展炽。其实我们在业内也在把这个脉怕,2015年1%是一个拐点敛坪巧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台崇,相当于当年差不多10%的市场份额囤处攘,2025要达到20%的份额卫氖,当年要做到差不多400万台屎蔼琼,才能达到目标鞋勺睬。因此我觉得记彭顿,2020年10%还是有一些挑战淀猴。我认为到2025年颈得,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞穷睦,按照同等配置的汽车窝暗,成本按照同口径的品牌排、同口径的配置算羞割,大概比传统车还贵20%-30%猫,这时候国家财政一旦退出去以后掂,必须有相应的措施来进行补充磕搓。我相信第一寐钢,购置税的减免酬瘫,一定要延到2025挂,甚至于到2030掂,这是一个10%的政策支持掇栖酪,这点非常非常重要聚覆。第二晚,消费税疲,特别是对插电式混合动力车锰伎,消费税有2%啃匠、5%-9%位,如果在国家财政资金退出以后迷猾,如果这个要有一个减免的话吾,这里加起来差不多接近15%-20%犯,这样把30%缩小2/3夺湃秸,国家政策就扶上马本迷对、送一程尺讣,才能够让新能源车更健康保痘。   齐心协力拳颊邪,2017齐,撸起袖子逗罢剔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦份青:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胎疏,万象更新关,这是中国新能源汽车的春天室。从2014年的小荷初露列,到2015年的急剧拉升铺魏,再到2016年的高位放量恢雇,可以说经过三年的蓄势犊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阿轿。牛市的格局基本确定力,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檬,“十三五”捂举、“十四五”和“十五五”期间前庆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%会损、30%和33%多佩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虫,继本世纪初的“黄金十年”之后凑刮,下一个风口即将到来负。   毫无疑问拆孟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苏敦搭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汕弄项,值得关注哼技沧。我们总结了一下这些变化髓,有三个方面的特点玻泄:   一是市场的形态改变了睦。   从导入期迈向快速成长期冷岸还,刚才欧阳教授称之为成长期茂烘拣,我们在前面加了“快速”两个字咯壬年,有待商榷踢卜岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截入吴,成为消费主体克乖当,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喊扇蔼,新能源汽车从政府的示范运营起步氰祭杭,不断地向私人购车靠拢醛,临界点已经到来!有统计表明厢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欺苛颁,预计今年将进一步提升到70%左右董危粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代上拘呜,要在竞争中胜出鹅菠净,就必须以客户为中心麓哦,以市场为导向晴供匣,树匠心靖伴淌,出精品祁斑笑。   二是竞争的主体增加了麓受。   从少数先行者的竞争刚孪,演变为全员竞争畔话,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燎,包括这些国际大牌懦胁瞧,比如说戴姆勒新、大众等等跨国品牌倡,通过合资强化了在中国的业务布局汲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点平喜。有统计表明解肛,从2015年开始凤画,全国新能源整车的投资项目超过30个恭匈脑,总金额超过了1000亿元慷膝,总产能超过了300万辆肃未集。当这些产能陆续释放事,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬摄钙。到那个时候挤瘦,竞争将回归本源释达郝,那就是技术淘皖菱、产品和服务透绍。   三是行业政策转向煌蓉。   从扶持补贴过渡到监管引导膝,政策驱动弱化刊、创新驱动凸显寝烂翻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徘筷,产业政策呈现出四大趋势盎:   第一碑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二污,通过准入景腿、销售啥、使用环节的标准发布掂楼迹,提高行业的门槛示娥,净化市场环境;第三酗瞧甜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哪兽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茶娘拉,让市场发挥主导作用;第四泌充天,通过电池目录和技术路线图的发布瓷摧练,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累售渺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞄皖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氨捣。   本世纪的前十年酞晨,可以说汽油车高速增长叮柬,成就了中国汽车产业的由小到大豌凯稀。接下来的这十五年舍淘胺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饭率?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧,克强总理也讲痘,“发展新能源汽车猎捕杆,是培育新动能艘霜萎,发展新经济的重要抓手”雷撩盘。中国政府凭借新能源汽车吩镰厂,特别是纯电动汽车享扇付,引领产业升级鬼钳戏,谋求弯道超车肉欧界,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阀鲜忿。   继高铁疗豌、特高压和核电之后锑食,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”么陷霖,这种希望能不能变为现实颈?还需要我们全体汽车人的共同努力唱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溃匣,目前已经基本建立起了一定的先发优势溺颧吨,把先发优势转化为领先优势噬,是我们坚持不懈的目标舅。而要成为一个真正的领先者睦签,只有创新固临。创新就是从零到一堕寐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菩,用全新的方式组合起来绊翘,去创造新产品的犊,去创造新的生产方式和商业模式匆,去开辟新市称肌,去整合资源憾徐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漆,去实现新的价值创造惧嫌。我们将以创新为最核心的驱动力架,全神贯注尉矛糯,聚焦技术娟涵,聚焦产品晃,聚焦资源办谱,聚焦市彻椤;以心无旁鹜的聚焦战略函,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苦,实现北汽集团领跑的梦想蜂手垄。   借今天会议的机会凰莫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苯朝,也就是刚才谈到的四个聚焦穿睦敌:   第一培,聚焦技术男坊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藕,消除盲点壁敌镭。新能源产业最核心的技术就是“三电”橡,此外充电和续能技术魏蒂、激光雷达等汽车技术卉逆,以及轻量化的新材料垂匪,石墨和锂等上游关键资源榔俱群,也是我们需要掌握的核心技术和资源枢。这些技术和资源饺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返前录,我们再难也必须干戎芥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氯慌,各司其职汀喉,对新能源汽车关键技术进行各个击破禽洞哩。北汽集团将在政府的指导和帮助下抹桨取,在北京的经济开发区限腥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心履龟删。它由研发创新中心工、全球营销中心桑酵、品牌体验中心彼、联合创新中心等五大部分组成裤,将建成从用户研究寿、概念设计赌缝、前瞻技术卤秦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地党促。   第二经,聚焦产品径汤硷。   产品是企业价值的最终呈现蔼笑春,是我们寻求客户认同的物质载体苯。高度契合用户需求牌季,被用户接纳娜峨、认同的产品才是有效的产品黔逗骗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却楞刹,我们的产品在续航里程畏、成本控制朴领、整车品质脚、产品线的丰富度方面抢,目前还存在着明显差距碧。打造新能源汽车的产品力夹朔,我们将从以下几个方面努力袖:   一是凝练翠杉,集中北汽集团的优势资源犯昂室,打造若干款明星产品偿常赁。   二是做好差异化的文章桑烩,精确地切入特定的细分市场墨。   三是做好迭代创新歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化响、网联化壤伶书、轻量化技术应用到产品中碳,并根据新能源的技术特点取,开发设计全新的车型平台矮歪洞。   第三括,聚焦资源书劝媳。   21世纪的竞争燃犯抡,不再是产品的竞争锋愁当,也不再是渠道的竞争刹独晨,而是资源整合能力的竞争恭上。新能源汽车全产业链更长雀、体量大落,包括整车殴浪、充电基础设施诧晦泊、智能网联邵规、无人驾驶以及下游应用在内瓜蟹,整体的市场规模在10万亿元以上核。   然而资源是有限的抗,优质的资源更为稀缺伤董,新能源产业作为朝阳产业睡撼甘,资源的布局与传统车完全不同煽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹委骄,瞄准核心资源和稀缺资源炯哩,提前布局玛固酶,将其纳入到我们的生态圈之中捣党拿,北汽集团将围绕着创新链催、产业链陀、市场链亮刨、服务链和资本链这五大呐潜纾块戒晃捌,通过新兴技术的孵化獭冀、成长型企业培育税扰恨、产业并购整合等手段染杀蔷,实现关键核心技术的突破与领先酚寥,打造北汽新能源的杀手锏囊,谋求长远的发展苯洪,实现对传统汽车产业的更替桥。   第四狠法,聚焦市场碗相盲。   市场占有率是关系到产品的关注度蓄罚宋、品牌影响力的重要一环宛佛拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展函际钢、品牌传播稗位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面才耐冒,可以说暂时走在了行业的前列烽差。下一阶段急淋,我们在继续发挥自身优势的同时澜,还要加强对市场的精耕细作堪蚕裳,对不同市场进行分别覆盖徒撮彼,不断扩大自己的势力范围案挟。对公务市称榷怼,我们将根据公务车缅、出租车馁懊、城市物流颠揭、城市租赁娃踏、城市公交等不同领域的特点掇酶,把规律琢磨透食,在品质差异化箍矫郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章详孤订。对新兴市郴怠,我们将引入汽车的共享理念玩乱父,做好网约车市场开发泥抗鲤,打造国民车蝗恃,切入经济型纯电动汽车市场呸零。同时滇贡疼,通过融资租赁等手段懈啪加,对特定客户资源进行开发耗型铰。   各位领导琶凶莲、各位专家福、各位同仁辨疙,“阳春布德泽杭酣拭,万物生光辉”琅熄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启形棚,新时代近在咫尺骑昏,新机遇触手可及吃,新梦想指日可期鞭刮苏,让我们以自力更生还、艰苦创业的进取之心冀粹,以敢于人心菜释囊,勇攀高峰的凌云之志顷鞍,撸起袖子肩誊聘,真抓实干逞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒筐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录及握遁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顺蠕殴,我认真思考之后秆,认为这一说法不无道理搅。我想可以从两方面来看司冉歉,一个方面是从全球来看侯试眷,在2016年这一年黎,发达国家主要汽车生产国竣城仆,包括大型汽车公司鹤,大家对汽车发展的低碳化劝、智能化伙何、信息化取得了进一步的共识沉传,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侩日拔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中采鞋磨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锨滑惺,但是说到了要害岭怠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缚,守成者将面临巨大的挑战”呛甜。而从国内来看检,我从调研中发现添插,很多企业由“试试看”疥号擂,转向了“铁了心地干”袭墒操,把电动车放到了公司战略的中心地位商。    刚才李书福老总讲的他的规划澜话妨,到2020年划溺、2025年棠筐,电动车的比例要占那么大稍狗,新能源车占比那么大摩徒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心技。    另外杰,在这一年当中独,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牟径,一个是企业的研发路径在变化浪芥,由燃油车的引进烤双芍、消化戳胆梦、吸收范,正在转向开放条件下的自主创新唱惠,各个企业对研发重视的程度识崇、研发投入的力度是前所未有的菱。另外却惭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胎表,这样就给了中国偷克挺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烽。另外姐,有一批没有退路癸,专注新能源汽车的新兴企业拖,他们没有存量的拖累培贸,他们的思想更加解放蔬康涛,这些新进入者带来了新思路财迸甲、新创意京、新发展路径彼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路木,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捌烘,对我们汽车人来讲会有新的感触离叮。    新进入者带来的新的发展路径撂题、新的生产组织模式是娩迸,给整个的产业带来了新的活力队霸胸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闯熬,我想这个影响是很深远的朵。因此捞,从这个意义上来说唤尖,经过孕育期的磨合倒孙谁,现在已经开始有所收获考妙合。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题录我光。    以2020年为结点蕾赦份,中国电动车将面临新的发展态势庭奴戮,我归纳了几个观点蝗贝:    第一阑,进入2016年请糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏贺,在消费者购买意愿增强的同时磕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择套犬。此时抱疟阀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现未。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迸睛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候层辱接,随着竞争的加剧谦剔权,企业间的差距拉大老南,大浪淘沙的过程已经开始环,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量水擒。这种现象不仅反映在整车款惊,而且已经延伸到电池企业啥泉、零部件企业以及上下游整个产业链刊肛械。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挞病。    第二似便豪,迎接国内市场国际化竞争磁次。可以预计政府购车补贴淡出之时矾齿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日释,距今只有四五年时间了狠性。当前国内企业间的竞争只是一场序幕久秃,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪累抚。中国的企业必须冷静地看到氯没,产销规模大据峦瓣,并不等于竞争能力强双侍。我们与国外先进水平仍有不小的差距巾,重要的是技术基础薄弱丝、原始创新能力低阶捣、核心技术欠缺涵栓、品牌影响力不足式滥,这些带有文化色彩的软实力舌,需要持之以恒的积累拨,“非一日之寒”衫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冒冻旅,提高竞争力的途径淌,不是等待企业的扶优扶强郡嘲尘,而是由政府创造好的产业生态释粮舵,使优胜者在竞争中脱颖而出财供俄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时统苔缎,就瞄准了国内国际两个市尘哿瓷稹,产品设计繁、生产工艺亲划脚、产品质量都以国际水平为准马掸,我想这些企业他们会相对比较主动铆。    第三牟唤颈,向后补贴转型期的政府政策樊太炭,在既定政策支持的周期内宪范科,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配全钎姐,是政策能否顺利转型的关键碘煎。政府的购车补贴是一把双刃剑倒,当市场竞争格局出现之后辣撩狸,政府就要特别注意虾,不要因政策调整不及时而削弱竞争斑廓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绘。因此犯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妻村,聚焦技术创新陪扫问,加快补足技术短板灯返,提升电动车的性价比对踌配。相应的膜,评价支持政策效果的窗口势伴抹,应该由市场规模扩张睦赣,转向竞争力的提升将嫩台。    具体地看购车环节的补贴勤突,应该适时退坡忻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术接、降低成本的能量临瓮,造成优胜劣汰之势伐。政府资金应更多地支持共性技术的开发北、充电基础设施的建设楼豹晨。与此同时锤挤,非补贴性的那些“功能性政策”了圣天,例如碳排放政策隙筒、燃油消耗量限值政策付、零排放积分政策搅氨文,以及购车许可敲塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台佩并,使市场产生稳定的预期敌奢。 第四底堕哼,立足后补贴时期探俱,打铁还得自身硬敝萎鞭。    从十城千辆算起迸醛福,各个国家发展电动车的时间差恭矛鳖,给中国企业留出了大约十年的孵化期莎蓉淮,这是难能可贵的储问薯。2020年涉屯膝,作为中国电动车的一个标志性年份虹赎害,将迎来后补贴时期堆先。可以预计还录,那个时候直接购车补贴将淡出鞍籍铣,但功能性支持政策还将保持那。在这种情况下竣,电动车能否与燃油车抗衡湿炬脚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麻,将取决于这几年的行动囤乱。    我国电动车是在较高起点上起步的普,总体经济技术实力已经今非昔比钮叹,如果把握得当通,以电动车为契机外角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观共,企业应充分利用政策支持的周期戮,下大工夫做好三件事煞党母:    第一绘,人无远虑无陛,必有近忧耽糠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伤,并加紧部署与实施秘帮艾。    第二附霉,持续壮大研发能力倒卤,掌握核心技术苫危,攻下“不经济吩同检、不放心都、不方便”一块短板钨每巧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咕嘉。 第三虐,以产品的品质脖蜂柏、品味打造优秀自主品牌斗,赢得市场的信赖咯瓢梳。    第四什推,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝,就是在这个期间背憨渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗡歇箔。我们的品牌实际上在燃油车上虚沟弘,很多企业下了很大的力量迪喜,但是应该说效果是有限的额省。而在电动车来说是个新的机会胎返,所以在这方面应该下更大的工夫妇谩秃,通过产品的质量瘦,通过产品的品味打造自己的品牌脱灯。    第五祟敖姥,要系统规划穆拱白,及早部署“电动车+互联网”凑稿。今天的电动车之热凹粪棠,并非由于传统能源的枯竭俗,而是因为它有很强大的正外部性挛复。电动车的低碳化刨蠕、信息化量淋蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼、智能交通吞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刑竞。随着这些方面的成熟孪鹿宿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淬。信息化莆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滥凰,这里有太多的文章可做沦。目前辅助驾驶琼骑、无人驾驶已经走在前面缸能,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奠拣隋、智能交通荚、智慧城市以及5G通信协同发展砷、统一规划籍、开展顶层设计漂、超前部署翟、抓紧启动素呻感,引导企业的技术开发和基础设施建设脱悔赂,推进“电动车+互联网+交通”杯疆,把阶段性技术成果用于提高交通效率危副绰、降低物流成本厢、保证交通安全瓣,使其产生经济和社会效益炽翻。    电动车发展的大势已经不可逆转兜霸,向前看沪凄母,挑战与机遇并存络鹃饶。如果把握得当栖羞,机遇大于挑战!    我就说到这里抽感适,谢谢大家!    (根据发言整理斤敝夺,未经本人审阅穷究。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥奈:李芳" "  全国政协副主席喊咐香、中国科学技术协会主席捶达商、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苯蔷喂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录搏:    尊敬的清泰同志揉锨、冠华部长赶唾葡、苗圩部长吗、解主任品涤鹤,各位来自汽车界的中外朋友们沙酥盯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贾嫩斑。上午抽点时间看了一下展览歪劫,给我印象相当深睫,有一个很深的感觉吞,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚏耍屁,走上了一条创新的道路缆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凛粮咯。今天这个会议的主题很好入纷,就是要持续地提升我们的技术能力林虐喇,抓住创新新局面健雌笆。我想就我们未来促发展煌律,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眠,谈一点我个人的看法垃。从四个方面淋:    第一亨亢,谈一谈我们这些年来齐心协力纳苹,新能源汽车所取得的新进展暗,尤其是2016年的进展特别明确通。    第二歧的,回归深入基础研究筒胚,提升新能源汽车的质量和效益鹿函怕。    第三腾尺,新的发展趋势盗、新的发展方向街横策,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祈湍,随着人工智能的不断深入担曹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇句叙搁。    第四堵拱厕,我们怎么样更好的凝心聚力绦费,合力推动新能源汽车的创新发展妮四,谈几点看法容。    刚刚得到新的数据韦,有的来自中汽协会违勘闪、有的来自中国汽研中心封酷滤,数据告诉我们络芥慰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晴刨桓,占新车销售比例的1.8%哼摧龟,中国的保有量达到了100万辆错案捍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勤逆,这里讲的是公共用的充电桩糙免动,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胚布妊。    我们的关键技术取得了显著的进步刨庞。今天上午我在零部件电机杠洗、电池郊式士、电控这块花了好多时间帘旗喂,仔细地了解了一下情况骸夹,确实和我们了解到的数字很相近彤。动力电池的关键材料发展进程加快卞铰笛、性能指标稳步提升匠、成本明显降低氓底骸,从动力电池的单体忱蹭、电池包膘猾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罢。一个指标性就是乳其,三元正极材料能量动力型的电池替,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吮蛾删,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坛堂、有些争议府门,好多同志说镐鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菠,现在看趋势已经很明显逝弛。我们特别强调的鞋灯浅,拇祝块比能量达到了140瓦时/公斤令膳窖,动力电池系统的价格滔歌慌,这个价格现在也是保密闺戈,但是总的说起来明显下降棱疼哄,总的达到了2.5元/瓦时以下鬼琶拿。动力电池的产能达到了100G/瓦时娄,世界上生产规模雌,特别是在新型电动汽车的动力电池绵懦咯,规模得到了很好的发展戈塑。    驱动电机技术也取得了新的突破俱暗腊。特别是共性基础技术进一步突破毒祈,导磁硅钢米婪、稀土永磁材料苦连、绝缘体材料处卞、位置传感器酸妨,芯片的集成设计和电力电子系统考,取得了新的进展唾。我也了解到楔饱嫂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秸。因此伯阜,重量比功率超过了3300瓦/公斤信擅,电池峰值效率达到了97%褂欣,高效区达到了80%妻骸。特别一些新的设计秽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用局钡,比如说我们都知道岗澎线,对于0—100公里的加速揭清,对于电动机说起来溅碉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大青,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黔遂姜,就是高速公路上超车的时候孝,超过它这个临界点以后颓靛盘,这也是一个安全因素配。现在我们很多企业从两个方面告吻浮,一个方面啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足扑,第二个妮饭级,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拷扔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姜眠。    今年汽车界有一个新闻灰,第一个互联网汽车走上了市惩辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烘焙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苟,据说现在上汽的同志告诉我寇挽矛,每个月销售2万辆溶静,产能有点跟不上了斤赶,效果很好傅,上市不到半年累计就超过了9万辆牛,成为荣威一个最大的销售热点蒙叹。在互联网大会期间仙辞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疲,搭载着北汽宽、奇瑞社梆、比亚迪轿车都亮相露,首次开放了道路梁,18辆车300多位嘉宾在试驶囱细去,当然评价各有不同惫,期望值也有待提升绞,但是勇敢的走出了第一步硷惧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庐镭芥,做出自己的探索良但。    我特别感到高兴的是棘,2014年我们就曾经提出电动化核敖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点干量,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索第。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涵堡吗,从汽车到基础设施日粒萌,一直到停车场科、充电站叉逞欺,包括各方面财税的支持毖锤,一系列的政策巫肝。国家层面废,从购置钎辨倍、补贴处夕厢、税费减免沏、研发支持撇密坦、生产准入铂椒、业态创新郸脓、基础设施拈玩勘,特别是标准规范方面黔,都出台了一系列重大的政策措施莫讲檬,现在看起来落实的进度还是比较好的竿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论方喀,这是一个开门的讨论铰,许多外资企业都积极参与当中谅,对电动汽车发展么、新能源汽车发展效颠喘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标清,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晒词。也是由于刚刚推出来扮磐廖,我觉得很好泼汾态,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见无岔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吞娶揩,使政策更具有落实性勘泡。    这里向大家报告一下刃手鼻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犊。新能源汽车作为一个试点的重点专项每,实现了从基础科学到系统集成限、共性技术集成惟鲍逃、示范全链条的部署康,特别是在基础研究方面街,加强了对基础科学问题的研究腹。因为现在产业发展到一定程度的时候赌,要提质朴、要增效祭,还必须要静下心来掳、回过头来从基础科学问题上下手佰,不断的进行优化级、改善胖,才能获得发展年磺。特别是这次的重点研发专项昏了,对于电动汽车智能化和网联化的技术滦,也设立了专门的课题奈,实际也是我们当时电机翟、电池挞行、电控的“三电”之一霞笺,也随着时间的进展不断的转向新的重点诞勾。所以搓怠腻,整个“十三五”期间的专项规划承芬,将对六个创新链条疮,就是全链条一体化的部署录,38个重点研发任务燃,政府加大了投入橇钨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入部颠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僵涪搐,首次突破15000亿盒师宦,更值得高兴的是幸崔,企业在这里边投入比例得到增强踏奠善,达到了78%以上购匆希,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杯泞、加剧扣除政策有直接关系斥衅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穷,看起来企业投入的效率还是很高的环。    去年我用过这张图(ppt)伺封,这次还用这张图栓,对它进行了更新剃凌。由于时间关系厕,统计是1-11月底舶浦,11月底中国产销量是402000辆梅瓢,如果这样算的话辞蚊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壕戌勉,中国占了40万辆饱陡落,就是占了50%橡皮。到2016年底缝憋粗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涸虑赣,中国占了其中的100万辆堑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倦父皑,也说明了我们国家对于节能减碳奇瑟、应对气候变化作出了新的贡献阀丰拉。我们虽然应对气候变化调门并不高使斤,但是我们扎扎实实在做每一步桃,现在无论是风览嫉、光肖蹋、水茹旧拭、输变电邪悸,无论在技术先进仑扒绣、装机容量淀、发电量都走在了世界的前列膘,这也是我们作为一个还在发展中的国家雹,为新的发展唱貌海、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献付疆法。    世界发展的趋势也是一致的龋,低碳里跋、电动还袒踌、智能化成为各国共同的选择干乾匪。美国懈醒、欧洲裙、日本辩,包括汽车企业福特矮慧体、丰田括、大众都推出了它们发展的战略嫂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦购,比如说大众推出了它的“2025战略”模,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秸惭钢,销量争取达到300万辆箔,自动驾驶要覆盖盘绢添,在2021年提出全自动驾驶价,电池也要进入大规模的投入怖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玫冻厩,零排放携、互联墟绦设、自动驾驶汽车撩鳖阑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豹、氢燃料汽车冬罐损。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唉鸡、沟通涤法烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式身判雷、增程式的混合动力汽车似,因为他这里有基础建设的问题堡瓷司,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来普宽苍,就可以有电的情况充电靖的东、没电的情况加氢锰焦宝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谓娶汤,同时又实现了真正的零排放丰岔悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陵管,上次试驾可能还是8年以前恢,我觉得汽车的进展捆,无论动力性轿皮、环境友好性蔑粗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臀怯疮,据说已经进入了市场险。包括通用也宣布了在2020年以前讹芬,在中国推出9款新能源汽车吓翘。我这里想说的是蔷羞,中国的市场也是世界的市尘の衔隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拐手俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展共狡、参与竞争该救皮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浪,就需要我们来推动整个的发展鬼将,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞍洽诞。 第二泛漆,谈一谈我们对于深入基辞尽,着力解决一些新问题的看法臂脚。    对于电动汽车撑锤翰,大家首谈就是续驶里程淳辆浮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稠獭芦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的告。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级巍,一个明显的标志酒事市,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哺曹。如果说单程的提高电池的载量容票秀,当然加入电池的载量车子可能要增强潦悄赏,车身的增强就又增加了重量撑版,直接影响就是增加了它的电脑添。我们也看到一些装载高容量电池的佳咳点,虽然续驶里程延长了删,但是百公里电耗就明显的增加了鹃肥。因此息,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蠕梦携,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的届、合理的规划氰守鞋。首先帕鳞敦,车辆运行的范畴桓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轮晒酥,尤其是现在赣,我们应对大气污染碧鲜读,主要还是大城市集中晨了陌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戎。但是从技术发展上说起来腊倘比,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韦四、功率密度和整车的轻量化税,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准形匡戚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钮郊,这当然是市场的期望避很凭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懒捆。    最近新材料研究发展很快手快始,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熄。有的朋友跟我说茹,我们现在用的是石墨烯电池些滦,其实说用了石墨烯是对的盖,但是用石墨烯全部来做电池黔,似乎从科学意义上不太准确鞠私。石墨烯材料缉蜡史,包括碳纳米管陪夸墙,都有它优异的电和热的传导性能杏我姬,作为锂离子电池的负极材料添加剂盗挝,可以有效的降低内阻伶级膛,提升放电的效率砰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擦龋陌,还有助于减少介质之间的电位裸夕,来减轻电池界面的腐蚀性腔琳栓。从这个角度上看纽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的临瓷骡,当然由于动力电池负极密度提高了仁,对正极材料也可以进一步的优化衫,在安全的前提下颗慑,所以也可以显著提高它的能量密度编。但是由此而来带动的是全系统的技术进步水钒,就是说能量密度提高了悄拉,同样的电池包里面可能有更高的载电量掠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞盾屯。所以在增加单电池和电池陌辏块功率和能量密度的时候伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究仟胯裳,来优化提升电池包整体系统的技术歪救,它也是一个相互关联的关系笑扒彤。    随着电动汽车的发展剁哪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郝吨。比如说电池包往往布置在底部渭套氖,夏天路面的热辐射还是比较强的始,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理救较鲍,从结构上来实现电池包的冷却圈垃,因为我们现在冷却剂就是这样的耻词迷,要把它放在迎风处了屠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怜膛揉,电池包也应该考虑到这个俺花抒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伴癌。结合冬季放电的特征惧金慌,我们还应该研究乱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谁锭,使它保持在合理的范畴之内篇,来逐步的解决冬天放电比较慢的你、容量比较低的问题粪鼓绒。总之说起来藐厕,我这只不过是一个例子孟凄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劝峭、关键蘑、整体的技术统一的来规划和部署揽崔井。    上次百人会上我特别提出斯圭变,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术室茎项,带动汽车制造的转型升级炭芹呛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藕妈妓,给我留下一个很深刻的印象胳口卤,我和苗圩同志都搞汽车的然涡吨,过去我们焊一个车身500多块钢板稿,用2000—3000个焊点接在一起奠,加工线上全部实现了机器人俩箍陇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩趴,一共就45个部件衡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沦,几个机器人协同操作膛。板件和板件之间没有焊接考怒,就是直接的黏接朝,加热黏接法攻,远远看去就像搭小孩玩具似的暑卧,几个东西装起来苗拜。更使我感到比较吃惊的递称,现在碳纤维的车身刺,已经不需要在现场涂装了肩凤,有点像我们当年装修房子府酗坑,先装地板再油漆亢川蔚,现在用的全是油漆地板距晦郡。现在汽车安装上确实有进步揭,所以我也很有感触窜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涵赊,需要轻量化材料的技术崔,需要轻量化的设计萍,需要轻量化的工艺腺局归,也需要轻量化的流程册。特别是现在的汽车产业猎垂电,包括内饰座椅使用的材料绍惹,也尽可能的采用可回收蔡孝、可再使用的材料揭,这方面的技术也在不断的提高菊,这个应该成为我们新能源汽车发展播嗅,不光在车辆技术抚、而且制造技术流程方面全方位的提升挫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扩乌蔡,今天我很高兴棉栋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念掠拦,更多的看到了我们一些哩娃喷,像燃料电池大客车的发展北鞍拉。很多企业大家如果去看的话寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癌弹烈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穷捞蛋,比如说碳子瑞抖缉、交换膜搔煎沁、双极板闹糠裳,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞠粳期。实际证明岔钝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醋鹿,也具有自己的发展环境的优势钳。我们要借助这个优势来推动我们的发展物薯航。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钵,我们是不是可以考虑涟,尤其是在燃料电池研发的初期沸峦良,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疤,这样可以有电的时候就充电卷岁茅、有气的时候就充气舱,按照它的发展各取所需钒黔。实际从技术进步上涧送,技术发展的本身倦北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隶涎粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洪,对于延长它的寿命臼垂辛,对于减少它的燃料消耗担锻,是很有帮助的擎笨课。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辈炽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舜坞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滔。当然它们也在考虑胎甜茅,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓行恨。我们还不能忘记中国还有一个优势氢,我们在电动汽车走向市场的前期猛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瀑丢兴,先在公共应用暴妻、出租应用上去使用合,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穗吠唉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簇凑,必然有一些城市就可以走在前面四夏,又可以来推动健康合适和快速的发展久暇。中国“11?11”又是一个新纪录身唬娶,信息产业姥、网购变成了整个市场销售的主流扭匆,我们看了看健宝瞪,2016年快递业高速发展股,中国快递业总量超过300亿件麻,平均每天8200万件包裹走在路上褂,用于业发展小型物流车清洁腿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汀,有了高端引领就有了有序的发展川焙,放弃了高端引领就会低端充斥欣屯,所以从这个角度上懊木,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色净蔼,争取使我们的汽车产业走上高端引领咸、创新发展的道路上疽咆。    在燃料电池汽车发展的过程当中还,深入开展了国际合作壤韦。我们积极的参与了国际合作欺蓖,开展氢燃料电池领域的技术合作屁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议储徒淮,组织国内的企业檄吨,开展深入的技术合作槽挨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棵,定位就是要建立一个覆盖全产业链昏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虎考翱,在中国发起但并不局限于中国烷燃,积极组织管理以及运行机制蘑曝抚,要按照国际组织来筹备舰、搭建里。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诉,因为燃料电池实际用处很多赴,比如在通信基站枫讼、备用应急电源狄夕千,随着我们移动通讯不断的扩大杰巧该,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放免绵窃、包括更新尾,都值得我们重视荚卿,包括医院的应急电池蒜姜、安全防卫吴按,包括我们最近在研究深海运载窗谎,也完全可以使用氢燃料电池卯,燃料不是电池甩抛乐,实际是一个发电机吮,而这个发电机可以用在各个地方苍糜筒,最重要还是零排放的清洁能源细蔫旱,效率高督屁燃,能源密度也高隙。 第三帽恭现,深思熟虑椒套,把握好智能化的新机遇疼表。    近几年来创撵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展年蛋。比如美国蔬,白宫推出了人工智能的新战略吉隧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划回部,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膊,包括日本的创新战略规划藩罕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抬虐勃,这个时间恶补了一下人工智能的技术谱。中国工程院最近技术指出侣瘸,人工智能即将进入新的阶段粹戈,人工智能发展有四胃扰、五十年代了脱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展识。但是当我们信息化日益普及戚,移动互联网美筐现、大数据妊擞、云平台的发展羞,信息环境枫、数据基础姓配悼、目标理念芳廊活、市场需求都在发生不断的变化慷,将推动人工智能新发展通瞄潦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弄。因此吗衅狙,发展人工智能也有利于改善人民生活孟盒、提高经济发展的水平封汰睫、增强社会治理的能力竞茧、维护国家的社会安全巧挺体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挎,但从各国的共同概念和我们的研究涧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乡奴。第一藕窜价,要降低交通事故和伤亡人数多。美国的报告提出来喉商穆,美国每年有35000多人死于交通事故钱呢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侨碍。第二量遣,要应用低碳使、零排放淑驳澳、环境友好的运行环境壬粟。第三苔暮,便捷统,要降低驾驶强度胖废哇,提高交通的效率精叫量。第四仆,要推动共享玖饺,提高车辆的利用率坎项。其实我们现在不得以所采取的一些限行挂佰,包括交通的拥堵镐埠宦,都降低了汽车使用的效率辨狮,所以从这个角度说起来导忙登,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的废。还有陆,牵扯到公平出行秤,随着老龄化社会的进入街奔谓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钒壳匪。    关于自动驾驶汽车研发进程加,好几个报告潭颧,有的人说无人驾驶匣累,有的人说自动驾驶贾,有的人说智能网联汽车久,都提出了汽车发展的里程碑噬,我觉得无论叫什么汽车吮售,都是说了这么五个阶段圈翰,辅助自动驾驶饯杉、部分自动驾驶睬、有权限的自动驾驶龋昧、高度完全的自动驾驶阶段灯啥某,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舱缴捷,比如说在辅助自动驾驶方面郊卡碉,怎么样能使汽车感知周边结,科学决策馁市,及时反应醒婚。比如怎么让汽车能够与互联网连上床,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宋户、网河矛汰、路的联动丘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拒昏及,就是人胆、车唱腻、网郝齿淘、路的一体化师。    辅助自动驾驶摊围,实际这些年是汽车界一直研究的重点波难,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多破,有雷达忌孟迹,包括现在有毫米波雷达豢炬很,摄像头色瘁涸,对外通信系统相备,包括定位使繁安。与之相应的锻颗,刹车连、油门性、电子稳定系统涕、电助力转向等这些石扭鼓,实际在关键体系上络,传感系统凸屏、操作系统欺吭莎、中间和决策系统的研发潦铃谁,其实这件事也不是现在的新形势队,早就在80年代的时候亩馆,80年代后期就研发了防抱死系统虐净暇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扒穗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亢湃伟,包括防启动时间的空转栋,后来又有了电子稳定系统朽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赊恼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茅驴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宿凰,有了它以后几娥,在90年代的时候氰,我在德国工作的时候拳,车里边就已经有了尾随自驾限伸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亲途,不用担心浇恐。最近我看到了我们国家的好多汽车衔踏疯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叹,一旦接触太近都会自动加一下速恕步。包括我去年去参观长安化嘲,他们也给我展示了自动泊车系统芒泛辫,实际自动泊车系统我们在德国工作采簇,90年代后期时候就有这样的设想惊碎式,2010年我到德国去访问的时候维甘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型土几豆。实际很重要的意义唬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菲闷底,也得到了发展疏队诫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶。    下一步就是智能网联酿奸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扒团、看到自己看不到的东西南揽,90年代初期的时候愤,堵车情况有数字广播瞄爸,数字广播就和我们一般的广播不一样剔胳火,随时可以呼叫堵车的情况焦坏。后来有了数字地图和卫星导航噶钾,就形成了第一代导航系统吓好譬,第一代导航系统并不知道路况的变化惯,只知道路径的设计碍剂。然后就出来了联网的导航寇,这也是这几年我们都经历过的事含。上汽这次和阿里巴巴共同合作随钱熟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张济,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翰熟,这样坐在车里的人橙擒死,通过导航派、通过云平台就可以获得各种各样的信息晦肉,比如说动态的导航非、比如说加油充电站雷跋碾、维修以及各种信息的进入抄阶,使汽车的视野得到更大的扩展融。但是真正要做到智能的网联汽车驴懊囊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纳方,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逻,这就需要我们把各种信息交汇在一起党殊,来实现智能的决策控制奸肛。这件事情说起来好像很容易尝费杀,实际也有很大挑战瓢。现在我们一个汽车里边有两溉、三套信息系统腥,有车载的信息系统耪,还有驱动系统的信息系统惦掏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗽倘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亮蒂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峭钠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骡徽怖,就是快到地方要进行减速胚鸵,但是如果你让它自动驾驶的时候呻蟹锑,可能它就很早的根据外界的信息来判断窗视,让它调整好姿态缕、减低速度弊,进入转弯以后在弯道里边再加速鸥全。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段地,这种例子比比皆是凰蚂踌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体星橙剿。因为我们电动汽车从电机百膘戌、电池慰革、电控开始炒,电控第一代做的第一件事黄彤,就是通透的动力驱动系统的网络秤,就是第一代的CANBUS系统监,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制副水搭,从这个角度上说起来陆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菱愤。    当我们实现了这些以后射豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战味扔。这是我们常见的北京交通的一种情况赤馆肠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号称,去识别各种各样的高通泼撵,做得到锋秀,但是不保险抖几,这样可能我们就要有这些信号的发射器河帘,让汽车能够知道这些情况邦托。如果再想使它往上走烯洁呜,能够实现部分的自动驾驶胁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况避解醚,比如说晚上的雨雪路敦,比如大雾弥漫的时候建硼膳,比如尽管天气很好革厂仙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰反泡呵,这些情况都需要我们去应对肥,其实道路上也应该有它智能化的装置公,就是说有自动的能见度感应器谋,应该有道路结冰的感应器绦凭攘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瀑立。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凄趴童,安全是所有发展的主流情,而不是时髦掏事。我们在做任何工作的时候灌访前,必须考虑人是坐在车里最宝贵无队、最要尊敬的东西柿仓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谩虚反、人的便捷沛试、环境的友好和共享示订。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吻扳,来推动我们的发展汝。    因此啊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抹盎纬、四次交流秘酵让,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肉,这个架构的着力点应该在车载的平台谐末酱、在网联信息湃阮、在智慧交通的发展害,我们要重点发展的是车辆的关键技术卸拢邦、环境感知联饥、智能决策矢信、执行控制任鹤长,我们要对信息的关键技术寐蒂,V2X通信柏,甚至于将来车对车的通信系统邵拟溜、云平台驴狈、大数据雌缉车、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疆跨届,这里也有很多不同的东西贡水篓。我们还要对基础的关键技术崎蚕盯,高精度的地图步、动态路况信息嘿、综合决策和操作系统橡。只有这样维迟,把人篙贿、车俄桅、网惯窃、路同步的推进颇,才能够迅速的发展扣骡浚,否则又会碰到先有车盘儒、缺充电桩的情况挨,所以需要我们今后的发展当中更多冯惦。与此相关的技术讥略垦,检测系统嫡嗽,还有一些法律法规体系聊,一些基础设施的建设曹龄,可能还需要更多的发展咳逞。 我们必须要精心规划粳手娶、协同创新狗,来研发自动驾驶的新技术敢豆。    一池,安全块横、绿色览、便捷芳邻弯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妻库。    二陈午推,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兑,多领域技术的融合酪彭,产学研各方面的合作勤,要着力推进协同创新嫌间,这里边由于它是一个企业的热点锻尖梳,所以企业要成为技术创新的主体殊苯恼。    三持般婚,企业为什么要成为创新的主体靠蝗乐?我看了很多规划淖归,从现在一直到2025年为碑、2030年婚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娜,但是可以实现沿途下蛋秃靶,从过去当中恳幢撂,无论是防抱死系统拌绦、电子稳定烩、测距警示澜、避障反应寐县、自动泊车都是发展的热点剑看藩,每个技术都带来了商业回报荷,包括我们在信息系统贡,包括这次互联网的技术污辛,上汽互联网的实践飞藉,也看到了我们瞳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峦,只有以企业为主体鹿,不断有新技术发展急,使它在使用当中获得使用畏哇激,就能够推动它的可持续发展汉省春,所以它不是一蹴而就的事笔,是我们长期坚持的一个任务且乡。    四峰擒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仁、精心规划稳讹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烩返脊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区片淖伯,我也是觉得有一些东西包括基础建设挞,也应该放多这个测试区里面去鹤,使它在真实情况下运行划赔,才能得到一个健康和全面的发展杜磺。    最后我想说串卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展獭公。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍褪镐,推动了产业的转型搏贩,随着信息产业的发展常几,网联催生了新的业态眉邦,产生了新的服务业恭廓。轻量化带动的不是简单材料的替换些,实际是对汽车产业的一种升级两蚀课、一种转型党视,同时赶蝎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牡,充电网服务体系的建设哺肮才,可能带来何止几万亿的新的增长点腺。我回忆罐股须,在经济工作会议上总理说过一段话富,“实施创新驱动战略的发展秘淀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死,也要注重用新技术守、新业态来全面提升和改造传统产业菲下,带动产业的转型升级苫芭。”    作为结束语我想说喜,回归一下新能源汽车取得的新进展卞蔬,下一步还是要全面落实政策现、着力开拓市场尚栖、建设基础设施惯郝、创新商业模式惰,把握好发展的先机段干。我们要针对市场的新需求藏闯竞,深入基础研究疥篮,攻克关键技术廷潮颁,完善系统能力讳,着力提高产品的质量和效益枢芳梨。要把握好汽车智能化发展的新机遇埔渴椒,要系统的研究视贯彭,精心的规划人答强,要鼓励协同创新企业主体赦辞,大胆的尝试适,来攀登自动驾驶技术的新高峰节,要凝心聚力舜亩疽,发动优势剿,动员各方力量拌脯,完善政策措施甸坛擒,营造更好的发展环境避材。    谢谢大家!    (根据发言整理功谱侥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫凑瓣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十杰: 陈理事长璃暗,各位领导林、各位朋友咸官、各位专家荆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孺碱欠。我今天的题目是四网融合镣矛窖,什么是四网洼维?交通网痉拷客、能源网炼、信息网粗遁、人文网虫撤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诡钢,电动汽车是一个能源的载体亢,又是信息的载体练侮良,然后可以作为人文的载体胃鼓。四网怎么融合栖芍?怎么发挥电动汽车的附加值惠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胳卉纷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镀桐,能源跟信息到底有没有内在联系耪呸茫,我提出一个储能熵理论供大家思考设能。    我思考创新的要素纶其城,要创新首先要解放思想卉。解放思想要学习《易经》的精神设赡,又要学习西方文艺复兴的精神眯。《易经》是一个太极彤,太极里一半是黑搬、一半是白稿乾嘶,但不是直线上,是弯曲的笆殊,黑可以变成白贫,白可以变成黑瞎,黑中有白妮蹲,白中有黑柔,跟它对应的黑就是黑涝、白就是白厩。《易经》是变化告,有时上盆、有时下客谭,上时不要骄傲自满恫,下时不要灰心嫌,是客观规律奔,都是周期性的渐两,我们在调整秋,要注意平衡动力统一汝骏亭。    整体都是这样枪,全局都是这样恐骂楷,今天讲跨界乖尽碘,要学习西方的思想就是文艺复兴经。文艺复兴的功劳不是在文化罐、艺术等等伯潞嵌,文艺复兴是解放思想前褂。哈佛大学的校训追求真理奸卯脱。要把自然界的规律找出来解放思想乱畦,自然规律造福全人类拓贰。伽利略期赖尾,罗马教皇威胁他可,他不怕柑成,他说地球起源被上了铁塔穆刹艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椿,被叫之违反教义灯现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躬式,第一个米开朗基罗拐浚题,他雕出一个裸体的美男子迫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇想皆傅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看督,里面很不容易屁旧窃,从意大利借了很多达芬奇的作品播激。达芬奇不仅仅是一个艺术家手身翠,也是工程师;看他作品膛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雀齿会,第一个从事解剖学洗花。    解放思想考虑全局的问题烦。文艺复兴第一要全局思维冀,第二要有天人合一的思维和,第三是环形思维镁。要考虑全局思维讼撇,今天做电动车目标是什么罕鞠?有什么经济效益蒜苹奔、环保效益失仓槐、能源效益途戊笨、民生效益纱磷,总体总目标要搞清楚稿,一定要有全局的观念绩饶菩。特别搞智能汽车全局性更大欺户卞。另外要环形思维托藉,要反馈面。然后是循环利用的思维鸿。    创新课,我把创新的要素跟大家分享一下怒狗。首先理念是创新之魂喀碎。理念有很好的氛围案,有了理念才有创意徘烦,创意是创新之源劫噶假。还有人才蒲扇碌,人才是创新之本钢刻窖。怎么能有理念衅铝陌?要有很好的氛围楞涂,总结第一方面是合作精神哪半,开放访畴玖、合作歧、包容邵授,双轮驱动渭、增值驱动井、市场驱动虚添,通过市场的倒逼隙袍夯。然后要有完善的知识产权保护偏叫倘,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳党晌。今天创新制高点是跨界融合桶假懦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酶必蹬。“一带一路”我认为是跨界融合库耽,一带一路是西方的伊斯兰文明监吕,还有它把科技磨蕉、技术港、经济醒褐堆、贸易连在一起酿,所以我们要发扬一带一路的精神嗣。我是福建人也是漳州人铝,一带一路开始的是趾步海和下西洋羞。我们要跨界融合贤恳奠。    我接着讲智能汽车煎。智能汽车首先要有解放思想警旦勿、全局思想考虑问题定。三个C虐,第一个要连接起来陇,第二个连接是要协调要合作信,1+1>2台,那就是《易经》的精神颊凄钡。第三个闭凑羚,今天的连接是移动的连接凡楼,还有MOBILE潭瘁,MAN TO MAN熊扰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来建翔。    今天电动汽车很重要的一个份,大家买得起用得可靠抛。智能化以后旁霸,因为有各种各样的基础设施和商业模式妥,我不展开了刨谱。    从电动汽车变成一个智能的汽车璃,从智能的汽车再变成一个智能的交通括,从智能的交通再变成智慧型城市洁酮。我们附加值可以产生很多敖。根据《易经》价值精神委惹是,通过交通网细、能源网坡燎、信息网牵蔫、人文网可以产生无穷的价值机会阶萎怪。利用交通资源的全时空动态感知攫哥蛾,交通工具的全过程运行管制方,无处不在互联辰刃偿、感知凰秦、管控和服务适冬。    怎么布局啡称识?怎么把电动车进一步变成智能汽车寝沦,如何布局智能网联汽车技术仿潍千?我认为辈伦龟,不但对中国帮陋昆,对全世界都做出更多的贡献峦父购,第一是制定网联汽车法规标准释、智能技术且崩、环境叹氨搁、HMI技术铂羞、空置执行技术镁、智能网联的实验朴辨叛、网络和信息的安全街棋。    怎么做到网络和信息的安全郸?这是一般的云衬鳞,怎么把一般的云变成安全的私人的云令?有很好的结构矫筋罢,处理器草输懒、传感器凌巫杉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窗。第一是收集材料缎加,就地处理陌降。第二是从收集材料到云之间要慢匠,一个是单点控制镣,能量控制或者功率控制蹈。一个是多点控制钳,能量控制或者功率控制垮粉狼,这是全局性的力许咖。要及时处理似,要经常互相认证汕蜡,变成安全的云豪橇技。    跟大家分享一下我做的一些工作靡。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽?我一直在思考所有的工业革命吠墓,基本就是能源更新堤钒。第一次工业革命吩,瓦特发明蒸汽机郎肚祟,电话倪没垄。第二次工业革命缕篓撇,美国抢占先机莎惰,电气化估,主要能源专项与信息建设捂硷缺。现在第三次工业革命来了输房凸,中国能不能抢占先机擅靠虏?我们要做新能源耸,信息大数据时代哺贺叮,我们百人会能不能更好地发挥作用婚?今天早上的研究会很好们互,我建议做一个尝试的机构赴疮,每年召开百人会国际研究会议波片,形成品牌亮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熄?我提出储能熵的概念缺程检。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洪帘勺。一个系统里面假如是孤立的奋阑、系统是不可持续的杆萝,一个是做功侵、一个是废料是不可持续浑扔。如果是物理系统肥,分析储能熵奋凉椽,熵代表可以再利用陆俱。总的来说罗奋购,一个系统熵不能增加渺肉,熵要减少佰垄,熵减少系统可持续疤。熵是储能熵五铅檄,熵是不用的熵瘁什,下一次可以用摩损霓。总的来说熵是在减少铂惶狡。    包括中国的历史继比,中国封闭的时候中国就不可持续边惫穆,中国开放中国就可持续夕。近亲繁殖以后熵增加不可持续妇咐。系统要做可持续性贡喇,系统熵要减少庆席,你的收入不能是单一的鲸触姆、不能是孤立的系统守鹤韭。因为一部分是做功芦东苛,一部分是废料蹄警,从废料里拿出来艾猾愤,通过证明熵减少牌碑。从废料里面可以再循环起茎,那么你的系统就可以持续了懊疚蔼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屑晃卤,后续需要时再利用的能量的熵吹潭,通过储能熵概念的引入聘旧啃,希望用来解释可持续系统的演化过程哄新。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寒谭。    综上所述汲睬惯,不管系统是生物的或人工组成淋兼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞坝揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词病,而这些系统工程特点是天图,即使在系统研究过程中诉裴,一个熵有增加的过程绿先惮,总体在系统不断迭代发展的过程中玫彤闯,系统将进入熵减的状态柯敌欺,因为系统具有自己生成复熵的能力末,从而保证了系统的可持续性衔。    应用在电动汽车融嚼,这个是分布式的发电连,这个是分布式的负荷宠内解。电动汽车就是分布式的负荷狄,还有分布式储能导澄,电动汽车有储能礁蹦碎、有电池惶叼凄。电池可以双向的炊恒,分布式地发电姐瀑、分布式地负荷谴邓,在分布式的储能取舷成,这三个系统可以持续陪皆笨,这是我要证明出来的砰剃。我证明只要你的熵是减少的懂穷柏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚嫁。    感知拘松孝、认知洗肥、行动轻炽北,不断可以纠正人的行为廉,比真正的司机还要好池奋。    最后洽豢倒,希望我们以后的交通系统是舒适的骆、生态的破、方便的和安全的啊冷。要做到这一点汇,什么是成功爽?因为里面的成功是3个S颗喜,SUCCESS瓮危,在S拒、E里面画一条线都是欧元跟美元疾,今天是国际合作暖农冲,虽然人民币还不是汉,是一篮子化的宪闷,人民币准备好了拇。ESY就是人民币品。    要有六个眼睛蔬,有四个眼睛不够杆谰。第一要把眼睛放在前面解放思想瓜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维星投容,电动汽车下一年布局市扯怠,也要有前瞻思维暗萌千。眼睛放在后面汲取历史教训册,要有全局观念钾谰虑。要看到旁边的需要昆习小。然后要把眼睛放在右边学习欧美感赴,不得不承认高端人才密集地在西方红廖。所以把眼睛放在西方学习慧寂骋,它沉淀了100多年茬郊。四大发明中火药是中国发明的斥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谎娶。全方位都看到了累,所以英文眼睛叫做EYE钠材腑。第一个I是Inspiration楔,有了激情可以有想象力谁笨,然后有创新鞠蒂,但一定要融合旁档汝,一定要集成挫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题融蜂。科学要把自然归结起来堪督罗,工程有十几种瓢篮,要把科学伪嫌、技术臀埠、管理结合起来那就是工程测谱豁,那就是要集成惭搔顷。特别今天要跨界地融合马评、跨界集成贿朗,这样才能实现叼惰。但没有钱也不行庇,今天招商局也来了很多金融机构冯菲吹,要融资冉歉勃。    谢谢大家!    (根据发言整理深污忿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧轨澜:李芳" "   回顾已经结束的2016年握显输,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展片奠谓。在政策的全面推动下钦,我国电动汽车年产销量再创新高薯划,达到50万辆左右泰苯,充电桩数量达到20万个蕾但卤,遥遥领先于世界各国山矮。更为可喜的是辉,在规模市场的推动下式骚,技术创新全面展开窗祷,技术进步全面加快巩,正在全面逼近世界先进水平角。但是粟瞧,在这大好形势下啃冉屡,质疑之声渐起卧蓝确。比如九徘,我国电动汽车发展主要靠政策推动衬,能不能持久汉?政策是否过于宽松摆,以致于出现骗补情况村寞?另外唤蓝,由于发展形势良好珊尼炊,一些激进的观点也在抬头叭。比如害剐犬,要挡住国外产品进入中国市陈缜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨斑,准备放弃传统燃油汽车溪。    作为一名资深的亲历者韦兔拇,笔者认为灸革,在这新旧年度转换之际孺疥萍,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚辆煌,梳理其发展历程撬其,以利于业界对形势有清醒的认识疽湿、清晰的判断容家,明确今后的行动方向褥。    一堵、我国电动汽车发展形势良好    当前废答坎,我国电动汽车发展形势良好娶现竭,主要表现在两方面持:一是电动汽车技术创新全面展开节纹敝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏锈晚,技术创新和商业模式创新层出不穷辑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赤,比亚迪晌酒沃、北汽宫、江淮薄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苟恍娥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂芍,而是专门设计的电动车捌,续驶里程达200~300km甚至更多钎秦勾,能效明显提高奉,动力性石、平顺性牟稿、舒适性既孺逞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞪。事实上目,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布录堑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玩。另外谱,我国电动大客车产销勘、应用占全球份额的90%以上妈拉,技术达到世界领先水平仓悲糯。    在动力电池方面潭朽副,我国产量已超过日本攘扛淌、美国行此、韩国赎惰,跃居世界第一席副,且市场份额超过全球的1/3滦楼铝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羞,呈现高能量比锣捌该、高安全性辽暮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谎。同时芭雹,产品水平迅速提高党,与前一年相比炮,平均能量密度提高30%的侥,成本下降30%左右勘冯。    在驱动电机方面彭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机橇储闪,总体性能进一步提高祟肉藤,成本下降30%左右吮俗侠。在电池管理系统抬、混合动力系统驰肋、电动助力转向幸巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏,也都有明显进步笨第叫。    在基础研究方面苹杀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埃,电池热失控涛呕、硅碳负极材料鲍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎。    2. 充电基础设施建设加快祷清,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歪苦促,政府有关部门出台了实施细则谩午敌,多个地方政府建立了城建诗粪、电力埠、规划等多部门联动的领导机制呐攻夺,大大促进了充电基础设施的建设速度璃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侗甲枷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计论霉辖,我国充电桩总数超过20万个香佩,远远领先于世界各国赐破。    在市场带动下骇抛,技术创新不断涌现堡泪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹿掏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摆、节省设备投资的车端交流快充技术那病离、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轻杯焦。    在商业模式创新方面搁芜,呈现出各类优势企业多种形式合作寝,加快充电设施布局蹦恼、建设凹、运营的趋势托危惶。众筹建桩杠咯、合资运营结、利益分成等运营模式迅速发展荷髓,公交车聊、环卫车帝、物流车散、出租车扩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碧炒,广告推送拓、免费无线热点接入等增值服务开始出现馅渡。    在互联互通方面荷蔽微,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弛火拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墒乒输,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菇傲瞬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定燃侩些,以企业级画、城市级监控平台为基锤没搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据里川、信息互通的国家信息服务平台即将建立仓朝。    二题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说被假,我国电动汽车的发展道路与美国糙、日本看、欧洲等国家和地区有所不同抱,主要区别有两点辑髓赂。    一是政府干预模式不同汀论。我国采取的是政府强干预模式池寡,政府进行顶层设计漓确,制定国家发展规划相兰翰,多部门联动制定全面的鼓励偿禾、支持政策福,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仑,在市场发展中不断加强研究开发合效,技术水平逐步提高;同时侮俺,充电基础设施建设逐步完善海但。而美日欧政府多采用弱干预模式巳,政府支持共性倪、基础技术研究角勉,给予一定的政策毖、税收优惠圈起,逐步培育市嘲┒稀;企业则根据自己的战略规划赐锰,首先研究技术快串瓜,同时有选择熊圈递、有重点地开发产品跑挎。    二是企业战略不同涕。我国企业多为在政府引导下被动式发展斑办篇,初期技术积累明显不足脖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卉,产品方向受政策影响大补,各企业虽进度不同弯,但呈全面开花之势接。而国际大公司多为主动式发展涤频,厚积薄发括,技术有所侧重狭蒙兄,产品形成特色喜谭挺,如丰田的混合动力和燃料电池虾妥茧、日产的纯电动擦行肠、通用汽车的插电式读钩、宝马的碳纤维轻量化技术等甭激怖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篱觅。中国模式的优点是市场拉动技术发展实,不受油价等其他因素干扰拷蝎,迅速形成规模市巢诤谩,全产业链技术进步貌梅妨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟围釜,发展中有不协调情况冗,如充电基础设施滞后兴,部分企业盲目跟随蓟,发展不扎实踏双醛,少数企业以谋取政府补贴为目的矾杯,甚至出现骗补情况肠钝硷。美日欧模式的优点是技术扎实疚,发展均衡;缺点是市场发展慢罗坪希,产品更新慢私谴镣,影响技术进步熔镶对,受外界因素干扰漆府,如油价低迷则市场难以扩大些挞涡。    笔者认为浪篱,中国模式适合中国国情郸辣呸。我们不应过多盯住充电难猾乳颈、骗补等不协调现象烤木涟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丛是、技术追赶的大好局面砂翘。从另一方面讲赴犁亥,中国模式也有赖于我们的制度优势七判,只有中国的强势政府才能如此运作烘,很多外国同行都很赞赏高统淀、甚至羡慕中国的条件骚脊燃。    另外藉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悔诬信,近两年有明显变化喜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术思、开发电动汽车产品壬,而且各种技术路线都受到关注的局面氖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虚灯。中国各大企业都重视电动汽车没有错好,在现阶段已不能算分散重复备誓俱,但难处在于电动汽车不好做坝,需要有很强的抨盛勿、全面的技术积累和投入呢酒沁。那些技术实力不够的企业瑰八,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揣净燃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理试涧凑,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑟江,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时景,可分为几个阶段颠厢毒:当市场份额超过1%时惺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%和水,则意味着市场条件全面成熟变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年费,又主管我国科技工作多年蚕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萍。    对照电动汽车的发展虹,在我国地,市场份额已经超过1%;在美国和日本福枪,即将超过1%豹巩貌。这说明木报懦,电动汽车技术正在接近成熟概蓉凳。笔者冒昧估计吕淌炔,大约再过5年左右时间硕孰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炼面设,其他性能与传统动力汽车相当锤岸,加速性优于传统动力汽车徘,成本的差距大幅缩屑栉踊汀;再过5~10年时间蹄缸,电动汽车性能可全面赶上夕、部分性能优于传统动力汽车李泄,成本与达到当时排放瞳、油耗标准的传统动力汽车相当德吹。但即使到那时俯澳渡,传统发动机也不会消亡凤倡恨,而是电动驱动与发动机平分秋色噶锣,或更多的是融合发展萄。基于以上估计挞骸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车登,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溶盘吾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咎了。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拘豪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理史。2009年鹿美,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绷汀戒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挽。回首往事闭,扪心自问屑摔棱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唇。至于些许不协调现象蹦,是产业发展过程中的必然忿艰返,是白璧微瑕奢史、瑕不掩瑜彤。笔者断言苇,按目前态势再发展10年肛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆歪叹,并以此跻身世界汽车强国之林烂甜。    三超、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狈旧,整车生产企业要更重视电动汽车藩闷难。首先要制定好发展规划和生产布局枪弥隙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调算晨,不能两张皮筛乐称。其次要重视研究与试验跑检,需建立完整的誊激姆、一流的研究和试验体系交井敖,规男着祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔茅。电动汽车相关技术发展很快先邻,要靠自己去研究发展敝丛弟,别人的经验会很快过时琉乒,更不能只靠“挖人”搞产品笺碍。再次要全面布局担韦,围绕全技术链开展工作吨岗,不但要重视整车开发攀,还要研究电池和电机握埠炉,重视电池管理系统绊锤,这是当前我国的短板缉,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫。    第二沮,要建立相应的零部件体系篙悔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孰翰蒙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耍簿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耪镐怯。    第三迹别,要开放发展惠。需鼓励饭雀、支持合作伙伴引入先进技术和产品拿,像华晨与宝马晒橙鞠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔚逞。历史将会证明凸沧烩,开放发展电动汽车会比关门发展更快信仁怯。更何况挥舒,在全球经济一体化的今天扁,关起门来自己发展是不现实的课无。    第四具,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筷茂巩。今后相当长一段时期盲滇涵,将是传统动力与电驱动并行发展尼、融合发展的阶段糙,单搞电动汽车很难成功报诲呕。对于只做电动汽车的特斯拉蹄熟,笔者并不十分看好鹊。    2. 对产业界的建议    第一匙,要加强合作福蕾。需沿产业链溜、跨行业合作蒂,整车企业要与电池企业憾、电机企业犯陕忙、其他电动系统生产企业深入合作坍溪蘑。以动力电池为例垮,需要电池设计与正负极材料小、隔膜靶、电解液倾堑虎、电池制造装备仟得辑、试验装备嘎靠、电池管理系统全面合作澜晾骏。优势企业和研究单位要分享成果彪平沟,互补短板毁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扑速秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面单纱醋,合作创新成朽,百舸争流话磺部,才能迎头赶上并超过世界先进水平抹独。    第二款究香,要注重实践惋颠。汽车产品与其他工业产品不同韧脑,一是使用环境广且复杂饲堂聪,二是生命周期长荚额,三是对可靠性乘、安全性要求极高相。这些都决定了仅在工厂肋精、实验室不可能完善产品羚申,必须通过多轮的使用实践饥奥郎。与电动汽车产品研究开发相比楷泰,充电过程更需要实践净枷。像电动汽车充电过程这样长时间熔、高电压屎擞夏、大电流泪贾、室外犊疤、无专业人员值守的工作状况完暴女,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虚。    第三牢,在充电基础设施建设与运行中坟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踌。充电基础设施建设是一个新行业掀,在管理上涉及电力谴、规划汉宋、城管遂拎、工商管理等多部门帆,权力交叉退,管理流程各异;参与者涉及各种所有制派捌海,利益主体错综复杂咆随慈。单靠一纸文件不可能面面俱到诺钾,必须经过相当长时间的实践骚,完善流程识嫂率,积累经验抹潮禄。    第四宿价伴,要加强标准化工作盼迟拇。领先的研发恭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇敕淅啤,而及时总结经验海呕、制定标准又能为继续实践窃、创新提供重要保障吮。当前氦痰具,恰逢政府推进标准化工作改革奖筛,要求标准化工作密切结合生产低、创新实践攀,要求鼓励发展更灵活蓄、更接地气的行业标准滴、社团标准琅行。对此瞧哄氖,业界应给予足够重视踏怠且。    3. 对政府的建议    第一诞逼,要保持政策稳定缄。正如前文所述蠕千洼,我国政府的强干预政策非常正确记莎,发挥了制度优势窘妒蚀,已取得很好的成绩输迷,应该继续保持朗喉喊。电动汽车的发展涉及多个行业狈钳环,需要长期积累垦,需要几十年的时间才能成就大业奠腑,切不可存立竿见影卤煞伶、一蹴而就之心双。    第二攻黄,要及时对政策进行微调和补充完善抵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐清趁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喀,又由于此项事业发展快珊,新情况芒朴鞋、新问题私沪监、新技术层出不穷谋己翻,因此及时应对体、调整相蜜、完善是必然的搽酸。    总而言之降瘟管,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐,迅猛发展正当其时伐。笔者衷心地希望朝野上下撮却耙、业界同仁能认真努力工作九,自信且坚定发展甜钞。假以时日阜轨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流段,并以此为契机瞎蒙,跻身世界汽车强国之林俗莆摧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾亭烤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年界,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人量搭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淬剑厕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁。    他认为酵,现阶段交好,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抬驮迷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剔,但从长期来讲弯们,新能源汽车技术发展路线要从电动化攻、轻量化懂娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匣弹、轻量化与制造生态化结合拭、智能化与网联化结合舷倡官。    尤其在电动化方面度,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赁睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裳寒修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力短屯,就是家用主流A级轿车祭韦钨,在性能价格比上与燃油车竞争拣。目前全世界都在朝这个方向努力搓,如特斯拉Model3僚书鞋、通用Bolt的纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酒。”欧阳明高说脐。    欧阳明高说弘桔,但要满足这个要求拱菇艇,电池必须降低重量篓、体积以及成本袖潘斑。此外是托牌,电池的比能量必须大幅提高凤握,达到300-350瓦时每公斤岁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢,锂离子电池发明至今只有20年取悸陀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年性胶舒,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫌僚,可见动力电池的进步非常迅猛解甭雄。”欧阳明高说饱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期修。    但此前两融,主流的观点认为鹊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比波,从性价比来看息,其优势主要体现在100到150公里的里程范围授哥,但现在随着锂离子电池技术进步魏脑啸,里程提高一倍且罢,即在300公里的范围内蚕星吞,仍然在性价比方面有优势袭巍稿。    从技术上来看袖乔膘,在单位重量哼、单位体积下储存的能量越来越多棺,成本越来越低奇氰信,才能体现出电动汽车的水平和技术翰耪。    一个好消息是黔摄骋,我国电池成本每年大约能够下降20%撵炒。据介绍旦,五年前恕某踏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茅炬,去年平均价格为2.5元左右潭旁,2016年为2.2元克抠魏,考虑到大量的电动汽车是大客车捆限涣,其电池价格相对会比较高一些乡。    “现在国内开发中的电动轿车蠕腾,最低的系统成本在1.3元每瓦时氯炼,单体成本在一块钱左右堵。美国通用Bolt电动汽车谩,单体成本为150美元一个千瓦时和。”    如果按照这个标准铜琅驹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搏,但是按照现在2.2元鹊漠,逐年减少10%到20%寺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现健颧。    “加上循环再利用做到1元燃,也就是说拧,一千瓦时电池一千元人民币之内嘘催,是可以做到的朴窜完。”欧阳明高称须姑鹃。    对于具备性价比充,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惧川般,现在一百公里约耗电15度葱持,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泥纫侣,接近10度电一百公里剔。    “要实现这个目标簇痹朽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗称降。目前电耗的降低空间还很大旗外酱。如果能够实现上述目标驶潭改,一百公里的成本约在一万块钱挽乃,如果电池能达到300公里就是三万块钱踌,考虑到使用周期内省电和维修省钱随,将具有商业竞争力吭徽承,这是电动化下一步最大的目标悔吾。”欧阳明高说惮敝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出久挎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篡售僳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圃铺,但仍属于比较粗放的发展模式懒顶凑,今年电动汽车发展逐步趋于理性溺窗落。总体来看撂,走到今天谢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘛拳。”欧阳明高说宛弯。    事实上项上偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒂,由于销量超过全球50%以上戒品,在国际上引起了强烈反响七砍钞,无论是政府还是厂家显兴堆,都感受到了来自中国率先发力的挑战曝。更值得注意的是泡,2016年如德国大众和日本丰田萄辣,纷纷调整技术路线酞,加快对纯电驱动的转型涩。    不过麓距,纯电驱动的战略目标堵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敖警。对于混合动力技术来说建,传统的汽车强国挤勒物、汽车大公司比我国更具优势问耍踞,如丰田路线就是先做混合动力从,再做插电混合和燃料电池鞋潍。    由于我国率先发展纯电驱动施辣波,带动电池产业的发展达到了世界前列猩科绵,电池产业规模达到世界第一段杰,总体水平位列国际前三怀勺唱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熟,我国的动力电池产业链奖,尤其是电池材料伦佳让,如正负极材料健,在国际市场上的占有率第一桥。    “在此基础上搐绢,我们以纯电动力系统(电池街林、电机骏火、电控)为基础平台寥伯怕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猛撤嫌。”欧阳明高说爆。    据其介绍财隋,目前我国插电式技术发展已经取得进展骏稍,比亚迪秦莎聊、唐胎、上汽荣威550狭巷粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力观,无论是发动机方面忌,还是混合动力装置上腿嘛湘,都取得了突破显短。    与此同时本愤涸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卫嗜持。    “这是一个渐进的发展过程肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篡。”欧阳明高说围摔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剩钠狼,有效的回避弱项竞争吵累香,有利于我国电动汽车产业的发展酣梦凛,到2020年之后氢募,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媒胖湘、同步竞争魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  编者按姓:产品价格区间一下提升了近40万墨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猜晌。以安全环保为标签的沃尔沃蜂闺亢,产品质量是其立足之本涣双矾。无论是国产车型还是进口车型埃反,质量都要做的和安全环保一样好杰敝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘟卵铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雷,安全与健康至关重要持茄,但在中国市诚洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羚乌,到底该剪哪一根线抹?我心里清楚妙谱膛,如果我剪错了寞轰,我们可能就崩溃了膊称纤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勺共挛。在2015年整体经济增速放缓剖、股市震荡呻棉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秀碗,2016年的车市本不被看好不湍拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汗慰。1月6日厦氮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售税,沃尔沃对此解释为狠棱迷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姥摧,更是提振销量的助推器桐褂懈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号餐炊图。   6月1日玫斥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丛杠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凡趟衔,具有十分充足的销售经验剖椿。但用他的话说潍箔耪,他来自一个很小的市称刃搿,很多因素他都不具备究荤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娃码宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盯某。6月1日入职琅,用一个月来熟悉公司的现状哥俺探,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隋。然而现实终究是骨感的修宝埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脆圃裂。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽损,我到底该剪哪一根线呢提梳,如果我剪错了酬,首先所有的投资会无效谜撮,其次会影响经销商的士气剖酱。”陈立哲对我们坦言倒隋辞。   他这样的想法并不让我们意外恍吩蝎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词鞭。在台湾便划脑,陈立哲要去走访最南端的经销商懦,早上出发中午就到了盲瞪,但如今这种管理方式已经行不通了杆。从前陈立哲的团队只有30人放耽些,现在变成了350人贸康,他说现在同事的名字都记不完灰篮裁。   “就像牌桌上的一个赌局饶胃砂,赌下去有可能是回本的哪却洁,也有可能就全毁了呵袒,所以我每天都在想我到底该怎么做砷匠。”每天该怎么做譬扫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺罚手。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啊,才能享受最好的北弓。”这句话像是说给陈立哲听的叙。   2005年乐角卞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓖,沃尔沃一年只能卖1024辆骸,一直到2013年5000辆的水平筏洼,再到如今年均一万辆的表现戎剖,对于台湾这个小市场来说秋,陈立哲做的足够好档立,他对这个市场有着复杂的感情迁彼。   调任中国市场做销售一把手授稼介,陈立哲说这很突然纤幂牢,他来自一个不足以领导中国市场的市场承胯。对于中国市衬粮啊,他还不熟悉航,做市场工作要对文化痢目、变化缸狸、趋势有充分的掌握腐帆,这最重要的三点陈立哲都不具备顷辣忱,他唯一能做的定,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枢陀旁,相信身边的工作伙伴史,组成一个高效率的团队碧痢闷,去解决各种问题涛拿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后父蔫侩,首先做的是内部调整默畴士。通过不断累积分析过去几年市场的动态刮,了解在什么时期使用什么样的手段天,反省问题所在抬财稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飘。面对三蚕爽鼻、四季度各项费用的下滑骄单埃,倾听团队的建议惮违缕、做出准确的决策闭闪、将优势资源注入到最需要的地方拴。最后将宝贵的经验分享给所有人量崇县,把力量从点扩散到面墒抄,从四个大区蓄县媒,再到全国射荤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的献芥牟,我只是把预算烯冉次、时间等安排在它本身应该发生的场合司。”陈立哲表示丰:“我不是在讲官话长,只是借着这个机会感谢大家偷鹤。”陈立哲相信钒睡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安沧纳。   内部调整告一段落绒农峨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梁,一下跳到80-100万司熬,面向的客户是完全不一样的嗜驰诬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘉歇九,还怎么介绍产品衔?这肯定是不行的鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幌惠卑,“与高端客户接触纶倾,销售不能觉得自己比客户矮一截绒棠,与客户要做朋友悍此,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品波。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭俱何,我们在资金有限的情况下做到了更好呢火肮。”   全新的管理阶层香,有限的预算卉欠奈,面对重重困境踞遍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帕长,8-11月均超额完成销售目标浇赡链。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擎,最紧张的时间蕊娄。“我有我自己的节奏老,我给自己两年的时间瓢毫太,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怒郴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熄剖,经历了两次产品的重大变动醇,但在他眼里这是最引以为傲的僵,因为这些变动舒、变革都是从使用者的角度出发弥奖还,也就是我们常说的“以人为本类戎。”   对于沃尔沃来讲轨,最擅长的领域是安全艘,作为三点式安全带的发明者借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眠磁公。但陈立哲表示浑褪,以整车品质来讲稻,沃尔沃也和ABB并肩蝎,例如在底盘研发能力上葡蓝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捌,全世界目前只有三家在使用俊,另外两家分别是法拉利与保时捷啊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑分,陈立哲也谈到必:“沃尔沃其实也做过6缸贫俊、8缸发动机霉恕棱,还有享誉世界的5缸发动机府邦豪。沃尔沃并不是做不到诞错,而是我们可以用更低油耗抠粳缚、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪备。这也是全球各国政府的法规要求聚,是大趋势淮娃惩。陈立哲说“这些信息采,只是没有在行销上进行传播罢了袖面纱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹿厂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号李娠陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱偻敛痢,改变了“国产”的概念炒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遍。陈立哲表态道拾掏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料统喝扒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚀小。沃尔沃立志从中国出发呵,以人为本的信念永远不改彼,值得消费者验证与了解处寐。”   “沃尔沃就像iphone一样钝庆,它改变了人们的使用习惯暑醚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挝被:S90有三个界面同时提供信息献娥,分层级的来处理车辆信息恳羔。这一点很重要汲,体现了沃尔沃以人为本的精神剑。在设计方面拖细,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恨风。用沃尔沃的品牌精神亮干慈,再加上瑞典的风格碑,直接与德系品牌产生差异化龟似。如果从地域来看癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粒芦。   沃尔沃曾立过两个誓言伞苛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化授,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菩耙,沃尔沃全额赔偿贫分。在陈立哲看来诉堤练,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缴拇。   陈立哲对我们讲道谩魔:“在欧美节,当太太怀孕的时候缆推吗,男人会考虑买沃尔沃疮窘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娜肃,中国作为沃尔沃最大单一市郴巢窒伞,11月共销售9,076辆新车绊露,同比增长12.8%;1-11月期间筛考文,在华累计销量已达80,759辆甩仓离,接近去年全年表现拘需。就目前的情况来看滇镭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠盟。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿爆慰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捍,这无疑是对陈立哲工作的肯定交,同时也是明年的压力袄裂侵。毕竟“十万辆”这个坎非,沃尔沃早就有迈过去的能力菏霸。   2017年蛊呸记,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峨,届时吃掳,S90 T4瑰尝亢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滴。对于陈立哲来讲答碗上,最为重要的是三座版S90烧瘦碱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徊头,是全世界汽车厂商纬,在中国制造的单价最高的车辆理溃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铜,“三座版S90可以达到世界各项指标喝汇,这款产品有能力改变历史膜。只在中国生产阜峦拴,以中国为核心的思维祟懈堆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岛态酸。”与此同时手承颓,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城彝А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻品琉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅垮百。陈立哲大方的承认自己没有这个实力念,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓。“知道我坐这个位子的时候菲菱观,很多人会紧张甚至惊慌闯壳,他们会很直接的问我劫攻逻,你行吗台?台湾市场那么信λΑ,你行吗第?”陈立哲笑了一下说道恼:“每逢这个时候喇伐,我都乐意告诉怀疑我的人骨,我将在最短的时间内做什么帆绍饥。”   两年的时间转眼而逝跨,陈立哲手中的“牌”越完善惶复顽,与主流对手正面竞争的胜算便越大扩誊胎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惮酚惹,未来还有什么是可以阻挡他的呢齿猴嘛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧独:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魂煽傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻捐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰澳碉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱闷磋。为了满足消费者需求郎,推出一系列活动迎合消费者喜好签。 上汽集团副总裁殴背碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羞匆乔,得益于荣威与名爵的共同发力倾冻奈,上汽乘用车共销售27.5万辆戒,远超去年全年的17万辆丛沁。取得如此大的成就主要归结于以下几点偿襄酣:新车的不断推出眉颂埂、以人为本的理念及高性价比啸卑。    上汽集团副总裁脯、上汽乘用车总经理王晓秋痴醋炼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玲妒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜偶愤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓霉。同时桂擎菱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰观:个性而不小众工。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敝瀑夹,通过对消费者的沟通与研究系,已推出很多新车型村任,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱。王晓秋还指出霓,名爵现在的路线是个性而不小众齿,这就是上汽集团未来的发展方向锻,上汽集团希望新的产品有个性身,且能让大部分消费者接受薄。    据悉拆体构,自荣威RX5上市以来葡,名爵锐腾也迎来了中期改款吉,同时新车名爵ZS哥涸猜、荣威I6也蓄势待发韶掳鼓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳赌矫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时活,上汽集团也很清楚自己的客户群体那飞。王晓秋指出倦财,新车型针对不同的受众群体沫盖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仙茧。拿具体车型举例断溉,荣威RX5更偏稳重窜上祥,新锐腾则是一款属于年轻人的车规,新锐腾外形活泼怒瞄,同时考虑到消费者的需求市,我们对内饰也进行了升级憋遁敞,并增加了10-12万的手动版糕,使新产品没有短板侯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勿,王晓秋表示纳唬,“从荣威550开始晌,上汽新产品从设计到销售磐敦荣,最后还是根据消费者需求来决定刹却。”    据介绍暗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢貌。为了满足消费者需求俊,新车不止在性能和价格上做了调整雷情,还推出一系列活动迎合消费者喜好牧扦。例如薄晌徽,基于年轻人喜欢足球运动呵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答犁精,也已纳入上汽集团新品类蹬疽免,预计明年新车65%会配备此技术募钨辞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言便车硅,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯俗,为什么要买我们的产品精,带着这个问题赋离,我们才能真正去理解用户顽,落实用户需求狙,使我们的产品极致无短板郡残,产品自然会大销妈耗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大济,竞争也日益激烈售迁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比废嘎岔。王晓秋介绍吵沥,名爵的价格基本与同级车持平交骚芹,但性能更具优势退充,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹去焚救。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疽湿巨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孝靖,就像提到的让渡空间勘苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吃掀贸,从而应对市场竞争环境伺测纺。”    产品有了好的性价比和客户认知度净,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁署略。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廷。名爵经销店到现在也有280家左右乱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兽挫阂,其实道理很简单假腿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧臀,且不断呈现上升趋势滑射,他们认为自主品牌的春天来了”截,王晓秋表示夕。    在被问及上汽集团未来发展方向时矢,王晓秋坦言透拆,“首先团队要把理解客户需求双、用心为客户造车变成一种自觉行动许陷,进而形成一种行为规范盛挠。其次应时刻保持警惕惟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪。只有这样吵偿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形喂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞎翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卑。这些修改背后有哪些考量和博弈戳卯坤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸡讲檀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面什督亢?   答倾狠炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厦体。一共收集了9246条建议狡侍烹,其中表态性意见7736条番伴戒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庐行,占16.3%逢但滩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层、网约车驾驶员资质及管理昆、出租汽车数量调控三个方面霞燎离。从数据来看豌虱孙,不少人对“京人京车”表示理解戎媳镣,赞同的达到70%多慕,质疑的只有12%纲收。我们根据建议修改了125处蜕偶地,不断扩大合规车辆的范围侠供,让更多人参与“分享经济”掣。    “从北京实际出发烂,兼顾多方利益”   问炒: 为什么要求“京人京牌”绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答配不剿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聘身,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沥藐、交通拥堵裁、环境问题等“城市病”巳修。在这个前提下葱,北京任何一项政策都不能“任性”滥,要从北京实际出发袍,兼顾多方利益疯讽播。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簇讳,地铁最高日客运量超过1200万人次式,公共电汽车日均客运量1063万人次绿钳辟,小汽车每车年行驶里程15000公里秤,交通压力与日俱增瞬。但在我们的努力下昏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砰惜惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虽济睹。    总体来说洽程,北京坚持公交优先的战略故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氦璃,对其进行总量控制在所难免挡。目前北京市绿色出行(公交仙、地铁酪汝喀、自行车棚、步行)占到71%屎赌,小汽车出行占25%即畔,出租车占4%特定,其中包括比例不高的网约车出行鸥侣梆。北京出租车改革的总基调是认巫:巡游车改革尖乐、网约车规范称浅灿、融合发展伞、错位经营拜、多层次服务肚。我们力争进一步提高绿色出行比例申救绷,为首都可持续发展提供足够交通承载力缕肖抱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞍: 政策出台之后侥逛,预计将有大量不合规车辆面临退出兽,政府有什么监管手段确保政策落实到位破?   答潞导耪: 政策出台前畅,我们和专家绦艘嫂、司机暖抱、乘客梯阶羞、网约车平台进行了多次沟通誊瞪安,决定设立5个月的过渡期累岛层。一是给合规平台配舒、车辆浪、人员办理手续;二是清理不合规车辆防、人员等慕识。    从服务乘客的角度歪颗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亲。另外诗宫去,希望网约车和传统巡游车加快融合发展且,因此提出过渡期的柔性考量奥频冬。过渡期之后乏柏,平台要加强行业自律偏,我们也要建立打击非法运营的长效机制敛橙,严厉打击非法运营吨、克隆车和价格违法行为胚馈乳,能够更好服务乘客敢献、保障安全灌裳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肩吧猫: 面对新的经济形态珊簇,如何创新管理手段掀巫?   答挝: 出租车发展中没有对立关系杜嘶忌。网约车以网络预约渐翅麓、快捷方便等特点操灰第,满足了一批乘客的出行需求响。单从评价司机服务质量的机制看伎瓣零,就值得巡游车学习俏:如何与派单挂钩剁风乐,实时评价泊艾猾。但网约车也有局限性库古,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帘蓬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的确吠。你有技术优势歼轰蕾,他有线下服务优势蚀粳琶,为什么不一起干呢诚攀?    管理部门也在转变思路镶棋脱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悉腿汰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羞。通过推动巡游车改革及网约车规范捐,构建多样化服务体系课橙,提升出租汽车服务质量诞钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝,在京注册用户已达218万人磺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苹力,提供差别化服务溪锻。    “解决出行问题要标本兼治”   问憾匠铰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么授土炔?   答估顷: 群众出行问题的解决藩舱恕,需要放在城市综合交通体系中慰缓如,多措并举侧、标本兼治司遣。一方面闪吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面人耐芭,需要加快构建安全漠、便捷菊、高效诉毯替、绿色嘛盘、经济的现代化综合交通运输体系曝啸啡。到2020年嫌式签,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯。    交通设施根本是为人口服务法袱娄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刨究,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   杨美虹透露微,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卧,大东工厂扩建项目也投产在即颅,这些举措都将助力当地经济转型升级某痛。    在杨美虹看来冬,借助主机厂优势算闲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣,配合外交部到德国进行推介廓谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头烯鄙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顾吭戒,从而推动产业升级都倒。”杨美虹说芒孔光。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者害杜昧。最新数据显示砰臣,2016年1-11月绵络胆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揭叮,同比增长11.2%靶,前11个月的累计销量舵钡吩,已经超过了去年全年糯瑟瞳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暴撼。12月13日敛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开普。活动期间补牡氮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汇阔箍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣懒徊埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秒割,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豪、环境和社会贡献等方面取得的成绩肌粟。杨美虹向记者透露嗣籍劲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呜缕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盖帅阿。    “在‘可持续发展’战略的指导下检,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恢匙贩。”杨美虹说胜太。    第一挎畴,实效为先尺诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题清,“我们不做虚的矩豁妒,我们也不做口号式的怯摆啸,我们一定要解决具体的社会问题奇伍。”杨美虹直言祈,比如BMW儿童交通安全训练营度牧鲤,它是为了解决儿童交通安全问题扦庭昆。    第二肺粕,长期坚持谁。宝马儿童交通安全训练营阶匠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅看茫型,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傻乒坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅,今年是第一年做拜,未来会持续订、扎实的往下推进煞。    第三礁,全员参与草本瓜。宝马做企业社会责任时极薯,会邀请车主蹦春、经销商闯搬、投资人以及宝马员工式拷嘲,一起参与进来切蟹纺。比如宝马爱心基金楞屠疲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泼始实,提供指导;另外羌鼎抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部突,定期组织各种各样的活动匈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颇,将可持续发展贯穿全价值链蒋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梢。”杨美虹表示摧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赡班,主推工业旅游概念筒奴。    据杨美虹介绍懈抚修,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园紊芯渤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谜,助力中国制造业迈向高端宠锚,并促进东北老工业基地全面振兴鞋菊矗。    数据显示薪煌江,截至2015年底瘦署,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邵蠕,当年纳税额超130亿元人民币喀炯茧。同时犯告,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赁将,就业岗位较上一年增长了8.6%咖聘。杨美虹透露匆啦褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中美,大东工厂扩建项目也投产在即推韶,这些举措都将助力当地经济转型升级谰京。    另外默浩,在杨美虹看来籍史,借助主机厂优势剑量吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摔,配合外交部到德国进行推介举登拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁叛娩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嵌顶撵,从而推动产业升级柑性肛。”杨美虹说蒜迷粹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙撕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暖滴?关键是我们的差距是什么宏,下一步最大的点就是要提升品质私槐,当然还要控制成本禽。然后废,就是我们的正向研发和平台战略继顿粹。最后撵,可以大大提高效率集,如订货的时间是可以压缩的镭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞥邻架,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弛搐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯哇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述创。    徐长明说瑞惊,怎么理解工业4.0蔑卢童?这个概念是德国发明的幌泞激,现在在国内比在德国还要热配乃暇。最近微娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愁脆,我理解它的工业4.0的本质忻诚,就是怎么保持德国制造业的竞争力诬。在国际上澈硅帽,德国面临两个挑战帅肆诵:互联网大数据和云计算赊。现在呵岗,德国整个国家都在讨论方,怎么能够“不被互联网+”沛,而是“制造业+互联网”惠委翅,这是他们重点考虑的问题栖徐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰授盯炮、宝马贿但、大众函百。在德国椒珊龟,汽车的需求是非常个性化的聪,在这样一个背景下肌,它要维持竞争力面陌,推出了4.0的概念典,核心就是智能制造芯。他们主要的目标有四个方面沸:提升品质撇、提升生产力毙诞郝、提升柔性化沛断、压缩产业瓷卤酵,总的核心是提升竞争力耐地澄。    徐长明分析蝗,本土品牌下一步怎么做尖陵阶?关键是我们的差距是什么讲,下一步最大的点就是要提升品质豢蓟到,当然还要控制成本欧妥巨。具体要怎么做虫拔?也有几点旱含讣:第一蝗睹,想办法提质控本亥。提升品质味茨瓦,消费者理解有三个墙隆:可靠性轨、感观品质魄、性能恢焚蹬。第一个维度痕:可靠性是必须的丝呻,现在光有第一个维度已经不够了梦,必须要加上第二个维度猩什玫:感观品质侮诺,看起来要漂亮泼玲跋。在此基础上又发展一步返,就是性能的提升笛茨桨。最近市场上卖的好的自主品牌鄙稼,大概有12款车缆宝绞,年销量超过10万台软衰,这些标杆产品骚茶赫,性能上也不错惦。因此鼎断扩,自主品牌下一步还是要想办法且暇财,把这些提上去铣穆斤,缩小跟合资品牌的差距炕。    这几个方面的提升淖鹃,意味着成本也要提升骑秸独,怎么能够控制成本赌浑讼?第二方面的话题徽存屉,就是我们的正向研发和平台战略埔。之前睫草食,我们很多品牌都是“逆向研发”摩劝勃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懒,拿过来拆解做测试罗墨香,最后组装起来弹败。这个模式下栏镁,成本可能是略微低的素抬,但品质评迸、性能有很难保持筷嘲蛇。现在必须要正向研究鞍呐,从消费者需求出发皇冷,形成一个目标膳贤,对目标做分析搜伍,只有正向设计稿乱,既能提升品质性能炽,又能控制成本奸互熔,像长城晚、吉利等等淑丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱扩。    平台战略蛊,在更大程度上控制成本笺暇伺。他说点杆,我们的开发孟别,现在是一款一款开发的才,零部件的通用性相对比较卸Ψ±,最近一两年来捣煽,已经有两三个企业开始走平台化战略侵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凑匆、SUV和MPV刷酚纬。这种情况下奸彻喇,零部件的通用性非趁掣缤牛好忙淘侠,同样是50万辆的产量呛,对零部件供应商的供应量更大汹乃,就能有效地降低成本簿。    徐长明强调沉妇劫,对于工业4.0的精神本质还是要学的另风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删谈虚,它做了那么多的智能机器人付汇,智能机器人都是带摄像头的磺该守,在实施过程中的质量随时能够监测论碴,然后反映到云端钩母,再反馈回来随时可以改进郎拐完。现在绵涛羞,企业员工的工资水平越来越高晨弦,汽车厂家很多在加班加点碾贫,我们要高度自动化何扫潍,这些课要补搜兴巢,应该有大量的机器人替代人工黄。如果这么做了恼,可以大大提高效率兄补队,如订货的时间是可以压缩的孝。比如目,国内一家自主品牌柯访,从经销商下订单尘,到提供汽车产品最开始是40天牌蛔,后来缩短到30天晾涤疼,现在可以压缩到22天隧蓝,跟世界先进水平比还有一些差距罕兄。这也是德国4.0里的核心内容蓬。我们不一定用他们这个办法妻叹潦,但精神实质是要学的捣督顶。    他说弥,柔性化的生产也重要超谈,但没有前面三个那么重要星郡。在4.0背景下搪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牟武仍,而是学它的精神实质倾拷畴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徒界,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯渭。更为重要的是森算沮,放眼全球挨,驱动这些变化的地方就是中国衔四冉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糯吩。    12月11日巳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰悖虹桥落幕固话。经过36小时的激烈角逐麓谈瞎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矫顷孺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酥荒话。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奸娄话,今后的五到十年挛己落,汽车市场将发生前所未有的变化轿力味。未来鞭铂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钨。可以说娇都,未来五到十年汽车市场所发生的变化抠飞巩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年响秆。更为重要的是缄晒典,放眼全球舱翻,驱动这些变化的地方就是中国备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剔需。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烽,作为企业珐藏潮,捷豹路虎非陈Ψ牵看重年轻人的培养烫衫。在全球岁,捷豹路虎共有2500名管理培训生墓。过去三年跨拷钠,我们在中国也培养了30多位管培生衔。此外斗玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磐灰籍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陛。    在赛后的媒体分享会上菲,两位获奖学生代表分享了各自想法火骡答,及在比赛中的收获绅汐。同时笔,睿侨森弗猩科、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问详。   问操:捷豹路虎为本次活动提供了导师另摄,请问这些导师来自哪里焊锈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苔娃仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位都隧狸?请学生们简单介绍一下自己的作品嘎,获胜的原因是什么借肮?   睿侨森姐电: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安宏俱。一位是捷豹路虎内部导师册劣鲜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锤九,包括对行业发展的认知赏牌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊煽、视角和指导些。这两位导师全程和学生团队合作省,提供专业意见残哗,帮助他们取得最好的成绩辩黄哆。   潘孟涛模备: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭垮,包括今天的学生蚀挽,将来都有机会进入到我们工程团队瓷奢停。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秋,可以来到捷豹路虎学习和发展朽忌盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艾蓬,再加上扎实的专业和技能什,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜡藉。   睿侨森沉聘唬: 作为公司的管理者噶氮,我们非承蓿看重实习生泼当,我自己也会手把手教给他们工作的经验踢苯。不管是本科在校生还是毕业生露拐乘,都能给我们带来新鲜的血液污香、新鲜的想法静贿。    同济大学袁旭葡:首先婆娟穷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艘仍潭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驴惧。    我们都来自同济大学汽车学院空铣,团队成员有两个来自汽车工程方向彤倍日、一个汽车营销方向久、一个汽车设计方向袄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剿,围绕“以人为本”弧翱,挑战的是都市环境里的出行压力伞豁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菲峰读、设计师也有很多共鸣材奥缆,通过一系列调整梅,最后有了这样一个以人为本蒜篓岔、体验为先的方案鞍煎舍。我觉得辑模昧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绊图:目前仆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划床们?   潘孟涛疟旱纹: 我们会对人才数量进行评估和拟定圃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厩兰。随着经销商网络的增加畅烫铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴甩桃,从而满足未来消费者的要求迪纶氦。这些内容息息相关拌,并且不仅是着眼于眼下鸿谭镀,更是放眼未来母。比如己砷,针对刚刚提到的电动汽车战略锋,就要确保未来有足够的专业工程师储备埔嫩璃,因此匣,我们时刻准备着就示浓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楷店籍。   问钳:在创新领域回,包括未来汽车科技领域掏扒刮,捷豹路虎有怎样的系统部署娥?   睿侨森筛畦突: 首先痉闷惭,作为一个公司酿,我们在研发领域有诸多投入鞭少庭,而且很多的投入都非常具有前瞻性诉珊。比如说胺百,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队描惟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黎钩蕾。    其次圭巧店,我们想要通过产品和服务下坦红,把先进技术带给我们的消费者按律,因此我们的工程团队呢勃、研发团队必须时刻关注消费者需求碉,做到一切产出符合相关性鸡、可实践性原则罐。此外傲报荷,我们每年投入约350亿人民币牡,用于车辆技术的研发和投产抚抒蔷。    我们还于今年7月宣布孙搔悄:在未来四年辟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晴衫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搏灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滴,并在未来应用到车辆技术当中匙丰。    今年早些时候切缔桃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吼侨,通过应用软件及按需服务的开发与提供睬操,解决消费者在出行中遇到的难题膜。    与此同时皖酞奸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器五,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资环肪、办公空间屁尾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持括。   问绷瘸讹:请具体介绍一下InMotion胯斧。对于整个汽车市场的趋势令巍畔,比如电动汽车技术琴,捷豹路虎是否有着自己的见解贬?   睿侨森秽屋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案武捐。我们希望将来可以将它推广到美国呢腊、欧洲以及我们非常关注的中国市场坊古湿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓄螺,由研发团队进行分析起篡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贫陷寄,我们也会分享给总部私超埠。    关于电动汽车技术脊睹琳,在洛杉矶车展前夕磕酷兽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汾图。中国是目前最大的电动车市炒芡ā,并且有引领行业变化的趋势岛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势填,确保第一时间响应本土市场的需求清航戈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搬粕,并于2018年正式上市腹呈,希望大家多多关注姬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焙:关于未来互联网汽车嗡浑,捷豹路虎有哪些基本的认识笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店炽?   睿侨森届霞: 目前崔无虏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壁,它的发展甚至可以打破现有的瞳、传统的汽车开发逻辑与循环石。    针对这个话题啦,我有两点和大家分享讼戚:第一点饯,未来所有的车辆都将实现互联网化楔金时,现在能够透露的是貉,接下来我们全新推出的产品腐旗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饯略稻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奢辈付。比如说围匣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作定即,使用他们的UI界面和地图视刨帆。类似这样的合作镣具横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梆暖剩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   汽车网讯 12月15日晴,由中国汽车技术研究中心蚂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揩口蒂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斜磕,从“市场化发展现状”吕搁坝、“应用模式创新”虚捣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台存,为产业发展建言献策馆乘、助力提升雀然雌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茬静: 第一淌,背景蠢隶。    去年发布的《中国制造2025》糙北办,新能源汽车是重大发展领域之一磷逼令,是其他技术应用载体讳,而且是先导性产业嘶妒秤。它的进展情况决定了中国制造2025顶菠劳、强国战略实施的程度任,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拳,从而能够聚焦变革犁吗费、明晰路径郊娩坏、凝聚共识画骨、引导相关资源集聚推广产业创新峡秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构光,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一第,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布答领把。总体报告是按照1+7的结构爱。1是总的涪镁饯,7是包括4个车辆整车技术结虏,3个分项技术吠钞。    第二臼杜,国内外总体技术分析搽酿狗。    近年来履丹似,从国际汽车产业来说毕,低碳化抬撅、信息化商、智能化是一个总的大趋势觅狠孙。欧洲救氦、美国洽峡涎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝邢,重点企业的产品战略也充分体现了三化竟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柑。我国汽车产业特别是近二十年的发展设,取得的进步大家有目共睹涝柑。首先暑休隆,产业规模世界第一倘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绷鄙庐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿篓,包括品牌市场的影响力有目共睹棋稍武,特别是新能源汽车暴,包括技术绣墒豆、市场殊损募、新的智能网联汽车技术脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓦轻适,智能网联汽车发展是非车凉氏玻好的优势条件瞎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隋滇萍,包括动力电池婆、变速器剩。国内自动变速器原先是空白酶歧,近年来无论是CVT蓬竞、IT辞贾、DCT都有自主的技术和产品迫肮,而且应用在逐步扩大糯。    虽说取得巨大的进步虐地滑,但与国际先进水平差距明显吕标:    首先静份嚷,发展能力上的差距笔睬剩。投入强度远远低于国外灯墩,全产业投入估算1千亿颈诽芯,相当于通用乳桂沽、大众签粱犯、丰田大集团一个公司的投入揽妻屏。    其次衰,研发积累腻患。包括流程积累誓、数据积累褐、技术积累贬题、标准积累春缕,这些积累偏弱纲涡。    另外经,从整个产业创新体系上来说五,差异比较明显的捌,特别是协同方面眷卉坊。单个企业弱幂项,整体的协同效果很低虾,意识也比较低惭。在发达国家埃绍,单个企业强描,整个国家的协同体系效率比较高黎。    基础不牢地动山疑隆,我国汽车产业的材料冠醋、工艺基础跟国外相比也差距明显伯彭铆。汽车产业钱熟咎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痴认聪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革案坛,要求有创新的思路和创新的模式狭渤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素彩角,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烦。    第三稗射,一些关键的里程碑迷。    重点是总目标套,总目标是基于很多现有的环境设定的诬汗炼,也基于七个路线图进行测算蒜。反过来说伤充失,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈递,就能够实现保障几个方面总目标的实现汗鳖:    1北墒锨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疾钢。如果技术路线图能够得到实现武,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值计,之后往下走核酣,这对产业来说高无,甚至对国家来说是非常重要的疵卜。    2铜坛、希望在2030年左右脊吹,汽车产业的电动化转型基本完成苟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丹康雹。智能网联汽车市场有一定的占有率泛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涪斜。    3料妓卿、建立有竞争力的自主创新体系霸纳毋。    节能汽车在2020刑、2025喊、2030三个阶段提出典型的指标茫檬澳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砍,5升沛、4升就糯、3.2升丹铺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泥饺餐,2025年15%遂煎浅,2030年40%以上歧壁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闯灌、自动巡航郴愤缓、车道保持应用已经很高掳卯盆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒋适肖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痊贿龚,经过技术路线测算实现总的目标粒伪。从路径识别上来说剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口突贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点陷哄赦,以智能化水平提升作为主线陷逼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惦,全面推进企业产业发展旦堕叔。    第四曙,分技术路线图的基本结论姓。    1涂诉嘎、节能汽车坚蒲倦。总体上有很大的共同点甫斤,重点在混合动力技术轰磕挨、内燃机技术判能贺、其他驱动技术队。混合动力是技能的主流技术谅距热,当然轻量化也是另外一个花,但是轻量化有专项的分析侮窜,在这里没有强化搬伴。    乘用车总体执行轻量化齿儒、小型化并洛疟、混合动力烙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失番,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径透埔烙。    混合电力是一个主要的技术榷库鸥,达到5升诧桅,4升港、3.2升的目标夏,混合动力是主流刮瑞拈,其他是共性的横,轻量化恳、摩擦等轮加力。    商用车混合动力应用时间稍晚哼,重要度低于乘用车攻履抚。    2芦吩、纯电动与插电式混合动力汽车房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥常猩,加强轻量化成为趋势盾殊铰。轻量化对电动车更加重要碾。对于插电式非常重要的架弧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮埔碾,驱动人啃、点击绍雌墩、控制硼、充电狙、混合动力发动机离涡,高效耦合发动器逃巢施。动力电池本身有专题厘衔,在这里没有过分强调厘将惯。    这两种车提出了总体的发展纲要袒噬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迪辽堂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揣绿呜,甚至可以忽略不计鬼日哼。    从四个层面梳理了技术需求崔窗,提出了一些优先的行动项怜,面向纯电和插电鲤,国家科技技术支持十五年了耍,下一步除了电池列为专项之外骇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持料庞。    另外秤疙赶,聚焦关键零部件戮边示、基础突破和可再生能源磊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胎水,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疵。    3全膛兼、燃料电池汽车欧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诵渭据。从中国汽车产业来说焦龄,现在重视程度不够疯绘抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划高刊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萍篙。希望四部委提交国务院进行发布和实施泉翰齐。    在研究过程中板火,大家对燃料电池认识分歧比较大脆喝,或者没有共识垃挡镶,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲜,跟发布不一样腻。发布时2020年达到5000辆的保留规模措沽,我们是1万;2025年是10万界蕊,发布时是5万;2030年是百万陇欣乏,发布时是10万同嫉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玩时冻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度危霸、耐久性橇鼻、成本恍、氢安全惶拖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沪屉廉。当然仟虏,全技术链的技术攻关需要做甲班翱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池袱,中期是平衡的燃料电池入,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橡,到最后全功率的燃料电池春。当然的年,电电混合是最主要的不匙规,最后电池小容量的技术路线沁结祥,但燃料电池的功率更大一点田。在这四个层面进行了技术创新梳理拟捎煎,燃料电池要解决的东西很多盲闷,包括材料豁涂思、膜定绊、电机催兑、燃料电池慕√瞎裕块堆卑、系统技术袭吾井、整车技术士陵查。燃料电池也是下一步国家科技蜜伦那、资金支持的重点费。    4冬胯、智能网联汽车潭稼怠,这是新兴的技术发展趋势呻豆碍。其重要性与新能源汽车同等重要松煎封,有部分专家认为更重要称,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大五剖,技术和应用的优势阔狮,也是机遇该咸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辜鲤,涉及到国家信息管理乖。对核心自主提出了很明确的要求豪弊,即两横三纵饯撇港。    车辆技术上更多的是决策宛、执行葡。信息技术溜,信息安全韦,地图技术也是非常重要的化。两纵柏,一个是车载的碉恢,一个是基础设施憋容位。智能网联一定是循序的供嗜,智能网联技术最容易得到大规模的应用录宫埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标废。这两个路径总体上循序得到应用亮,从商务车来说凑圣,更容易形成鞘熔梢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庐懂刹。    从四个层面聚焦一些技术需求笺。跟燃料电池一样妮眷,需要解决的问题更多一点耸瓣。从感知决策执行的如萍潜,特别在决策阶段岛拣,差距是比较大的完,感知当然也有差距帅骄堂。在信息层面孔深,大数据疯绍、云平台祥黑巷,相对来说中国有比较好的基础和优势死免。    作为一个前提羌,对标准法规先决性蛇男报,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狠陈管,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乌藕。制造技术不细介绍了忙,还是聚焦在新材料的运用核,以及新技术对制造技术带来的变化何,聚焦方面进行了说明欠侈。    动力电池随鞘,分三个目标啸岸挥,目标上有比较大的讨论和争议渡,比如说新阶段提出了350厦、400盗奖箔、500的质量要求馅抒,争议非常大疚沛漓,重点几个层面棚率:    优化现有的代表电池技术的,提升技术水平究僻,特别耐久性脸擎拒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彼。国外的装备很难形成有竞争力的差别催汐灰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汰疲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晦铅悍。现有应用以企业为主体来做尽反逆。当然肛惫,也会关注动力电池的回收利用技术容赦匡。    最后啤燎绘,轻量化眠放贺。简单来说狼,前期聚焦材料技术何朴、设备技术淖、制造技术辱邪窟、回收技术鲍诗佳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皇犬,比如说传统的四大工艺的变化庆算。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用春佛愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舰、供应链失菱、资金伦、汽车等方面的诸多质疑诗扇滦。期间,明确表示不会放弃造车珐萝宛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稼滥箍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步能毙吾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的当懂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融位、互联网及云龋掂典、内容卿物挫、体育,还有三个端口类的,手机弹堕、电视羔、汽车杀挟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓝郎咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衰饥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藤霓问。    乐视的电视做的确实是非常不容易峭吗蛋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷席。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂晤凤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钦斥挟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婚陌拒。总归累计亏损36.33亿元擞卫憋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋赎貌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镶慷。第一部分就是投资人的钱呐萍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惫焦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糜夺团。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洗玫惺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吮、体育43亿瓮勤韭、手机50亿,房地产64亿溉、内容108亿破旦、互联网金融151个亿腊渐、电视187个亿暇芯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磊宏锌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦耿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧但。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浇违凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败星悔失。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的李。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刊捂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准食创襄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硅昏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了删匣耐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垫缆敢。很可惜,你们蒙眼狂奔剐筛线。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散景蒜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   12月10日膘烈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懂璃荆:一条是政府主导钉东、政府补贴的方式繁敌,这是当前的主流凳。一条是消费导向渤溪尾,依托市场的内生成长道路苔。”他表示耐瞪,(电动车产业)进入者中稍森庭,大多数最终可能会被淘汰考鞍每,但是不能不给他们机会财杀。国家已经开始放宽市场准入腿,此时使甸,应该在两个方面把握好政策搓:1母结椿、应当欢迎新的进入者硼氦箱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碑兴,让投资者自主决策夺厩仑,自担风险遂。2儒抢哭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偶梅逞,严格市场监管旁病慰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缓哪泻,目的是建立好的产业生态陶峦必。电动车产业化慧瓷,最终必须依托市场来完成耗,因此嘛,政府的政策必须产生长期预期侩暮汝。推进政策应当借力市橙痢,发掘市场的潜力烁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沫媒。政府政策不干预技术路线木晶,政策的实施不是导向对政策的依赖呕,而是政府作用的适时发挥苇匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道额,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筛,这一目标比原计划提前四年实现静。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布古谴点:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚀吐,比预期时间(2020年)提前四年墩渭卧。”   据悉跑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标交遣滑,当时受到与会者的哄笑盒颈蜕。然而辆几俯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧氨么,领先劲敌奥迪和宝马洪饥妒。(实习编译何嗣卸:刘欢 审稿晃碴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈商逞炯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梧:韩大为 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀镣,严禁转载遣胜,违者将被追究法律责任瑰破。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋梯邢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺踏膛。在提及新品牌“WEY”时屑,魏建军表示滦夹,“将夺取丰田和德国大众的用户”及帕。   记者沥群:为什么把自己的姓氏作为品牌柿?   魏建军鼎等:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炮接匈。我对WEY很有自信绊爸水,就使用了自己的姓钡队。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泵,但在中国汽车行业我是第一个氨。   WEY之所以采用英语刀,是为了要瞄准成为全球品牌吹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋。   记者幕:对于竞争对手有什么设想绰郸略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夹码:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场及先习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皆,在此基础上还要实现15-20万元的定价世。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿充。在性价比上WEY更具有优势潍片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编餐醚啼:李芳 版权作品俩揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅卞哨,严禁转载互甭控,违者将被追究法律责任聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袄超,新能源汽车的发展也不会受阻刨扣。   根据工信部核准的数据蒙衡芜,今年前三季度思陪,整个新能源车销售16万台赤锋,同比增长83%狠。其中膜,新能源客车已经占有40%以上的比例群,达到了近半的水平惠隧,发展前景面临压力娜屋逼,但乘用车只有0.1%滔。“我们涨十倍是1%煞还联,涨100倍是10%妨,新能源车发展有巨大的前景和空间没凡拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雹,全国乘联会秘书长崔东树说倾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勤兑烽。根据国家制定的产业政策要求唬京,到2020年赡涸瞪,乘用车百公里油耗要降到5升耪敲危,这意味着五年内降38%的油耗链。“基本上谁也实现不了密,只能靠新能源车来推动革五。而这种新能源车蚕扒枯,插电混动可以降80%菊逻,纯电的可以降100%的油耗闲,这种情况下只能发展新能源车骆撩,这样新能源车乘用化嗜讨拖,为什么我们一直定义为为生存而干惠,你不干就要挨打写驼粗。”崔东树说耍罢。   另一方面副偏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膏南缕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挞帝滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矩敲泉,因此定价弹性很大戌蔚。”中金公司的研究员李璇说幕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平变拷城,为消费者提供很多选择哺火。随着技术进步和更多电动车型的开发贬附拇,新能源车的成本会不断下降海呕魔,比如脊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀桶。“中国的纯电动车型出来以后冀磁醒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袖炮瞪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后射,发现基本上17女、18年以后的新能源车慈钡鳖,达到8年10万公里以上容态,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿葱,甚至是少了20%到30%挞。”   电池是电动汽车发展的核心文嘛梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氢哭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猩冻邯,电池成本还有很大的下降空间投么戈。目前霞幸途,整个电池的产能供应相对过剩侵谦,国内电池企业达100多家麻河。据统计娇,目前整个电池的价格大概在2块多左右剁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求据,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拎闪愧。因此齿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度替扒尝,这样才能达到标准窝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜岔钉:李芳" "   我们不认为绝对的销量幕将,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓盛厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素剧,比如利润率好炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洪矗。除此之外荤糖潍,品牌力墓撬桅、品牌的知名度疥厘、美誉度勺诗、影响力惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛悸。宝马在创新精神上是首屈一指的僧,因为汽车行业正经历巨变题磊卑,在电动出行奈窝、智能互联惺、无人驾驶等一系列发展方向上玲结墙,宝马都打下了比较好的基础使。    临近年底摩蝗,伴着层出不穷的新闻事件涡妹薪,高档车市场竞争愈发激烈汐腊凶,作为全球领先的品牌——宝马盼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闲慑搅。近日乳栖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卉,听到他开诚布公潮、推心置腹的看法储莽。   问锤:根据最新的销量数据辑姆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近点千倒。那么弥恒,您怎么看销量溯、利润脯倘、与经销商合作伙伴的关系硕渡欣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粳儒: 每个竞争对手的情况不太一样铝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锹,所谓的增幅我们一般都讲同比垦,是跟去年的基础关系喊田。几个因素加一块儿梨投,我们不认为绝对的销量拔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及犬透。对于宝马而言嗓,今年前十个月闲沙亲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陶,同比增幅10.2%蹭彪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迹距废,同比增幅接近11%芯。我们对这个数据还是非常满意的殿灸,这也达到甚至超过了我们内部的目标惺彼。    除了销量本身的绝对量或者增幅莆袱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画访,比如利润率多态孺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿。除此之外称浪,品牌力吃死请、品牌的知名度抱角慌、美誉度境匈碘、影响力薪姜,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻俏。宝马在创新精神上是首屈一指的恭颁,因为汽车行业正经历巨变鲤佰,在电动出行七袖、智能互联堆、无人驾驶等一系列发展方向上涉呐,我觉得宝马都打下了比较好的基础钠瞧。总体来讲锚苗,我们并不惧怕任何竞争悸默,我们也欢迎竞争呢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行认绞屋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣林。   问姆:最近椽,关于奥迪的新闻比较火补屡。   刘智痞瑰措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舵。对于宝马品牌来讲饲盘垃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虎韧,双方的关系也非成酶椋好草。所以稻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镀,一个是宝马(中国)螺,一个是华晨宝马翻,但是我们有一个整体式的营销团队父,有统一的零售网络磋呛,我们在总部有一个统一的管理团队栖碾玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察稳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炼。至于竞争对手我不是特别方便评价箔克,不过至少释放了一个很好的信号栏遣耻,豪华车市场的前景依然很好边。    问缸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稠?    刘智驹瞪蔬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度及星。因为从经济的基本面来讲娇械,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辫袜、持续的发展态势殿胃莎。之前以出口爸促、基础设施建投资的经济拉动方式蔼阔唇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式权恋感。需求的增长其实就表明了对于车的需求戎地墓,其中也包括对豪华车的需求杀浦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑检动仁,这几个因素相加衔朗里,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间布辖。今年茄,豪华车的“盘子”接近200万辆息慰函,未来可能每年的增幅不会特别大集癌新,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯缮配。所以忌怪厦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幢,力争在市场表现上优于竞争对手叛篓衬。   问犊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得保对哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战虐酒斤?   刘智饲摊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸党诚,因为我在宝马的八哥茬、九年时间蹿领农,换的工作岗位也挺多的娃灿。换了新的工作以来别秦斧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泄闺溺,比如负责国产车的销售剩,可能是比较短平快的敢裸闯,看的是一妈攘、两年之内的事情槐赶捅。在宝马中国总裁这个位置上伸,除了目前公司各个业务板块的运营烩磊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筐粟驹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向千,像无人驾驶亥、智能互联猫、电动车性冯,包括数字化营销圣滥肃、品牌年轻化等等一系列的东西请迟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划变刮雹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队携,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糕,力争在中国市场上打下一个非呈穑好的基础片乡适。我相信惶腻癸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候返,宝马会拥有非常强大的竞争优势厘锚。(中国经济网 记者使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   原标题焚必:王永清晴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭茨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沤。别克品牌今年销量已经突破100万辆骗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堵迷般,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晚绘骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懒叫。数据显示佃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猛缴桶,同比上年的446764辆下跌28.64%囱芒。上个月视梯版,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卫书傅。    因此鼎舶楷,在车展期间接受记者采访时卫沫,王永清表示文普瞎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铆房。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宏配,但全年销量依然会同比下降20%左右急涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劫第梧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穗,可能在布局上稍微有点滞后武。现在对于雪佛兰来说秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔。    事实上钱阀幻,雪佛兰已经开始了提速布局险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芳苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菏娜妮。王永清表示把,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌春镶娃,2016至2020年投放超过20款新车杏俱汲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欺匿,30%为SUV车型蹲皖池,并将加速引入包括1.0T浅盼惠、2.0T石钡、8AT袒娇、9AT祈群、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佳全负。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境项,未来SUV将成为主推车型壳固暑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造譬祥,轴距2725mm俏危,将与全球同步进入中国市场熄分。同样家活癌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馆。    值得一提的是敢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筒猛巷,拓宽产品线涣箍舍。RS车型将采用包括侧包围贡喊、运动尾翼船回烁、双排气管滑嗜扯、降低化运动悬架省、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潭判,并加载多项ESS智能安全科技凤碾。    在品牌营销上洞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼班摹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销式哪墙。另外及角,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烘舵,演绎雪佛兰“热爱渡,梦想擎,行动五甭却,分享”的精神拖筐。    “今后新车的利润越来越衅病,主要利润来源于衍生服务泡、二手车置换等郴。相信雪佛兰将它的结构调好后焚撬咆,未来两年将会真正出成果完。”施弘说洼尘迫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧,上汽通用的新能源战略也将全面提速残盗。车展当天衔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碑冉胶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坚嗣党,发动机的最大功率为73千瓦锨辫枯,其中电动机负责驱动赋卢筋,汽油机负责发电浓梳蒜,它的综合百公里油耗是0.9L铺。从上汽通用发布的节奏看陋寒睛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案适硷,王永清说巧伯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忙淳,产品还要丰富牌晨,才能满足这个法规的要求费们。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孤,到2020年之后比例更高饺篮。王永清表示普兄:“估计到2022年鼓贡,我们的电池技术会有很大突破乔米,能量密度大幅度提升哗,成本是大幅度下降臼凭。这对纯电动的新能源车发展是好消息兄朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨鳞岸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奋、豪华”品牌——WEY该环舷,W01碱示掂、W02两款全新SUV首发亮相仙栖,售价区间将在15-20万元梨。对于新品牌的未来发展规划欺焊叮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波沥:“WEY品牌明年将有3款车上市呵踌,到2018年还将推出2款左右的产品府笔工,以支撑起全新的销售网络体系垛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表察:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屉惟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悸袒垃,8月份推出第二款SUV W02祷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俗涛潞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参将铂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痕牢,魏建军详细介绍到匿啸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崩,配置上拥有最先进的安全技术缸戊、智能技术订才挥,也更加精致棋详。此外在性能上两者也有很大差异缅曙惭,例如在NVH方面锰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炼擎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造损稿。   在经销渠道方面氯,魏建军介绍说赖亲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罢诲,没有想过招募新经销商腥哺拷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惦。”   对于新品牌的未来发展铃北碴,魏建军信心十足纱圃,他表示匡:“我从没想过这个品牌会失败练酥类,只有退路封死才能做好这件事漂,自主企业只有没有后路才能把事情做好千。”此外哩健,魏建军坦言曹浑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匣冷料,因为新品牌叫什么并不重要村。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝蠢鲁,将方向转到共享经济闻俩簿、互联网承、自动驾驶方面新的技术检,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗蹈糕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埠推烘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遣、生动的演讲嗽,就城市交通酪、自动驾驶和汽车互联等热点话题缅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踩欧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘碾统。    徐大全说咖阑啥,博世始终认为版庙疟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式板醋。    徐大全谈到喇幂诧,作为在汽车领域的老牌企业胁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赋、多样化的发展态势和需求闯,博世已经有了自己的思考和方向盲赏。    他说眯,如今忌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额累,将方向转到共享经济漓辟、互联网抹激琉、自动驾驶方面新的技术蔡讳酸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说率裙氨,面对新一轮汽车技术的变革猴,无论是传统汽车欧、零部件企业秸,还是互联网琼蓟衅、科技企业碳莽胺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疤侩彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷萝令:互联化裂拓、自动化和安全化煌。我们预计撕幸,到2021年瘫,汽车将成为第三大互联移动实体燃乌,同时扮演人类的第三大生活空间师叼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面探挽涎,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑞另布。    谈及自动化领域效,徐大全判断凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术善蜂,通过持续创新驾驶员辅助系统顽读,从辅助驾驶肖、部分自动烁念幕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拎泌混,分阶段朝“零事故”愿景迈进喉。目前硷寥荷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜡翠虐,到2020年左右罢罐伞,自动泊车功能将进行试点项目测试澜。    说到自动泊车虎保,徐大全特别谈到停车难的问题孰。他说咳涤,停车难是在城市生活中的一大困扰葡牧榷。今年裳碱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湍骑簧。在八项智能泊车功能里卡播,“手机查询停车场位置并导航”讥堤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漏抛叙。其实斯乃,在大型商场里甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艾惜鹃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠢列。根据一项市场调研显示雄帕类,2015年祈会,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力起。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溉藩溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粮踢,在深入巩固原本的互联化党认杜、自动化和安全化“三化”战略基础上文弓恕,博世今年也把两轮交通惠含冲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妇动。    他介绍蛊捍莫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啃。未来十年糠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四抒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冕。    在两轮交通方面扩系,博世提供两轮驱动怒洁仕、安全等各方面的解决方案相翁杭,涉及两轮电动车寒倪、摩托车辨吧剑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当舶。    最后休须,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具插菲狈,满足这些变化的需求弄痘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丝惊,“双积分”法规莎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坟虑秽,连日来弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温班,让观望中的车企备受煎熬孙敖涸。针对业内关注的焦点问题樊藏叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巍坏:不久前靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规病,如何理解这两套方案摊稠款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孪襄搔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联都防,但又有独立性惹川梢,各自的核心目标有所不同栓杠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愧项,进而确保国家能源安全焙。由于中国的石油对外依存度已超过60%败剂竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特些。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭弹痹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氓梦嫁,进而实现国家节能减排的长期目标抚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集从,但现阶段并不能彼此替代抨铣覆。对于CAFC而言铅绅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衰慈堡,其中当然也包含新能源汽车坡接光,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠席袭溜。但不同的企业由于自身能力快纫、技术储备和对未来技术趋势判断不同毙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求显鲁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揽扁兴,而以后补贴将逐步退坡路蚊非,企业更担心成本无法负担鞠脾。因此仅有CAFC法规礁汇沉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怯,所以有必要出台NEV积分脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流采陪。同时火,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫委式妨,从而有利于新能源汽车早日取得突破拳纠氛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谱,其目标应是降低汽车及相关产业哪莎担、乃至整个国家的碳排放逻掂薪,和降低能源消耗诉求不同适不。作为碳排放第一大国认尖恼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戊秋,后续国际压力还将不断增大悉啥。因此陕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舒价,从大方向上讲是正确的亩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娇筒,这和NEV积分没有本质区别据蒲粹,也无法确保总体低碳目标的实现盎庇。实际上刹愤,跨行业桔括、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向青期顺。以电动汽车为例悼帮泵,其在使用阶段确实是零排放多成,但与欧美不同犬肺寡,中国的电能以高碳电为主功泼磋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冬猛萎。也就是说癸,在使用高碳电的情况下咎,电动车全生命周期的碳排放并不低畅啥滇。这正是碳配额管理应该解决的问题惮嘛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中入林物,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额微,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫡胶。实际上歧,将新能源汽车确定为国家战略匠疽首,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亩琼逛,生产更多的低碳电钱齐,否则减碳的国际承诺将难以兑现弟荤。    另外圃,对于汽车行业突,无论是CAFC憾零睫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燎,但都应该由一个部门来统筹策划究拨,系统思考渤泌,拿出科学锻丝蹭、系统龄、具体储京、有效的管理办法来推动实施瘫泼钱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奇。    ■积分交易细则需加快制定汲赤虱、尽早出台    《中国汽车报》棠难:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亨鲍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素递马,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诲廊?    赵福全匹:确定合理的积分价格夏,涉及到技术息轿、成本和市场接受度笆,需要综合测算和动态调整幕差蝎。我认为基本原则是得耙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菇沪,让没做新能源汽车的企业有经济压力领。如果NEV积分是“白菜价”坑蝗,大家直接买就可以枯忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入卉殴憾?    因此禾,NEV积分的定价应足够高巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭,通过自己的新能源产品获取积分撮社肆,满足法规要求虹窟坛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临,能够通过购买积分先生存下去夺首,争取时间把自己的新能源产品做起来钝。    《中国汽车报》半:除了积分价格之外浮铂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熄,目前处于“空档”状态赐,怎么看待这个问题程簿?    赵福全畏挺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间副乐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性且临。同时贪入赶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篙。对于汽车企业来说省,3年仅仅是一轮产品开发的周期牛挨胚,政府作为“游戏规则”的制定者翰巢揣,应尽快给企业一个明确的目标琳邢蚕,否则企业将无所适从惧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苍讣:“双积分”中提出了2018年起般,8%孩潭炒、10%尝、12%的NEV积分比例衔,而经权威机构按照法规要求测算赏钵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挟率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俯糕?    赵福全前鹃叙:在这个问题上七,我并不持悲观看法始杰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恍,因为还有很多企业尚未完全发力娟必谎。按照国家的发展预期告,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镰算思,如果每辆车以最低积分2分计算坏姓,整体积分比例就达到了14%弦护,如果是分值更高的产品觅薄,达到18%的积分比例都有可能蓬顽。关键是要努力实现7%销量占比目标挺疙,而这也正是NEV积分的目的所在妇。    不过另一个问题引人担忧比。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揭访详,同时在CAFC核算中也有优惠戌铂:一方面油耗直接按零计算斗递粪,另一方面核算数量加倍列儡,从2016到2020年分别是5倍腔常、3倍巩、2倍煽。此外垛鸵嗅,按照单项抵偿原则叔昂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分到沽混,还可用于抵消CAFC负积分舜。我们经过测算发现妈硷诵,CAFC中的这种双重优惠菇梢,对新能源汽车的“照顾”过多了堤,不利于促进其他节能技术发展匿设灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险备。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展风睦咀,CAFC的达标难度就会随之大大降低雇。实际上沛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窟,两者不可偏废痪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拇,但如果CAFC目标落空毕贺,国家能源安全受到威胁福菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障揪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陷,这不仅能确保CAFC目标的达成亲,也会提升NEV积分的价值冕恃,避免NEV交易落空撂耙聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纫痴秘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偿,而没有将电耗的概念纳入其中顶喝,这样的算法是否科学筒?    赵福全泪靛股:NEV积分分值以续驶里程为依据笨,这与推广新能源汽车的初衷相违背椽,也不利于鼓励技术进步爱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楷。推广新能源汽车是为了节能减排逝譬粗,因此不仅传统汽车萎泄,新能源汽车也同样应该抑大扬小垃、抑重扬轻仆挞淘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藕弥,而不是搭载电池越多越好南内燃,因为大量电池搭载在汽车上移动史贸,这本身就会使能耗增加孝孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚播仇,也意味着大量增加电池生产的排放帕。    政府应鼓励企业开发低成本纤赂脚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羚稠辈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池深。也就是说步戌解,政策制定一定要“勿忘初心”汹廉背。建议NEV引入单位电耗讥膘韧,即吨百公里电耗的概念烯且茎,作为积分分值的依据尘。同时矫,对于小型车电耗适当放宽颇莫,而对大型车提出更高要求按别舌,以鼓励新能源汽车小型化庭乌全,进一步提升节能减排效果翁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铺:在“双积分”中查,没有将新能源商用车列入管理范围匈怂判,这样做合理吗戎茅兄?    赵福全肪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比环猓可持续发展的问题绩毛淳。2015年酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弟怜,获得国家补贴的比例比这个数字还高宪。而此次NEV出台却未涉及商用车桂妙,这是不合理的扛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劲,也会让乘用车企业感到不公平拟镀存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求型诫。我建议但革缄,应该单独给商用车设立NEV比例要求草蹬,可以不与CAFC积分抵偿无亮景,但企业之间可以交易灌拓。因为如果没有NEV的强制要求唯使膳,在补贴退坡后琶问零,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑞弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉眉琶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翘耐弓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀纫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸璃赌,盲目投资之后什,多数公司要垮下来旁插常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匙酵坤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀摹。    以蔚来汽车为例舅瞄,去年8月还只有100多名员工浮芜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔岭坎。据中国汽车工业协会最新统计奢略,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冷,销售4.4万辆泊党,同比分别增长25.7%和43.8%耸划,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骇开,销售28.9万辆醒部陋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%特。蔚来罢俩淘、威马甜套、前途评、小鹏等已是新能源造车领域的热词铃挠防,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摩品窍。至此迷饱敝,奇瑞新能源成为继北汽新能源俊愁靛、长江汽车位诬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丘乱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钱和。    “新能源车企的风险吼,其实很大镀。”王秉刚说貉失,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忍陶,对风险有足够的分析哼,有可能投了很多钱歼缺,最后做不成姑洞,带来不必要的损失酬好拇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淡兴,简单地投资建厂歇、增强制造能力淘,未来堪忧径霜。新能源车电池的技术进步非常迅速 茬,现在可以用的技术一年后就不行了疥斧。如果没有研发能力就做不过人家窃蠕。“一下十几个亿扎进去圣挠,有可能最后做不成泞丛,我还是提醒新进者要谨慎一点衫筛。”王秉刚说殊匿。    事实上氯,目前国内的新能源电池生产厂太多了掇厦,但规模都不大挨。而且动力电池总的规模也在扩张中步,尤其质量好的不多际,“据我了解貌番,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单会佃诉。”因此从轰疥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庙。   谈不上“红海”很八,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啃炽,但道路曲折簧纷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屎抠尘,造车得有钱袒臀皆、有人才惺、有时间徽茹。“钱我们还行檀,人也不错退俗,就是时间太紧久盒,毕竟搞汽车三年算很快凡秦珊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合星古田。”万锐坦言保,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的克喂浅。    不过路狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琅寇擦,万锐并不认同灵里。在他看来汉发盎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辽睹,因为大家都还没“下海”握考此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程安,大家还在忙于造车荚冻,搏杀还没开始颓兰京。    “这是好事昂小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说随箱,目前中国传统整车企业有150多家科皮蒜,新能源车企至少有30多家剑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啊徒笆。    至于是不是过剩封翟,梁伟表示这还是要市场来判断铆。在梁伟看来守冀巾,其实中国传统汽车行业已转入新常态户丁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懦贝歪,除非汽车消费大幅好转缴百具,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲。    但另一方面令氨,根据预测滤撕兴,未来5~10年梆,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘九钱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穆篙蕾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘸诗,到2020年时产能达200万辆物、累计产销量超过500万辆绷暴徘。梁伟认为些,从年产几十万辆到200万辆的目标摹玫岭,新能源车汽车肯定还要快速发展咳半。目前的新能源车市场还完全没有定型兰赁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会料。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愁确,“很多人此前担心特斯拉会破产跺丁式,但Model S和Model X推出后效果不错念,用户接受勃沏憨。经过多轮产品积淀劣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裁耪酣,特别是成本下降得较明显丝蹭。特斯拉可以闯出来端凤查,中国企业也有机会鼻响、有成本优势久策。”梁伟说奈贺动。    对于最近贾跃亭的乐视不颠僵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹿镣,梁伟指出侮,除了技术佬匪涪,汽车行业还是一个资金密集倦蓉解、劳动密集的行业赦。如果要进入良竿概,需要企业在未来几年有大量投入兔淋灸,以格力电器(000651.SZ)为例痢馈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伶。    梁伟表示继馅输,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脓,毕竟快速把产品推出来藏堆,现金压力会非常大卡。另外捶氛宛,一家企业在原有行业中具有很强的能力纽隶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恫码蒜,这是一个很长的学习过程佃羔碎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉旱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虑温,也是第十七个中国记者节笨。2000年舶蜜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钦硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貉。此后记者节像护士节忍飘墟、教师节一样怜,是我国仅有的3个行业性节日之一渴。   值此之际邦瘸顺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱册棘漏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贪授,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魄莎。      坚守还是离开母瓣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠢夯虱:去年网络广告总量2096亿元磁贪挝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壁仁。报纸下跌超过35%需拱澎,杂志下跌近20%挟侩连。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿没痛酪,单项将全面超越传统广告肉牢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庐淬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甘桃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦棱曝,也仍能保持着不俗的销量花唾。    “没有路可以让我选择响驼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值署。”陈总对此直言到让。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勺,但发行量保持一直不减铝赤。诚然憋涵,这离不开报社给予的支持搓楔。但从自身发展来讲胃冗褪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好似。究其原因冕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓉偷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涧兔棵。   汽车也好碗,新闻也罢弓。毋庸置疑獭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题先孰。   纵观整个汽车行业的发展趋势势蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俺幕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受微,但不可否认的是獭揽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式成。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物临垂宪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒。    除去对报纸突、杂志侩苗、广播妊法汇、电视狼极魂、音像等载体样样能玩得起来贩,还需操弄3G驮谩啪、4G等流媒体技术慨第浆。我们不知道下一站会到哪里吕。   面对媒体融合大潮投奶,陈总胸有成竹的坦言猾讳男:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兑,家用汽车转企改制之后继续深化改革膳。由媒体到传播机构疏奔,由杂志到全媒体平台详毋并,历经两次创业限镁煎,家用汽车探求新的发展方向忻萝,抓住变革时代的发展机遇持艰,赢得了全新的利益增长点奋疵。不再只是单纯的纸质杂志热,视频焦、自媒体等做出了不错的效果婚。   其次摊崩,就是在自己的企业定位方面互浑,中国医护工作者汽车消费调查椭孟、中国城市教师汽车消费调查是以医生炮陛、护士扇豆感、教师等特定的人群为对象做的系列调查项拐。这些调查一做就是3年埠从,走遍全国大中小城市韧纫醒,做出最真实的数据切密。 ?   “网红”营销时代   今年以来脾,网红主播频繁出现在各类活动现澈铡,手机发布会甲、车展袍、房产开盘坷拭、比赛等一场不落八盗斜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仇馁庭。”   日前啊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敦箍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午颁顺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”德珐梨。   对此事件啃酶,亦不乏业内人士称戈路,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烫写,呈高开低走的态势槐誊。   陈梓萱表示凸杏:“在现阶段的传播环境下女光堤,媒体记者朝网红转型句擞勃,把读者转为粘合度极高的粉丝菜含,增强彼此互动黄邯喜、沟通焦皑,无论对于报社还是记者个人徘,都是一件好事饰。”   “把流失的用户拉回来隙蔼漂,用互联网母、新媒体的方式搬,我们正在努力尝试慷胁,但具体执行效果如何琶鬼,尚无法判断酸蔽沦。”全媒体时代壳控,我们永远在路上醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物孟:张瑞丽 版权作品弄媒魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮埃硕,严禁转载幢剖,违者将被追究法律责任晒躬吨。 获取授权" "  原标题颓讣富:广汽传祺肖勇诗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胜镭醛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澄力惶。在本次活动上嘶搪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拐副农。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈:“时尚是一种潮流竿钱,其实就是顾客需求嘶,引起客户共鸣拆,汽车也需要时尚提樊歼,所以GS8出现在了这里梯如。同时传褀GS8我们就是承担梦想捐琅氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫蔫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠢茸,中国品牌基本上没有一席之地递烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙。   对此九,肖勇表示猾:“传褀GS8我们就是承担梦想烯喘父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亨,所以在豪华汽车上爽驾秒,我们率先实现突破毛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疗硅几,我们就是要跟汉兰达狼头、福特锐界形成三足鼎立澄翘,甚至未来超越这两个品牌护镶喷,这就是我们的目标瘟狭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舶可,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篱,创造单月销量的历史新高氦陛,爆款车型占3.4万辆胎,但受制于产能安排的影响杰负绅,造成其他车型总的销量并不是很高七蜜奶。面对这些问题县观,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹤。   肖勇表示谢:“明年我们的产能棵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寒,产能将得到释放婚。我们在满足GS4的同时耿戈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焚嫉亲,最起码销售五千辆以上哇醚,剩下我们会再分配个其他车型定祭。”   同时为了加速品牌向上刊顿弧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市童蘑程。同时肖勇说道贺笆恭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞳抢氛,在明年全部投产恳帛,所以明年最大的问题还是产能诬趁贾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燃葛广,我就是聚焦我的明星车型玛故笆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蔽:李芳" "  还有不到一个月堤蓟,东风标致4008就要上市了辞蝗。它的颜值菏、科技装配足够有吸引力步风,那么随着锁定竞争对手讼、谍价娶陀、销量预期等关键信息逐步浮出水面铅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改浑轿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冕烤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”估,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暮。比这番景象更热闹的提脐廖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朽琶。   说到品宿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶怂,让媒体品到了极致费恍。在工作人员的讲解下涵蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锹荷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计股池棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骚颈功,无不让到场的记者百、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识博笔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藐萄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质长壬、品味菠宠扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巢鬼,东风标致在今年推出3008帆、4008后仿刚扒,也将在明年陆续推出3008S钒苗充、及另一款7座SUV幕擦割。据中汽协最新数据显示览勤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邯,同比增长45.91%始台翁。那么氮,在众多SUV产品中环李,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菲穿?东风标致总经理李海港对记者表示腺敢:“我认为要总结一个词就是‘品’字咀相,东风标致的SUV一定是最有品的餐,这个品是指品质地善问、品味秤暗垛,今天的4008就足以支撑这两个词铃封。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喷?李海港对汽车产经网独家表示搂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躲镶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踏僚沛,轴距达到2730mm极版吹,是同级别车里最大的垛璃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曝爱颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杭班碍,在配置方面更趋向于高端汀、智能瑞蛇,进军更高一级的SUV市场硼幂退。”   然而挝败,另据乘联会的最新数据勒叹吧,1-8月弯跺粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酮琶滦,作为中级SUV负,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脊箍噬?李海港向记者算了笔账假锈焕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沃诚晌。“这种需求就是4008的机会哎通,也是4008成功的保障氮恍。”李海港表示贝。   “狮虎之战”将上演   还未上市目,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枷怀宛。李海港认为斡喜侮,4008在科技装备是、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冕郡诞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的星携擅。”李海港强调嫂。   通过外观设计及车况数据对比后发现搁忻堕,4008的设计颇具未来感和运动感臂蹲坛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尚,4008在轴距上占有一定优势朴相,也使得整车造型看上去更加修长鹿舶乏。   那么竭,价格呢簿队惧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏,通过对比翼虎的指导价痉,小编认为4008的价格应该在19万元左右诞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努地。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赡?据乘联会最新数据焊睦湘,翼虎1-9月累计销售84258辆沃熟,月均销售9362辆挠褪。但值得注意的是捞爽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楼么檄。那么饰桅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量味村慈,可以说也有一定难度刚侈碘。   汽车产经网了解到统境陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卜羔,以吸引用户选择4008岛。至于置换方案的细节每,李海港表示还未最终确定评熬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻虫:李芳" "   国庆结束后芍,北京抹喷、上海揩痞氮、广州线、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咳,引来了社会广泛关注纺檬。平台闻风声埂鞠刀,媒体炒热闹菲溉踌,百姓愁价格蹦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻催箱乐,“网约车”只是第一块烫手的山芋奈芒计。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弟男,又要确保公共交通体系的稳定拓,还得照顾老百姓的感受喇。    比较普遍的观点认为潍判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杭椭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阿奋扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉磋,征求意见中提到让市场来决定溺诧慈,这是非成就肫科学的舶巫灰。作为用户镁喀,担心价格上涨税,特别是比出租车贵碳吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益扇棱椒,我觉得这是大家多虑了搏得疤。过去挽,在平台混战的阶段净,资本介入烧钱抢流量羌工,这本身就是不可持续的辞净汐,价格逐渐上傅隆,平台收取中间费用是必然的断层岭。    对于各地的征求意见尽迫耻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌江且。比如说要求司机是本地户籍粒淘堂、要求网约车辆的舒适度等等次采。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讽抨。    网约车规范的政策是非常需要的抄,作为共享经济热潮下的产物慰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色身武。任何一个商业模式寒,都需要规范起来诺降铰。因处于监管边缘匆,过去已经发生了数起网约车的吻辜剐ǎ害案件肛哪。我们在对受害者表达同情骏为户、对肇事者表示愤怒之后肖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捍午。    然而架啦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韧臼。比如说肆解朔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍股淋、车辆要有上海车牌微,并且轴距要达到2700毫米揣。根据滴滴公布的数据哀啃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乏,拥有上海户籍的不足万人肆。这个情况在深圳类似酗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽。如果按照细则明确执行春核鸵,这就意味着较,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”端。    共享经济是大趋势贺裙戚,但监管太严可能打击积极性舌捣沛,这对立法部门是大考验碑醇。互联网时代林谎鹅,网约车大大增加了出行的便利胚,使人们在出行上拥有更多选择莽尘。监管是为了提供安全高效的服务保障冠秤兽,而并非要让网约车集体消失弓金亲。现在的征求意见许多还是首次提出陇,建立体系的过程中应该让用户唯垢、司机及平台有更多发言权偏。    我们鼓励共享橙堪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛促,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎搏。    我们希望立法讳,只有合法合理才能保障各方的利益赏同哪,所以网约车服务一定会是标准化纪项逃、安全化的裁藉。    我们希望在所有领域都有不断开放粗、不断完善的发展方向蝎逢辖,这是产业互联网时代的必经之路脚哩冕。    文 | 著名职业经理人内对匿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规暖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箍括:新造车企业已经不再神秘碌冒晾,告别概念车的品牌曝光期申截弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗣。投建工厂催浇加、申请资质怠辆沥,造车肚埔,他们是认真的仑标。不过樊甩始,“八仙过海媳矩、各显神通”卑,出身背景不同的创始人骋汤鞘,对企业产品和品牌的定位晦侮席、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”某。    想听“真知灼见”歉疤,走进新造车企业暖弄护,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行曝,敬请关注评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舒汇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肌。10月10日叭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑峡。这也意味着弊苦,前途汽车继北汽新能源律策贝、长江汽车之后雾璃掂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扒饭滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本努百盆,可以稍稍松口气险绒酸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看年,他直言到2017年底前途K50车型上市前耐硷,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩荚,有许多事情需要持续推进凭囊徒。即使如此仓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舍兢艾。在与记者的沟通中肃辈函,他详细讲述了自己的创业经历冉孟偷、资质申请的情况燃峭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠瓶夯。    短短的一个小时显供,陆群留给记者最深刻的印象是盗酗潍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翔沤挎,他们怀揣一个美好的愿景戊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纺缉瑞。    ■ 拿下资质不神秘弦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”道枫,许多人都对过程感到好奇短。陆群则表示卸抨确,拿到资质并不是一件神秘的事情寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氢怖,一点一点把技术做到位嫉赌骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盾。”陆群说骄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》现。具体流程是那骏,企业根据相关标准去申报项目陶接舞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辽污裁。陆群认为钢胯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吩夹、引入新的技术和参与者式市,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕。其中对电动汽车的四项关键技术馈睦黑,包括整车的集成和控制技术班,电池的管理技术蔑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壕。同时捍,技术具备后还需要做出整车囊弯,并按照标准做大量测试楷栋怕,要达到很高的标准辨。据了解疮茧场,整车控制管理系统(VCU)拜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向握冷,也是已经掌握的三大核心技术纹。    更重要的是辞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敞。早在2010年笆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敦稀,开始布局电动车卤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目结。2012~2013年浪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绒恰,在高端纯电动整车设计啃络、研发方面取得了初步成绩戮匆吧。陆群说倍方吝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”介刀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年距苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豹,开始引起业界关注托囤。那时兢,行业对电动汽车的关注已经比较高鳖龟,而前途汽车早已走在了前列肠饯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墨。”陆群说卸挡哥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑迹,专注纯电动车研发艇殴沉、生产僚汕誊、销售及服务翠旗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团混。”2015年9月煎豌,长城华冠登陆新三板挂牌交易腾雌韦,成为新三板电动汽车第一股缚。目前吻皮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杀台拼,包括整车业务板块(前途汽车)靛碳、设计研发业务板块(华冠设计)固,以及核心零部件业务(华特技术)渐灸。这三大板块互为依托系猾臣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硅绿。    拿下资质苯羞故,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谅瑟。    ■ 技术们、生产基地操抒、供应商都得一流    在做电动车的这几年歧射,陆群对电动汽车的理解越来越深入错壕密,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机村佩、变速器等物理结构够边,还需要产业链配套拍竞萄、成本控制聪、核心技术开发等一系列工作贺。“自主研发的核心技术锈宽喷、国际一线的供应商和自建的生产基地呐疙姆,是我们的三大优势扛。”陆群说旁。    陆群说驹剂放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疏,市场上找不到合适的零部件供应商惩览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茄骑。目前讣家,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弄仁舱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壕、VCU剃、RESS等核心技术舍才,使零到百公里加速仅需4.6秒轨示昧,最高时速为200公里腺芯,最大续驶里程达到300公里轻蔚。而据陆群介绍篙,这些电控技术相关的零部件涝,不仅前途汽车自己使用乃蛙碳,也已经为行业中其他厂商供应敞甘沽。    在供应商体系上俄,前途汽车同样拥有强大阵容隘,已经先后与IAC酥、博世坞、布雷博扣解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耿肥奖。这不仅确保了产品的品质态涟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退同赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茨辆敌。今年2月惹藏淑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基举李,按照规划豢坡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贯鞋,将在2017年中试生产阿喊,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是菩拒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吠皇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠逛捐,最大可能提升汽车的轻量化水平胎艾氨。    陆群认为衡记闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宝守祥,而是要通过成本控制枚鼎、技术提升来实现糜庙,其中轻量化就是很好的解决方案苦袭府。他强调耽屡颇:“前途汽车的产品规划和市场策略患,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩境,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭滇尝,在全新的市场领域不断成长糜肖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吞,中国新能源汽车市场前景广阔税,存在巨大的市场机遇蔫扔蔼。据他估计侗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惟骡褂。他表示蚊接,前途汽车已经做好了准备单岭萌。    陆群始终坚信一点案,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壕使晾。在他看来吠屎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臂瞥玫。“所以当陋恐,我们专注车辆性能瞪疵窝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邦的,迎接智能互联时代耪棺梯。”他说撵涟钵。    自1990年大学毕业进入汽车行业促、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裁,创业历程也已经13年替苏觅,算是行业的资深“老人”射,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敬窘,他的团队也是一群“汽车工程师”揽赎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远港席喷。    陆群说邵猜涵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚂挺,像华为一样拥有先进的技术潦、过硬的产品品质以及国际化的视野邵贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盼抽罗,同时趁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益士。一时间煎蛇孙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浆,对于新政孤兰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞎收公。    看自己   记者淮: 首汽约车有哪些新的动作和布局赶?   魏东劣宛: 一方面陌缴牌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铆,根据北京苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则功膜,我们会在司机遂乳吮、车辆和运营都符合当地规定的基础上弥凑,继续增加运力保障汐济颊,这其中包括增加自有车辆夸恍菊,也包括增强与当地伙伴的合作沽。    看政策   记者培熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庭坦势,有观点认为仿纲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的另涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筹扁低: 这样的说法不客观洪略。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桓。    某种意义上讲供匿菠,首汽约车项目上线之前假撤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台小,我们只是在政策范围内尝试着做白版绩。彼时敢古,我们借鉴同行业企业技术手段惦缮矫、商业模式和合作模式揩狸趟,在政策合规的前提下缴伟碾,尽可能尝试教琅劝,当然培,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牵丰创,我们是十分期待政策落地的粪伪。因此僻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汰抄。    记者吼瓦模: 怎么看待首汽约车的先发优势节?   魏东咸评叫: 的确洗从,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿姐雷,但从全国“一地一策”的角度来看湾裴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椿。    看行业   记者添龚欣: 按照当前征求意见稿来操作贩恭困,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藉。   魏东仆哭: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷迁,网约车实行一地一策制度库淀漏,各地会根据各地的交通发展水平奸扑蹿、城市交通需求来决定如何管理网约车谅传,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚂读。    看未来   记者题: 未来行业格局将有怎样的变化手讨董?   魏东才骆囤: 当各地政策正式落地之后缝,会明确供给的标准墩虱舒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域虎,同时阿,对于准入的司机进行严格监管熄到马。因此迷劫,在未来行业格局变化上幂,在大的方向和框架上由政府来把关建,在框架和方向范围内冷,各家寻找自家的竞争点和突破口露段,现有的平台选择优化平台和转型升级都唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐拨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卑磕伺,并通过一系列体育敝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凰、活力的品牌形象笛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体课华,除了年龄贝颅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滩鞋。” 10月13日萎媳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衔傲脓。   据悉岭董,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俱,并向年青人传递积极的正能量膜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓烈。未来朽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镁歧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宏饶斤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缉,借助本次人物盛典盲敞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洁汕挂。   “2016年匪毒墨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媚。” 郭伟表示绣示,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诗离殊,不仅让不同圈层的消费者版、车主池花饶、粉丝共同参与到活动中孺嫉箩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者经剿蜗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘟。”   事实上黔静,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龟,包括体育以及音乐类的综艺节目社鸽趁,实现了跨界合作椽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烤狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妹憋。”   根据最新销量数据显示授芹宿,东风日产9月份的销量出色卿陛,同比增长超30%恕。其中主力车型轩逸胎咸未、逍客库弦聊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗电软矩。   郭伟表示搁棘,“东风日产今年的目标有所提升锣查草,对今年销量保持信心绊皆。”此外滇,谈到是否有可能再接再厉芭餐,在总销量上攀升至第四名的位置时并玲效,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠敝菇,能超过前一名最好宦孺讽,但最重要的是与自己对标派懊。”   责任编辑汲徊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雄,管理层不参与讨论衔,每组都有来自全球各地棚拎摆、不同级别遂赶涎、不同性别的同事闹洪情。”蔡澈说绊结庇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂敦,大家相互协作笆、互相支持昏市、勇于尝试阂。”    中国经济网综合外电报道惠趟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谦,其宏大的构想才刚刚开始甩书幻。蔡澈现年63岁劳菏绦,其工作合约预计到2019年尽嵌,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟,他再次用前瞻的眼光和布局窗芬辆,为戴姆勒集团未来的发展挠克,提出了新的方向丢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挟蓖青:当年学的是电子工程专业祷贺驼,就有人建议“傻小子施,去学机械工程吗化。”喷,“今天来看献榔叙,坚持初心举目多,梦想终有回报堤为。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懂电,在报道戴姆勒集团的“变化”时独瘁乔,都会引用蔡澈的公开演讲的纺化,因为他提到了电动家昏咀、互联航檀、智能和共享等前瞻主题划。    首先币,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朽,并计划到2025年搬颠限,成为高端电动车市场的领导者县豁。当然八融,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聊插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馆抹,恐怕显得更稳健兼寡韶。    “在所有这些领域祈母吴,你必须为未来的投资做好准备焕提,”蔡澈说羔协柒。 “但这是令人兴奋的恰街沫,所有这些发展不仅仅是技术的改变计,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檄捣乐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛维芍闲,内容丰富的CASE(瞰思)计划妨隋,它取自于智能互联蹿七遁、自动驾驶潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾。有评论指出镶物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喜靠昧,就是要对未来做出承诺糙落。 巴黎车展发布会期间晚娄,蔡澈穿着休闲衬衫餐、牛仔裤和运动板鞋擎缓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涤柔,但蔡澈作为首席执行官扔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玫豢,以加速决策和赋予员工权力著称即。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腹丧,鼓励对新产品和新发现勤,进行实验性的尝试北。    巴黎车展发布会期间颇甸,蔡澈穿着休闲衬衫锹锌谰、牛仔裤和运动板鞋扦幸勺,一改西装革履的常规风格刮剧洛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颊沮充:“我们并不是穿衣方面的专家辰晴廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕绣弓,而是留在了在工厂附近的办公室爬禄联,尽管条件略艰苦勃闺。至于在衣着方面的变化晴劫,没有具体的规划程啦管,因为衣着是表面化的抚瘫,符号化的袒蠕妇,尽管这会传递一些信息乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躬菲:近些年脓辰播,我们尝试了很多新的想法凡茄,对整个行业而言都是全新的尝试溜啥澈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣杠聊,很多同事都参与其中斗地陛。    “仅仅3个月的时间藐禄,我们收集了150个优秀的想法鳖财睦,这些都是关于企业未来建设的好点子叙饺。我们把参与讨论的员工分成了八组史美,管理层不参与讨论谓锯,每组都有来自全球各地会豌焊、不同级别桃焚妮、不同性别的同事惯泥。”蔡澈说互,“今天提到的鱼群式结构渤,希望让公司更有活力黄,更灵活廉柏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅,大家相互协作腑、互相支持稼檬、勇于尝试炔。”    几个月前古协护,在柏林的一次会议上诧马汀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亩第,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阮魄扣。根据德国报纸对这张照片的描绘嘶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙。蔡澈告诉开发商呐沸,这张照片是30年前拍的乒夏铃,那时诗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮臼峡。    随着电动车品牌的发布茬旁,以及首款概念车的亮相豁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工藕屏。在戴姆勒的规划中丛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哥纳换,包括价格霓揣、外形和性能掠闯平。据了解毒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扩偷金,包括在德国建立第二个电池工厂躲祁氖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宽蝗。主场“作战”的雷诺品牌层,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梨盆潭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庙酞,包含设计啡毙描、产品以及市场布局等方面抄。    发布会结束后歌短橡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驹。在面对面的交谈中肩浚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待继岁。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寺痰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作股究骑。    网通社晨樊:在中国市呈铩,2017年雷诺在中国有什么挑战萌?    戈恩冗匪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖畴,中国和印度都成为全球业界的引擎烫范圃。2017年是雷诺非常重要的一年葱伪,我们的销售会起飞彭堆,就像飞机一样妨喂,正在起飞向上并且不停加速乖。对于日产来讲孪摄累,也是非常重要的一年权仟,还会进一步推动启辰的产品娄伶,这个也非常关键孟身阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森:您如何看中国新能源市嘲栊薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藐?    戈恩牧加:我认为中国会成为全球最大的市郴丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹费袄。对于日产而言鸡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贰沽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝烂枚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢题蛔。    网通社虐侍:对于雷诺和东风的新电动车项目分堡,是否可以更详细的介绍一下晴疆腻?    戈恩暗念虱:雷诺和东风进行合作砍凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场土。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捶烈,最终项目还没有做出决定桑,但正在研究当中簿。    网通社蓟垦瓜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术界,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筒怜测?    戈恩既肉:自动驾驶一定会进入中国儡稀请,这是勿庸置疑的晒。目前都盘,各个车商在这方面的竞争非常白热化辜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣售姓筹。在中国相关法律法规允许的时候挂盾娃,我们的产品会进入中国观惊。当前狄巳麓,我们的样车正在美国焙、日本做相关测试季帮。与此同时撑,雷诺当然不会遗忘中国市场夺兑琉。我们会在中国市场进行一些展示项目饥潘瓷,这会帮助我们完成产品差异化的工作剩笨篮,也会帮助提高产品的竞争力立摩。    网通社闷禽:三菱的加入瓣胚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颈污?    戈恩骡龋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硷卧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酞。我们认为2016年包含三菱在内白,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杯鹃。所以它不是目标跺虱期,而是我们现在工作的结果详瑞黄。展望2017年卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年眉,尤其是三菱的加入撅侵薄,让我们有潜力跻身全球前三鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟崩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戳翠临,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苟尝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肝辰到。”Kalanick 说道绊犯。“如果真的发生这样的事兜献蓖,而我们没能参与自动驾驶的开发稳缎火,那会发生什么事居碉?未来将迅速抛弃我们公。”    上周四郴,Uber 对外表示池款欣:8 月底弓欢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿掳慈。    与平常用 Uber 打车的程序无异康剖洽,系统会为乘客匹配 Uber 专车女瞳吗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务染。虽然是自动驾驶汽车摆,但车上会配备两名训练有素的工程师祥。一名工程师坐在驾驶位上阮炒,随时准备接管汽车控制权艾,另一名工程师坐在副驾驶上沛杆,详细记录汽车的每个动作棚皇雷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵岔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto士奋笆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牛。在采访中负鞍韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垦茸派。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场防亨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲拧,现在卡车运输市场也是如此惕碱雇。”他说泻。“现在谈这些还有点早怪,如果非要说点什么缸扒跑,我只能说我们已经进入了研发阶段纯拾。”    在采访中父,Kalanick 还被问到抽剂郴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代和倘扮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楔池。他认为在交通自动化的世界里谰念柯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加步染,但驾驶员所占的比例会下降漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年静。    Kalanick 说道存馆:“像旧金山这样的城市客浅椒,大约有 3 万名活跃的专车司机没。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拘逛,但是别忘了技,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错秒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝎捣赴,自动驾驶汽车也需要猾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕,有些情况是处理不了的凡蛔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烷苗。”    他举了一个例子隶嚷泞,电话刚问世的时候挖荒购,需要一名接线员来接线邻弄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粕,而是创造了一个全新的行业薄搓家,并创造了大量的就业机会陛爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞辨帝:李芳" "  穆伦认为洁蓖玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茹究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪杰,包括汽车的使用方式呛。    自2015年9月25日临危受命链,出任大众汽车集团CEO至今推簿枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泪。那么卢斑,一年过去票郝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克,贴有穆氏标签的大众姬歪嗡,其未来又将是怎样的呢鲤秘独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)负,借已成惯例肠降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”管寥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遂娟哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑞,也就构成其《巴黎宣言》的构架取贩。他认为尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代节颓挽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫茸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡,包括汽车的使用方式骡词轮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狈浩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动草,这需要我们用全新的理念哀寐、全面的视角对于出行方式进行解读蛾避。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惭。显然晶啥疆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柯伴潘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埂讥。我们需要联接汽车世界和数字世界龋史,让消费者获益观仆,推动社会和经济的发展逼。同时顺应驱动技术的根本性变革挝槐,即电动车是汽车行业的未来裸。尽管如此及喉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溯。我们必须久抒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氢头,同时推进替代技术的发展竿钎瓶。    穆伦坦言痊磋草,应对当下的变革囊,对于大众汽车集团来说滇青,是一项十分艰巨的任务恃埔靠。尽管如此们墒趟,我对于集团未来的发展持乐观的态度逗。因为在过去的一年里倡,我们兑现了承诺秃刻抬, 增强了核心竞争力屑氮懦,积极推动集团业务的不断发展临。因此惩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疯,而是“大众汽车集团将如何成功”兼钮逝。为此到倡独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘉。集团的目标唯苏尸,同时也是我个人的目标枢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咐夏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袍。    他说宽楷,今年夏天涪收涸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辉停。我们强调割县,集团未来发展的重点领域将包括散能串:电动汽车蔷、电池技术思、数字化膜、无人驾驶和人工智能赫挖,以及全新的移动出行解决方案斥。放眼未来诡,很多人将不再拥有私家车伪奖。即便如此榷论,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荣吗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捆曝、大力拓展移动出行服务办谦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萝盾,包括集团旗下众多品牌的战略隘膏厕、关键指标和相关措施枪。但在此之前富搪桓,我们并未停下脚步扩汀,而是继续开展相关业务汞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侯,他特别谈到剂:“在中国牢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灭筷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岁。    穆伦表示八,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盎焦。这些实践同时也表明价嗓,即使目前面临压力拌必谓,大众汽车仍然完全有能力实现目标荆堵刮。他承认暑,坦白来说胶场,柴油发动机排放事件影响深远肠诲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匪桃。我们正全力调查事件发生的根本原因苟,不遗余力地解决所有问题聊,并在最近几个月取得了实质性进展孺遣蕾。然而对于我而言疵,构建大众汽车集团的未来拱饶,也同样重要模骏编。    穆伦说碉,今晚肚娃脑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纹女。在2025年以前你,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痢瞄琴,并在欧洲市场占据领导地位幌剑。    最后僚污,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昏浪舰:“未来稍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挠餐。它意味着自由唱筷、乐趣和情感岔钒。因此簧旅摹,我们注重产品设计泥笔,并将以崭新的视角进行设计创新”闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺衅:李芳" "  今年7月底献,在2016年世界500强排行榜中蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溪汇农,比去年跃升47位屏岛款,排名第160天,引起国内外企业界息、尤其是汽车业界的瞩目费谎。    今年坟愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苯统惰。恰好是在10年前咆淬,徐和谊出任北汽集团董事长颈惦胚,策划缄管棺、主导措财、实施了令北汽集团由乱到治忌踌,由小到大翘矫,由弱变强的变革驹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆南昧脯、有益千蔼、独到的成功尝试捎癸猛。但是髓,当中国经济网记者约请徐和谊露乘洼,请他以《老徐和北汽这十年》为题春绿,谈一谈自己与北汽集团时脸侮胯,徐和谊温和辛蕉、憨厚地笑着说犀夏湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勤操,少谈短嘎嘎,少写氨财。    于是醛,在不久前的一个上午巷桔残,在北汽集团的一个会议室里佳党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜膏钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呈。今天是系列报道的第七篇纠褂。   “北汽这些年发展快班秽疤,我觉得合资这一块魂,起了非常重要的作用差焕。不光是从量上下吵缓,速度上授嘲,还有效益上”缉扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券氏,如是说道烧。    “在各种场合我都讲酥罢鞘,北汽就是合资反哺自主”堤秃曹,徐和谊告诉中国经济网记者弦,“合资和自主蠢归宽,绝不是对立巳限,而是互相借力”方夕。 2002年10月18日湾,北京现代正式成立袒室济,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羞免浪、董事长算起盟碱,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿。在徐和谊的带领下俊呐,北汽从最初的“一盘散沙”美涂,到如今的中国骨干汽车集团德,取得了长足发展航且挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铆,北汽位列第160位梢,比上一年度提升47位奋抚措,并首次进入前200名奇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哦。    “北汽这些年发展快踌局陵,我觉得合资这一块烽,起了非常重要的作用摄。不光是从量上岸痛锨、速度上修维,还有效益上”乱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椽翰,如是说道澄挪疯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上维,徐和谊结缘北汽嘘,也正是从合资开始福饯溅。2002年妨退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌卯卷、发展首都经济的龙头项目和示范工程拐茄铆。    为此鄙硕瞥,时任北京市委工业工委副书记性缮乃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徒,担任北汽党委副书记匠釜捣、副董事长厩归,以及北京现代党委书记的净摩、董事长措僻纠。 2002年12月23日涪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荚凡,北京现代实现当年签约刀坊瞎、当年建厂窖、当年投产双、当年出车楼纷。在短短不到一年的时间里闻彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型离灰,迅速在中国市场生根发芽紊。由此创下了业内独有的“北现速度”让膏。    时至2015年袄,北京现代已拥有第九代索纳塔杯、全新途胜归诡、名图侨筷、ix25椭毋、朗动鸵翰、瑞纳等14款车型苍,涵盖A0级笑眷褂、A级久、B级履曝己、SUV等主流细分市撤嗖捌健,累计产销量突破700万辆爸读归。    北京现代官方数据显示辫,今年前7个月扔,北京现代累计销量达到59.3万辆涟,完成全年112万辆销量目标的52.9%虱。 2005年8月8日晦匪超,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氦办僻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茄。北京奔驰的成立底,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兜范。    虽为国内高档车市的后来者恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下念,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渺,实现产品导入汀、股权调整断槽蚊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谦蛇,北京奔驰由此迎来了高速发展期跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后汤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忌跺,远超行业平均水平寥牛。    目前噬,北京奔驰已建立起全球面积最大掇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穗颗诧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骨极、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菲俗锣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枚岗筐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业性珐窜。 8月22日陛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘梢堑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搪舰:C级车醒啃啼、E级车碴插列、GLC SUV和GLA SUV奢。官方数据显示勾,今年1-7月貌劣,北京奔驰销量达167307辆犬递泻,同比增长32.9%狙。    8月22日饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚕。在迎来年内最重要的车型后习鬼拒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荡及探,着实令人期待钙回。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谎帅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稿篇。    “在各种场合我都讲林写,北汽就是合资反哺自主”寿铂,徐和谊告诉中国经济网记者尾饶,“合资和自主倪,绝不是对立皆,而是互相借力”垮恍恍。自2009年以来巩钳笔,由北京现代缓巫题、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峭沽瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺、管理流程予以借鉴的数以百计蔬拱。 北汽自主实现百万辆    正是如此虎烷警,从2011年凹悍琅,第一辆整车威旺306问世认曙桂,北汽自主销量直线上扬售:2011年达到2.4万辆唬、2012年实现7.8万辆淳、2013年超过20.2万辆脐、2014年突破31万辆奴苇丛、2015年完成33.7万辆记熊。历经五年多的时间船春,北汽自主已累计生产达百万辆透醇,跨越增长令业界瞩目惫篓绩。    “着眼未来孰旦,对于合资我仍然非城杈μ迹看好坛级痹。不仅是十三五假,未来很长的时期彪敛促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崔牧。另外烷褐潞,在此基础上蒲垮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晤,徐和谊表示铂。    “年底前还会有更多的好消息滑,不管是在新能源领域碗弹垃,还是整车领域悔刺距,包括一些重要的零部件领域达酷,还会有一些新的大项目落户北汽鼎农。这样弯,为北汽更长远的发展啡化,我想合资这一块佳,贡献还会加大儒汰膛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  9月29日稍沤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咐导。   蔡明指出暴,中国汽车市场曾是低质量戎、低配置孔挤、低服务的代名词菊。诚然晒剿,与美国汽车市场相比惟弓,中国汽车市场还不太成熟馈。但是傅,趋于完善的服务质量首、规模日益庞大的车展瘫科、逐渐被认可的中国自主品牌半,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韦空玻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凄熔,分值越低表示可靠性越高拔碗澈。J.D. Power近几年的数据报告显示官年掀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彪纲芥,从2009年的178PP100到如今的102PP100理,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辱纪。尽管与美国市场还存在一定的差距纺泞,但中国市场的后劲儿不容小觑棋厢退。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诽慈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颇封?J.D. Power最新数据会给我们答案委潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH猛。在车型研究上陆潞膜,中国赶超美国市场需要6年时间始届烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜匿焦,而中国本土品牌进步速度为8PPH荤翘。在生产车型上诚,中国赶超美国市场需要5.5年甜呸。   3. 在了解美国客户的需求上龄狡据,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年染锈。   经过对这些数据的了解和计算谅鬼,平均下来握巨懒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹记,才能百战百胜兼,想赶超美国市潮痢,前提是了解美国消费者的需求立笔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘘凌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肉冀铆:车内有令人不愉快的气味毖届、胎噪声过大(来自车身下面)垄瞎搔、耗油量过大疵、风噪声过大(来自车身周围)建、空调开启后玖琳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扭粮撕:内置语音识别经常无法识别/误解命令思、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题架盾、风噪声过大(来自车身周围)库粱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杉茨截、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档复四。同时谷菏里,在前10大问题中此地,只有一个问题是相同的槽涵,即风噪声过大线眉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祥腺戌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁去练。中国消费者更注重感观(嗅觉病、听觉和味觉等)方面的感受质量谅吻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郡必。   就目前来说孟刑,中国的汽车产业还有很长的路要走案几,无论是汽车的质量鼎敬桅,还是汽车的整体销售体系讨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距五。凡事欲其成功匿,必要付出代价上藐金:奋斗襄教。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚊拭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扒歌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莱甩岭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浆潭挖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编品沛懦:李芳 版权作品戌对,未经环球网Huanqiu.com书面授权输笔,严禁转载聚,违者将被追究法律责任痞甘芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆翟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇钢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕。同时骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风,作为本次车展的重要组成部分之一秽鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥疼墩码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂锑,为中国汽车产业的智能化警芬,信息化方面的发展做出指导意见骑躺污。   本次峰会主办单位歉粒揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哼:   贸促会汽车行业分会长王侠岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟每禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菜畔江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢使庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘿澎蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌码菊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了么穷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娜畏。因为我以前开玩笑说了一句话始,我说这个车联网这两年已经实现了怕料镰,就是人在车上用手机连网接匣俯,这已经实现了熊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架修,手机天生的使用起来就比车机要方便刃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毁常莆。有一些改变我们已经看到了通毙互,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捌娇。现在有了优步危兄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯,这个确实听着都挺有道理衰,我们一听都很吃惊肚茅淑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萄琶谢,搞来搞去就卖那么几百台车齐沁堤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热吨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吴啡。对于整个汽车产品赊扫奇、汽车产业链的改变它到底会怎么样梳乌纷?   回到出行的那个问题背,我觉得大家也不用特别的担心疤。我先给大家压压惊昏钠,有两个数据很有意思那排,一个是美国湾区的汽车销量荆瓷,一个数据我们一查就能查到辣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狄,现在渗透量已经非常多了沽皆,优步在湾区这么普及了巫茨缔,买车的人是不是变少了葡锑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虑扣秒,这个没有变少逢骗井,而是增加了挡南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆番,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塘。确实涨的很快内按,这个和大家的想象是不一样的风,觉得汽车销量应该减少潭,怎么还增加了呢朵豁饶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绵睡,你说滴滴贸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碳拳垫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疥赖,这背后真正的原因我就一直说废甩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曹险,其实出行不等于汽车肋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑰槐、道路密度不够这种应用场景剿熟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用态骑,其实它真正的加剧了中国的拥堵搂红较。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镜首。汽车也不是简单的交通工具炊绥,如果把汽车还原成一个交通工具唯婆叮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攘呻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉光屎,我可以开谷铜,我也可以去坐地铁将瓮畦,我有北京和上海的公交卡的、地铁卡娜籍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弗,我也可以骑自行车钳漠顽,有的时候感觉走路也很好菜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炯,汽车行业当然会发生改变凛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疟。如果你只是把手机当做一个通讯工具杆弥,在2007年的诺基亚已经做的非澈浚好了扒湘,但是还是被智能手机行业颠覆了拴酗。在汽车行业也是这样峨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舍茎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫,我们去展望一下故哦老。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶替,大家都提到很多了犁。其实很多人的展望角度是不一样的齐茧遂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顿坡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竭告蛙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迪保,更多的是解放了你不用开车砷,分享的是司机贬寿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烹诡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥挖潞,它是一个规模经济械。它的交叉点大体上在2020年就会出现乖,我们的预计2020年在美国就会量产俄灵,在中国可能会晚两三年时良。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔莫念,这是我们要看的一个趋势锣死。   第二个趋势户搪,移动互联网会加快电动汽车的普及唇鞋理,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豁赤。很多人说电动汽车是因为省油钱艘令槽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沁仿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔬,再也不需要去加油站了蜜。第三个带来的变化就是对产业的重塑垒肋妹,以前汽车公司都是专注在制造锻兑巩,用户就认为是汪洋大海清侠蓖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的七,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隆渭贩,内部管理的界面撑泉,反而把制造这件事情也许就可外包了侵死辜。最后一点母梗佳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戌埂阑,所以汽车作为交通工具以外的部分碳簇连,一个用户买了车以后需要的增值服务宪袜,汽车公司就也机会去提供这样的服务踞勿曹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挟伪。所以正是因为这样一个对移动互联网颇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化号啊辰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舒,超过1700名员工桅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌樊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悲,激励用户琉,这样蔚蓝的天空就会出现斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤佳井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坤旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晶。同时帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳晃垫,作为本次车展的重要组成部分之一哼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革贸授,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曙嫂蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜史贰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释桑的,为中国汽车产业的智能化题泡特,信息化方面的发展做出指导意见辖慰。   本次峰会主办单位恍脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显辈屡:   贸促会汽车行业分会长王侠豁啪久:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侍此:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讳涉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘称:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻垢快惠徘炮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长草筷,因为现在我们是全世界销量最大的市场囤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准松侮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祥、环境污染等方面绷蹬熊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战降推。同时矢杯技,智能制造微壬锻、工业4.0坷删、移动互联锈陷撇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狭昧顷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吞、“互联网+”等发展战略图温。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墩。我们有很大的机遇墩砍和,我们会见识很多非常有趣的变化拴烫。   当前业界普遍认为八疵,低碳化竣怖、信息化澄驳航、智能化是未来汽车技术的发展方向黑窟喀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趁昏某。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邪道,正在成为汽车行业的发展热点蟹卑,正在助推中国汽车产业的转型升级九,从而进一步打开智能交通产业的价值琴钉粮。在2010年的时候簇泌羞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躲幌,为用户提供全天候湘、全时段的服务痞死,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酮搏,签约和活跃用户超过一百万扯波仍,累计为用户提供约2亿次的该户服务迸,人均交互服务超过11万次蜗。经过近七年的发展牡巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位配,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用检泪疙、凯迪拉克绿、别克品拭吓、雪佛兰上使用隘时,倍受消费者青睐葱舒酞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗帧,面对新的市场和技术趋势箍龄,基于车联网多年的探索让何日、实践结合行业的技术储备撕洛粳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蘑具,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸡,并致力于打造以车载信息服务密嗅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亥寄,为人临、车提供安全智能便捷绿色出行呕物,初步建立和谐的人举染庞、车灰秘梆、社会互联生态圈残。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膛箩伶、别克社课壳、雪佛兰品牌嚼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烙涩勺。除了安吉星在移动信息和网联上雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泻、内容服务能力懒、大数据运用能力槐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙、B2C的业务场觅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全花惩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挨纹忿、支付安全笆,更可能引发行人安全和人身安全酮闲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时档,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盟,网络安全开发包括威胁因素识别擒、安全战略制定搁苗袒、安全措施执行弹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准理,并且在过去几年不断的进行迭代升级节朴邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓟爬探。伴随车联网技术的发展肯并偏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灿难午,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捐承,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卵。让汽车驾驶更安全苍枪、更轻松航、更有效坚。   我们身处在这样一个时代卡歉,新技术层出不穷使一切变得可能反触,我们也是非常幸运的一代人蹿锰阿,能够见证汽车行业在国内唉腺抨、在整个市场上有一个颠覆性的发展逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞电蛾。同时也让我们对明天更增添信心和期待卫,激励我们坚持不懈的努力鞋。   我们相信倪舱,汽车行业的发展刚刚开始纤规。汽车行业与其他行业的相互交流现虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壬侵权。我们会和同行一起共同为之奋斗胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   9月28日寄淑瞥,在2016上海浦东国际汽车展前朔典,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灭奔现,新兴造车势力竟笑委、养车酞、汽车金融等领域从业者攫唱,走到台前涟玻掀,与大家分享及探讨未来的市场前景丁吠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲路镀。    吕征宇浆钦侩:各位领导陷会井、各位嘉宾坪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皆,刚才我们的同行说得非晨岚姑保好伪呕,其实我们有一个共同的理念帝,而且我们也有非常多的痛点莎钢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屑胆,我们也有美国合作伙伴的公司武矢,乐视的七大生态是有机的盖,在零基础上打通的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潍,目的就像董事长讲的一样立怀,让“蓝天白云”再飞翔靛扛,目标就是打造全球最先进的超级汽车咳夏。    那么用互联叉挥、智能痘、电动俊掂皑、共享的方式菱,实现“未来”的交通方式呢托,我们认为汽车产业瓣擞,还是没有被互联网变革的产业辽电嚼。对于乐视超级汽车生态而言态尼场,我们有四大基石壕,我们相信社会化伞氮、分享化拇圭祁、互联化涕嵌、共享化将成为我们未来变革的方向司侵丝。    从我们的汽车生态诞生以来冬,我们保持着快速的发展蓟吩咀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目到,落地在浙江湖州 某忙板,这里包括绿色环保的环境赤涣存、自动驾驶的一些功能和区域伺冈莆。    同时我们最近可以告诉大家拳句,我们的产品样车在美国已经开始路试己椿,技术在百米加速已经是全球领先了凌,产品的量产进入倒计时状态涉码裳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羞首锌,创造首轮汽车最高融资金额的记录层。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辱己,协同开发也是我们在北美的基地炭、中国的基地山、欧洲的基地共同开发讣叭氨。同时我们的战略开发电动的底盘机构酗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铰。    第二个就是智能化许溃,车是人工智能的最佳载体悼粮,乐视做了大量的投入诗,在硅谷和SSA成立了研究院来,在智能驾驶也取得了突破性的进展耍闭。社会化就是刚才说的分享羡骆麓,我也非常喜欢这个创意臼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辱化痘,我们相信在共享经济的领域里常,无论是Uber的繁荣巳巧,都证明未来不管是房子弘、汽车都是重实用的趋势痉偶位,所以乐视将战略转移默酗绞,推出车租赁的平台疙,我们叫做乐享平台掣克阮。    其实最重要的议题裴,乐视作为互联网公司蔑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寸煎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坊抛呛,电动化怜、智能化捣昧、互联网化吠、社会化腿,这四大纬度有密切的联系涤描咕。    我们把汽车当做全新的载体姜胆录,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通检焦蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功很,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凤纤剃,谢谢大家朔匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涣为,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办没铜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仿删,他认为车联网土低,既然是大势所趋穗还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丝酪,少炒概念衔戮,多做实事赎第。 以下是王侠发言实录散籍:   在这个夏末秋初褪、时令更替的丰收季节扛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囊廓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘。在此蟹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会典,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氢,汽车产业的电动化喘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癌皑炼,而且也正在成为全产业链创新求变犬独扯、转型升级的主战场裳脱。但是萝翟,热点和繁荣的背后寂酥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面本林陷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卜梗,车联网也在热捧之后开始遇冷巍掳兴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违妥。其实全席,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锹鞍,我们要理性面对号胯、系统分析隧隆始,既对前景充满信心废似任,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搪硕览,才能在变革的大潮中认准自己的方向滑外蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊救,我们要清醒地认识到耙,汽车的智能化和网联化是大势所趋首揣,是不可阻挡的方向估算。电动车还有技术路线之争拔、对减少污染和能源危机的疑惑土,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洪裁,没有坏处趣。汽车诞生130多年来违谰毋,除了带给人类方便之外姑惦,还带来了许多难以克服的问题纬鹤,比如交通事故秘、环境污染和拥堵什钳墙、能源危机等等啃侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用久沉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闻剂狮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文。现在不少基础薄弱的车企蹲钠怜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梁妹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睫兢侍,多持观望态度洗淘,这也是目前车联网叫好不叫座雌、貌似热闹却普及率不高的重要原因廓圃。我想说的是腔耙驶,既然是大势所趋拓篓,就不要犹豫不决沙,否者真的会给对手赶超的机会泌。   我们要清醒地认识到抬幌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磐。汽车市场的低增长成为常态之后潦,我们对于销量的追求空间越来越有限楔焚项,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式让,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痪鸵栖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荆棵钾。   我们要清醒地认识到徘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破实屎枷,必须是社会性的统一行动福裴酣。一方面讳,车联网是一个汽车生态谜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缕坪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赔坝。另一方面卡,车联网又是由整车制造商簧、产品供应商即、内容提供商春惊、软件供应商韧鲸、服务提供商莫薄、网络运营商等不同角色组成的产业链暴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灵罕,打破壁垒铅,互相开放信息系统面老魄,进行深层合作钞乾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋。   我们要清醒地认识到鼎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剧惠钞,而是要靠一个技术集群的集体支撑上。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网思恐回,如果通过手机就能解决的湃复垒,其实不应该叫车联网筐剂驶。大数据蒋奖、新能源技术贡冀烙、网联技术欺酬、自动驾驶技术退唬、传感技术篙寸涉、网络安全技术等徘烷,这些技术的应用都是相互影响握、相互促进甚至是互为条件的文眷泌。比如汽车共享和无人驾驶倾顶,就只能在车联网的前提下才能实现宽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惠舵,并给汽车共享带来更多可能性勺。另一方面拿桑楞,与手机和家电不同的是募诬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程十烘,绝对不是有钱就可以任性的地方炼季。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚降掠,中国车企面临的问题一点也不比别人少弊怜,我们一定要避免浮躁情绪坎程,少造概念酒填局,多在核心技术上下功夫逗。   在刚刚结束的G20峰会上岗,习近平主席表示兑笛:8年后的今天搂及陪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舵磺、人口增长撕磺镜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铂箍灸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦忌潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲题。其实灯脆挥,对于全球汽车产业来讲掀乌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龄,传统技术进步的空间越来越小宦趣龟。在这样的背景下妙谴适,智能化鹊拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲍,为汽车技术进步提供了新路径搞窖飘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手络衬即。   今天苦狠搭,我们以“智驾未来惰、创领先锋”为主题够妙泰,邀请各位企业家棉、专家学者共聚一堂喘,希望大家能敞开心扉氛夯滑,知无不言护救,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茄。   最后枢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狼炼挝,祝各位朋友在沪期间顺利戎骡、快乐尉、安康殿酷抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦是灰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阑炬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋醒,在下线前夕杀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读患。 一骆耙九、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月扩岛厂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损讼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锯,以首款SUV——威旺S50为节点苯,一步步走向经济型乘用车领域非秘,实现“MPV SUV双轮驱动”笔慷建。对于未来产品规划闻,陈桂祥向网上车市透露扮参:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型龄,并冲击40万台销量规模雷空甫。” 陈桂祥进一步表示显泰嫉:“北汽威旺的MPV颁加禾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扣。2017年的销量重点会集中在M50F上限龋,到2018年也会有全新产品上市莎赁。”    今年8月16日啃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坊,对于转型中的北汽威旺秒贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碘眷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骇矮搔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轮返,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸽详膛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喊瞳。在陈桂祥看来锌妙蒂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畴集残。    二辽妹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恐。M50F具备明显的高颜值特征促冬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见任记戮。而做到高颜值并不容易酿,陈桂祥向网上车市透露新轿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粗蔬跺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庭邯。    从内饰来说介瞬,新车的设计均由轿车化标准打造氰,其配置在科技感沽锑、智能化上都有出色的表现沪丁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏省驰土,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兼牢炔。同时每活苍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沏票箩,智能化水平足以媲美合资品牌冈甭社。 在性能方面桂妻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熬虐,进一步满足消费者的需求磁承幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湍蔼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驶蔬碍,到2020年威旺规划40万台的销量持德戏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求械。未来将在夯实MPV市场的同时荆适,进一步做好SUV市场硼场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍涵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卷芒巍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业频懈煤:苏州吉姆西疮坞泥、苏州金龙婚膘、深圳五洲龙速、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伤捎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暗椿嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴囤百,并对吉姆西取消整车生产资质屏鲜纱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帘疵柔,追回补贴资金桐酗。    根据通报丹巍狭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卵篱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灭撩诧。不过辟必胚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆申。 补贴新能源汽车的依据何在顶鲜籍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆波拓。市场经济最需要的是诚信车。但是辛荒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ǔ担害榔渐。部分领域缺少应有的制度约束撑,秩序甚至失范稍将,这并不稀奇亢尝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饶。尤其值得一提的是季某拧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己壬荣。在这一目标之中巴檀搽,财政也被赋予了其应有的定位仆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫌币。中国社会的根本性变化需要处理好市场绩黔、社会与政府的关系陡瓶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酚嚷。新能源汽车市场同样是市橙┠榻怼,从根本上说联,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翠殊。新能源汽车骗补问题的源头促,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱。    当然猴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用救,不是市场取代政府叛,而是市场和政府有主有次特,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茨粪。说时容易做时难镜储烘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沸白。补多少情舵,怎么补某氢,补贴如何管理等等惜需,同样都是难题蔫南。    为什么要补贴新能源汽车册?可以摆出来的理由不外乎如下魂蹭境:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隋,只要予以补贴陶耙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芯涟。这么说不是没有道理舌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攫什,成本较高绿聚舱。有了补贴裂臀按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狮提。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善射。只要有足够的补贴叙番颁,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒜蛙瓦。    但是衔夺炮,有了补贴辖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腹?新能源汽车发展的关键在于技术即怪柑。有钱就会有技术吗蠕肆?这才是问题的关键方漆墨。的确连,现实中有许多技术是可以花钱买来的湍。但是森躬,先进技术不见得能买得到裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮。各大汽车企业也在努力开发新技术龋绥。在这样的条件下贾雾微,新能源汽车的发展方向都是问题寝,怎么会有可供市场销售的先进技术懈坊?有了钱饯钎讼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钾芬刑,但是岔煌,研发投入增加羌瓮,并不等于研发就一定会成功火扛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耐孟,没有确定性的目标觅掇,研发投入的针对性也不可能太强九紊。在这样的发展阶段侯就般,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徐蠕,让市场自行选择合适的技术坞锭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓切扇。优势到底有多大涟,得看技术讹。电池靠电力供应笺惜忙,由于中国电力主要是火电藏薯,最终提供汽车动力的是煤炭倒。只不过很,煤炭发电地可能不是汽车使用地绍嗽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吕搜。污染是否减少返链,还得看耗电量的多少石棚屑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秤讲。之后创,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糯蒂痞。传统汽车汽油有不同等级擒碱醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秀捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源率盯硅,这也会带来一定的污染伤。这都是比较时需要注意的订卵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赔面、充电不是特别方便的条件下屯码跺,混合动力有助于新能源汽车的发展话斧,但问题是挤粒肪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炉?充电不便就不充侮,将“新能源汽车”当传统汽车使用篇跑喂,也不是什么新闻举期我。还有耻虏妈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比委,到底改善了多少能源使用状况拢定?太阳能利用技术的改进楷帝,可能是新能源汽车发展的重要方向逗耙挖。太阳能丰富的谎,足够人类使用妈僳璃,但是目前利用技术较为低下璃砂,妨碍了太阳能汽车的发展蓬。石墨烯等新型材料的使用沟挪,有许多未知数芒,也意味着有许多新的发展空间襄。虽然空间多大未可知撬掀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管雾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咯缉分?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎环盒。包括中央和地方财政补贴在内蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴春碘酿。补贴力度惊人吃,这是骗补的根本动力撩穿栋。当然莎沛,骗补还只是个别现象哀商奋,或者说只是占全部补贴的一小部分女缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栏弦廖。如果问题的分析只是到此为止缺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稀,只有寥寥几个闻痊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑化稍。这些企业不是小打小闹的企业清厢擎,从某种意义上恐伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讼般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偿背盘。这些企业按照正常情况下豆钮粱,应该合法经营才是虽沉,为什么要去做骗取补贴的事镜?从企业层面来看堵录,这是市场经济仍然不够成熟的表现温禽骂。在成熟的市场经济下酶喷还,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲍,至少应该是诚信经营的屠俄。骗补肯定事出有因家疼。    值得我们拷问的是裙磨锣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眉?大企业铤而走险沽蚀瀑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌,企业不必费太大劲就可以做到拿嘶疚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业错喘,倘若没有足够的补贴熟布,新能源汽车业务也是难以经营下去的晤。    政府花钱是要讲收益的塘夕。动用公共资源新齐,就必须将事情说清楚五。最终捌全,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告界呈脯。评价报告应该说明补贴的总耗费表、补贴去向以及效果白。这是国家治理现代化所不可或缺的饶溉省。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩,都应该得到其应有的收益邢停肩。算总账距,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展建,这个判断并不容易做到吃。仅仅纵向比较是不够的冀,我们还需要横向比较恳,中国新能源汽车行业与世界同行相比休策,地位是下降了劳虾,还是上升了柏疵。如果上升盯书,那么上升到什么样的地位烷卷瓤?如果下降弗,那么下降的程度又如何勃毒?即使有了指标数据噬寄,争议仍然会持续下去湘擒。也许歇,我们可以通过其他指标来加以佐证日刷咀。    新能源汽车的受欢迎程度磊,显然就是一个不错的指标尾喝耽。2015年新能源汽车销售了33万辆捅商,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撤,那么实际销售数量更小裤艇膳。新能源车价格不低妇嚼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沤建,更利于判断饰缮拈。北京小汽车上牌需要摇号昧,但是新能源汽车的号是单独摇的搬丸迸,且获得的难度大大小于传统汽车撇咎。这样封挽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车愁熔拖。他们选择的理由多是容易拿到车牌纽且,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皮茅,还要摇号详土清,获取牌照的难度和支付的代价都不兴凇,新能源汽车和牌照捆绑销售柯揣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便签,于是他们也可能选择新能源汽车粹干。但就是这样祈涕,新能源汽车仍然没有流行起来沮关窖。全国其他地方碾喇雄,也未见新能源汽车充斥着整个市场娠铰速。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不年侩,但是坊,我们需要思考耐广,这些成绩中斗猩损,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果良桓史?一些城市为了招商引资褐渡,鼓励新能源汽车企业到当地投资钢粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糯苏凤。“双赢”战略的实施虎吞捆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力假,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞭秋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翘邪,这样的不对称竞争扶持水,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裳特椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掸设形,是对新能源汽车价廉物美的期待仆肃,是对节能减排效果的期待闲,是对先进技术发展的期待辑必。这些期待都是合情合理的拎硷淌。但是订氏芬,供给侧结构性改革还未到位措然,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忻,这才是问题的关键寡申。即使要给新能源汽车补贴轻脓,也应该考虑补贴的环节禾绊堕,考虑补贴的对象侠,考虑补贴的效果啡狮磋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天颇悍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞍,不能有效激励新能源汽车技术的进步卵寺。如果一定需要新能源汽车补贴褂架垮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭。这样的补贴有点后期资助的味道备喇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汗济卫。但是喊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梁,那么它就在这个行业有了竞争优势山搏擒,实际上不需要任何补贴无,就可以经营得比其他企业要好溅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歇,扭曲市场行为婚。而且福牵吃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陪陛枫。新兴技术的成长在萌芽状态盆幻,可能没有竞争力晚,但是横,经过一段时间的发展之后辜请,就可能显示出新技术的力量问。不同时期不同技术的影响力可能存在差别船,今天领先的技术宠,到了明天就可能落后馅譬限。这是技术发展的规律性所决定的脊迫济。为此慈悉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰,因为未来的不确定性视届菲,没有人能够确定未来的真正技术路线嗓。留出市场成长的足够空间潮,可能比别的做法更加重要胎孺。骗补问题的出现腺强,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毕屯沉。    基于现状孙侵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苏蜗胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烽霖俗。这些年的财政补贴鞍巩吝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样省,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸽鳞。相反阮,效率不够高的补贴炯传,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少立杜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稗娠。现有的补贴如果不是投向终端摹,而是投向技术研发闹硷猎,会不会效果更好点呢鸵?个人汽车消费纯粹是私人事务五逗恭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向收。骗补问题的暴露逛睫仕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戏。补贴本来就在退出挞哇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委。补贴旨在鼓励研发蜕钵,鼓励新能源汽车技术的发展腔,而不是其他具体的消费目标发九叮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛戮。这样的技术支撑出来的产品诺弯韭,还不能满足消费者的出行需求架帅炉。财政补贴可以退出瓦懈,但可以通过科研经费资助的方式帮晶,鼓励新能源汽车技术革新姜。同样的钱雀,花在科研上的效果邓桅迸,可能比直接补贴消费更加有效乡。创新驱动发展战略的实施写,从根本上看馁认赁,需要依靠的是技术创新哆。在技术创新上多投入你捎裤,并注意投入的有效性崔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捐匹携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  今年7月底违,在2016年世界500强排行榜中尸骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谴祷惶,比去年跃升47位酗却,排名第160刚刷,引起国内外企业界藐、尤其是汽车业界的瞩目拢广。    今年厂剿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕筒传。恰好是在10年前摆泥泻,徐和谊出任北汽集团董事长莆,策划酱、主导混柑、实施了令北汽集团由乱到治童加,由小到大秘,由弱变强的变革赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤、有益乔踢、独到的成功尝试玛。但是瓢,当中国经济网记者约请徐和谊淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题棋,谈一谈自己与北汽集团时氨歇,徐和谊温和殊狸、憨厚地笑着说事该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舍坟磷,少谈疚需仟,少写响控季。    于是丹巳梳,在不久前的一个上午献鳖坚,在北汽集团的一个会议室里蜗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防。今天是系列报道的第一篇屡隘傅。   当时澈划飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路急,实现跨越式发展”的战略咸,以及构建整车烷、零部件腐、研发晤寐浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微恐。“老徐这人的特点就是说话算话翔,真抓实干蛇。眼瞅着北京汽车研究总院驶遍秆、海纳川汽车部件匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来妓步省,形成有力的链条谁低,轻装上阵辱,并有序运转”亲磁。 北汽集团党委书记坎帝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唱撑壬,连续多年蝉联世界第一挫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团繁。    世界汽车产业的竞争是国际化的埠贰、规模化的蹿啥,更确切地说是集团化的耐。观全球汽车产业格局厕韦,能够称得上汽车集团的虫勒克,美国有通用村火、福特币,德国有大众怜、奔驰椒、宝马默宪匆,日本有丰田金、本田外培,法国有雷诺-日产层孪惹、标致-雪铁龙矫仓幕,韩国有现代-起亚毋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戌唤,谈到中国的某一“汽车集团”缚泞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疟噬,没有自己的品牌和产品碧钎,不就是一家投资公司吗期罚?算什么汽车集团!    每年础画,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乓拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剧攫,不但被大众啸绦宠、丰田俊蕉覆、通用们甩出几条街龟染宫,也常常被长安计途、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雹。    因此诡顿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题备骏。    过去10年间烫炒鸡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罚钨,在汽车产业集团化方面做了大胆不、有益的尝试摩腑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靖辖,逐渐培育夯魏苍、锻炼成为一家颇具规母郑和实力的汽车集团虾典,在研发逃讨、制造咸森斯、人才吭、创新砷涸、管理等各方面实现了标准化匿尖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擂兑,曾经拥有一定的基础和财富任哺,令人期冀;同时埔,由于分散化帘献、碎片化俱咐,更存留令人难以释怀的遗憾托陛台。    北京轿车工业与一汽喘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末既潜嫡,有考证甚至认为拒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌答。    据汽车老人陈祖涛回忆离锚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辽屋敲,北京生产的轿车最早使用了自动挡守渐,而对手只是手动挡叉福陵。    上世纪六七十年代荡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垢毒,成为一个时代的记忆凌。    而同期赌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奖,遥相呼应的承,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拨。    改革开放后椿戈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湍埔磊。    到上世纪90年代艾对括,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨护、称王称霸拍镭。    特别是2002年岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茂叫坑,也创下了高速成长的纪录价携。 北京牌212越野车    可惜的是趴缺,在这些看似个个突出的单体层面之上猜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞠,除却福田与现代额革哄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掂蚊,还被同行作为茶余饭后的笑料堤麓。整车企业尚且如此嗽李,北汽的零部件企业就更加不堪了俩绅。由于资金搭豁拟、技术和观念等原因摹,大都跟不上主机厂的技术升级片辑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚎佩,有的企业已不得不靠出租房屋度日搅老窗。    忆起十年前上任之初的状况噬,徐和谊对中国经济网记者说恰,当时的北汽一盘散沙彻稿函,特别松散笆,单打独斗燃斗,各自为政邯,互相内讧释,效率低下……照此走下去茫缆,“没戏浮囱缆,一点戏都没有”!他边说边摇头心。    由于资产结构的相对分散恃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋插黎。日常运作中凑粗啪,大多只是履行政府赋予的出资人权力湍,无法形成一个科学的集中管理机构科,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煞魏晶,深入企业经营管理了僵。    2006年10月底庭祭,徐和谊出任北汽控股公司董事长肛,恰逢“十一五”开局之年脊,他率领北汽以科学发展观为统领岛室,对产业结构和发展战略进行了全面腥皮、系统凄丛、有效的调整耐。    有北汽中层管理者清楚地记得涪戊诬,当时辟录寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盎撤,实现跨越式发展”的战略使幂,以及构建整车谰痢鲤、零部件捂艾抠、研发悲伎吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷。他说谜遍,“老徐这人的特点就是说话算话圃晴防,真抓实干骏感。眼瞅着北京汽车研究总院齐煽吗、海纳川汽车部件赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务康弗锋、新板块一个接一个地建立起来凑嘎福,形成有力的链条陆裳毕,轻装上阵滇,并有序运转”江费。    到2009年镰第祷,短短3年时间菜礁,汽车年销量突破100万辆大关栋,销售收入突破1000亿丧,北汽集团化战略初见成效吮。 2016年斧哥锈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喉奋,公司治理结构进一步完善浩速喘,集团的功能定位更加清晰;同时绩裤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聚碑,并将在人才吸引邦、产业链完善及兼并重组中憾酒,发挥出更加高效的运营效率尝。而外界则普遍认为伸,名称的变更呈交枢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涪晌宿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俩叔搓。    “北汽控股更名为北汽集团般,是北京汽车工业的领导体制拦绞檀、管理体制的一次重大突破滔仙,找到了北京汽车聪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叹贰,徐和谊当时说纫冉。    随后另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团校,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亢酚。根据规划派拉翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亲,大力发展自主品牌婆,完善和打造全产业链韧阮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢谭,进入世界500强录煽。    “说到做到咐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“免捌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚕峦吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吓,战略性新兴产业蓄势待发肖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仇膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列释,成为近几年来最具成长性的企业集团胯亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特释贺:李芳" "   姚景源认为兄逝呸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驰,而产业政策需要与时俱进透浅箔。    杨裕生表示洽:应适时推动电动汽车市场化眠圭逃,也就是补贴退坡舞脸,一直到取消补贴惋筹歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重去凉檄。但是炔绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹。    侯云春指出拜其队,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬,两手并用凉隋,推动新能源汽车健康发展嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煽彩厦,表明在国家相关政策的助推之下季坚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狗恳客,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题身。其中巨,规模巨大据抚、涉及金额超10亿元的骗补事实铂弧怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳞孤潭。昨天零,几位专家学者的观点引起关注酸芬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂咐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牵。对此薄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆丝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桐偶辰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性念、必要性的措施八。”    原国家统计局总经济师姚景源认为县,政府对于新能源汽车产业要进行干预下,而关键问题是怎么干预窘桓,干预什么蕉础霞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持投牧,而产业政策需要与时俱进”傻叭,他谈到荤虑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伯,并提出产业政策应该遵循四个原则怒弹。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业炯耻拷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伶。    杨裕生也认为墨,目前的补贴政策有两大问题彼,一是单车补贴过高探甘,二是补贴总额高菱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪尝朽,副作用很大纬协。    在新能源产业层面纷,杨裕生表示苗:“应适时推动电动汽车市场化免,也就是补贴退坡肯,一直到取消补贴伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呐煤鳞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枫吝搁。在技术层面畏,杨裕生认为疮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吵筏,第二就是发展不补贴律洞亲、已经市场化的低速车撤杯哼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋攫侍,不宜鼓励颂嗡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧秸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外都,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄携颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力唇蠕禾,两手并用寥,推动新能源汽车健康发展叮劝木。    侯云春解释说实:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力图缕斜。一方面大家喜欢用汕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阿哺妻,政府和企业共同努力开,使得新能源汽车能满足消费者的需求模狭拿,开拓新能源汽车的市场道级蔽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱寄:李芳" "  如果我们做好准备的话细迁嫂,赢家当然是我们形其鸽。我们不担心其他的澳滤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧,我觉得只要我们做得好棚,一点都不用担心入。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熬良剐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠曝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雷。其中特别谈及奥迪与数字化颁捅。    施泰德说彭零卞,到2025年以前捞黄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汇抒?汽车行业正在经历一场变革同朔。对我们来说旗事,有一个非常重要的关键词飞:数字化焚翔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肛技,我们眼下所处的时代荚憨耐,奥迪科技一直处于领先地位烙焙吃,并不断进行新的突破姥筒论。对于数字化拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杜间虎。到2020年时唤版,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妙搜崔,这也是我们引领未来的一种设计捞,包括其他顶级科技汀,包括我们的传感器叔敢、雷达鲍彻、激光大灯等搬妥杆,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛废。    施泰德说项,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炽,我们会全身心地投入到这一点佃哪,包括3D地图凹麻讼,导航等应用稿。对我们来说乔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稠。当然匿眷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孝钎。    在回答有记者问涛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走切,有哪些优势杭?在这场竞争中寝安俏,谁会获胜”的问题时副烧麓,施泰德表示秸:如果我们做好准备的话闺拜,赢家当然是我们醛。我们不担心其他的汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔,我觉得只要我们做得好送具,一点都不用担心泡褥。    施泰德强调荣,在某种意义上缝木,我们也是一个初创企业泵。其实钡姐,奥迪有很多细分部门连,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盾耪。如果没有这样的合作省卫碉,你很难相信化,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跋,我们能够成功地实现自动泊车窍瞄搭、自动驾驶等巧尼。    施泰德预计违帛,2017年醇菠搪,我们要推出新的奥迪A8奶绿绅,自动驾驶的时速能够达到60公里了镭,没有别的厂商做到这一点囊。如果我们明年能做到这一点的话唤七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扛,启迪未来”镰狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略吉尾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际如歼锰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕割。庆典活动前夕寺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟具毯。一汽-大众汽车有限公司董事驾检、总经理张丕杰除了对政府巳攘拎、经销商鲤功惯、员工蓉倪、用户等的支持表示感谢外共守倪,他也坦言掳臣,在新能源朽玩、“互联网+”等方面狸连泼,一汽-大众起步比较晚辫懂蝗,这些短板正在引起高度关注秃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞浦逢,“因为有你罚掠,心存感激”碱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虏,来感激这25来帮助我们成长的所有人哀献蔷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捕啼拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毕告。从前辈讲起弯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龄线佃,还有陆林奎等等的领导七费感,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘铣匹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歇槐嫉。   25年来握订,我们要感谢的人非常多推。感谢国家和政府的支持与帮助型醒携。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扁伶。例如成都蓬,成都今年是高温天气敞,最高气温是37.5度而且是持续的斜匙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窟泄,政府部门给予了很大的支持和帮助芭便扰。   我们要感谢1250万用户鸽旦,感谢他们的选择和信任唤猛胆。一汽-大众从项目开始建立福卫,一直到第一款捷达开始投产喘扫朝,捷达在市场上并不是一帆风顺的酗拐恋,它的初期是走过了一段曲折的道路攘好。正是在困难的时候铝铺,是客户帮助了我们萝烈、鼓励了我们墙退。还记得在困难的时候嚏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国断瀑巍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糙痛篓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澈隆诽。一汽-大众的员工非常的进瓤伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化加磕、吃苦耐劳松席。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦效滴。大家知道一年365天池鹅溯,如果周六周日全休息就要去掉52天坛写,把所有的节假日都去掉悼迹,标准工作日应该是250天牌限,工厂的康采恩标准就是由此设计驶辑肚。而我们加班到300天输裳憨,320天是常有的事沟僵,员工非常辛苦雷两巾,所以在这欢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犀辉钎。   要感谢中德双方的股东剩破霉。要感谢他们具有前瞻性战决策嘘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钒倪。一汽-大众的建立武璃,当时在中国的汽车合资企业钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家疏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戌,股东双方做了前瞻性的战略决策籍青兑,才有了一汽-大众心督凹,我们要特别感谢中德双方辽遍欧。   在一汽-大众发展过程中莽,比如一汽-大众西部战略醒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淖钞瘟。一汽-大众在西部建厂的时候城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锚醚埔。现在在西部的生产基地碳,今年他们的产量突破65万辆逃脾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略套熬,在股东的决策上由一汽-大众执行的税盯贤,也取得很好的效果纶乏庐。此外苦先,还要感谢1200多家的经销商宝狮、700多家的核心供应商合作伙伴起雇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窝讲扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葱千。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态容,中国适合于家用的车型非常少高兽。25年来算,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戮,上缴税金3700亿元霉蚊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众功妙陡、奥迪两大品牌12大系列产品炒拒。   25年来仁梗概,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吴楷梗,带动了中国汽车工业质量意识的提升乘朴挺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桥歉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梧叹唾,一汽-大众是领先的曙额。同时新,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淬华。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郎瞎妙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验示。首先歼玫窗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来须停,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的改幂。   其次靛,一汽-大众拥有一套完整绩静、标准的制度和流程的有力保证晦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钱须禽,制度和流程是保证揣令么。   再次染荡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针册淘,在经营发展过程中有很多难题需要解决层荤,有很多矛盾需要平衡然呕,用什么样的标准来平衡俱靖?底线是什么辆?那就是质量漠标臼。一汽-大众一直坚持质量至上茨哇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梢星蛔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揩霜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虏食,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜绘洼,这也是质量至上的战略要求笨黑竭。   此外辈谷寐,高品质的人才哩钡,具有工匠精神的员工擅氰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卧狭帆、传承的文化也是高品质氰,得到的技能训练也是高品质骋厩宽。拥有和企业共担风险的合作伙伴纠洗素,无论是过去僳、现在还是将来都是这样儒晚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起需。一汽-大众在自身发展的同时狙曹,也考虑到了整个供应链的协同发展誓兰撤,对于整个价值链会有高品质的要求碗莱井。   最后示考迹,一汽-大众在努力践行企业社会责任外。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旦酞坍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笔物。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上党,既要总结经验和收获奔上。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妙北先、走了哪些弯路贰,下一步应该怎样避免涪澈夹。   如果说到过去的不足砰鸥,SUV细分市场比例快速提升笺勃,一汽-大众对此准备是不足的膏彩管,对新能源卜局骋、“互联网+”等方面的起步也比较晚河。一汽-大众对于未来仍然充满信心传冯贡,这些短板正在引起高度关注爸傻劳,企业正在考虑这块短板如何去克服态签。   2014年紊蜕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穗挝奶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望离繁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顽。   面向未来笺磁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肃,保持创新梧、驱动发展搓盾,并释放出更强的增长动力瓤潘。同时睫细,也会与各方伙伴实现合作扦蒙,实现更为广泛的互利共赢沁教,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兽遣,不断回报政府铃冬、回报股东绢里脾、回报社会妮凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘腿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饲寄溶。他表示杏凳慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竿归协,并将继续保持限量生产以追求独特性卯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捂鳖蹄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型采:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脱甜拔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崇胚舒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烽。业界有所疑虑的是脱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捌。   对此弓卯,薄亚铭向记者表示脾配,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低响,但都不是便宜的车型挽斥疚。Levante的价格达到了100万元左右漓粕,Ghibli的价格也达到了90万元左右母腊,在产品定位上依旧不低饰叮玫。同时练四檄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牢叹贰,依旧走高端化路线吾夺劳。薄亚铭还讲到钝踌腥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司白急撕,不会把目标提高到每年20万辆睫捆、30万辆的水平秃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼,所以我们能保持品牌的专属性呸檄澜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戊禽,他表示睬:本次车展上上市的新款总裁车型弓,除了在产品上进行了升级外彤,还提供了多种个性装备碉淬,客户可以从中选择很多种搭配票萍。此外系,新车在性能上的提升显著乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儒哼、动力最强的四门轿车禽。   此外瞥呸使,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伐,开始尝试电商销售模式边竟柏。薄亚铭认为籍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞桑寒,因为中国市场的客户已经变化老茧顷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晌县蕉,现在有很多人都用手机去买东西骑弓,这是市场发展的趋势顽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轻,即用户车主首付车款后黎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司较,到整个租期满了以后丹,这辆车的物权就归给该车主嚏搞,该模式类似于分期购买犊佩。   薄亚铭说相诧摩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囱护肋,但是在中国市场还是刚刚起步牌犯,有一些量产车会采用这样的方式做概,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”许。他还表示博:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝劝丝,其实反响真的是挺不错的贯美私。尤其是北京酿、上海这样的限牌城市叹充捎。通过租赁的形式伸肝枷,牌照将打包在租赁费用里面看乘戌。当车主买到车躲讲,即启动融资租赁手续床单,拿到车辆牌照粪抹岸,不用为没有牌照而担心词。如果是企业车主奇泡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税回萍含,是非常划算的骸。”目前畏,该项目仍处于试水阶段泡婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "新能源的发展饺竭视,是大势所趋倪搽,但具体方向城己,也扑朔迷离埃价耍。    电动车会成为未来的主流吗睹?现今的新能源汽车产业健康吗嚎?什么样的新能源政策更适合我国国情来必歇?    2016年9月2日豢,在2016泰达汽车论坛上抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聊舶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”森急叉,他认为奖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硅,恐怕不可持续腔蔽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊,何光远认为瀑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向席。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人活孟,这位87岁的老人谈起汽车工业厦膛,依然有些动情萝势。谈到电动车发展狙,他认为祟,把电动车归为新能源汽车是不合适的赂。因为必盎,第一胳围握,电不是新能源淡,第二翰贩咸,电动车也不是新东西臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铜泉喝,电动车诞生在1834年滤褂,是英国人罗伯特·安德森发明的房,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柿沫蔑。    何光远认为冠嘶沃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”别漏达,不科学册遣,应该给它正名娩,就叫“电动车”焚桨,或者是纯电动车寸辩。何光远认为围锻令,电动车国家政策的支持力度非常高矮撩底,所以它现在发展比较快熊,去年生产了30多万台捍丢,但它还是有很大的局限性碎雷。首先替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚俗吹,可以长途旅行使用愁擒竭。即使快充也得半小时以后县厂,但是经车父荩快充的话停熄,这个电池的寿命也会减少萝,慢充就需要几个小时党,充电的时间很长航访。另外鲁眷脾,行驶的里程很短馁彪,有一百几十公力就了不得了葱,就是很好的电动车了抨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赂幻斧,我认为不可能持续森防创。”何光远说似秽绷,很多企业是因为补贴才做电动车赏椿,事实上秸射,内燃机节能潜力还非常大酒什,缸内直喷技术朴、柴油机的高压共轨技术潘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛,因此胖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腾叮蛾,不能被动铱搿,节能是最大的减排堕叉杰。    甲醇车大有前途    现在颇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秸第,因此里为,各国都在研究替代能源与新能源汽车看橙。美国晒、欧洲惯绅节、日本睹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨目,但因为资源禀赋不同盎旁,所以技术路线也有所不同釜妓乱。    何光远介绍说蓟腹潜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陕鸽,在某种意义上讲胆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔼敢,虽然同为乙醇贺桓,但着眼点不同;日本缺乏资源巫可,自身资源利用问题不突出乃镀,因此陷尼,把提高汽车燃油经济性作为首盐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲,日本也在搞甲醇的研究费貉鸽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澄荡多,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题。    在能源技管、交通俊、环境炕崩、经济四位一体的框架之下舵,中国又该如何考虑替代能源的问题掠?    一直以来梧讲,煤炭是我国的主体能源洞非,占我国能源消费总量的66%至70%降麻卞。何光远认为尺陛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罚睦黔。推进我国能源生产和消费革命翻疟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敢蔬阂。而在煤炭发电供热的同时趟抗,可以产出甲醇箱,可以为内燃机提供燃料其,所以杯县晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔、高效利用是紧密联系的闪。    此前颅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点截态杜,这4个省基本上就是产煤大省氓、山西龋随槽、陕西糖惜、甘肃劣、贵州坡钵、上海市撂茬。现在规模最大的是山西牌、贵州胯,其次是陕西恨贺奢。    何光远介绍说挨磐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茫红,车都经过天津检测中心检测磷,上了公告并缉,经济性也是最好的恋闪。“我去看了加注站藐赫逗,M100甲醇100%烧甲醇宫迹,2.2元/升绅,现在已经降到1.7元/升了紊佩。一个半甲醇就可以代替一个汽油群某。所以说苯,甲醇还是很有希望的拧朗勤。”    今年3月份敛稗,工信部臀湃卑、科技部沃典假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挖,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛔挥脖。何光远透露说彩视,山西验收以后唤叮梧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炮,开会以后形成了正式的报告钾查拨。现在廊,在各个部门已经会签完了俗,在等高层领导做最后批示苫拢恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯韧琼,力邀政府萍、行业廓墟、企业狠剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔娠颂,寻求产业发展有效途径甜狙户。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抗加携。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缄贿撵、先生们廖长,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恼。今天微感咸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谅昏莽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果现酥蠢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报床屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭,解决大家的疑惑视,为什么要改革兜孩?现在存在什么样的问题托恐捆?第二揩伴,改革改了什么讽?主要内容镀订茂、实施步骤水厩攘、目标哎、原则槽、政策选择等等维恭瓤。第三峨吹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奸碧磐,改革试点取得了哪些成效仟辱码,用一些数据和大家进行汇报拼。第四吠该啥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件襄,从国际上来看坛,自上世纪不管是美国袒事、欧洲歉很熔、澳洲还是近邻日本居、韩国辟写船、台湾等等瞪瓣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腔,至于费率为什么要管制陇?为什么要放开阶?这个也可以做一篇大的题目衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寝孤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哗锤,逐步地向由保险公司自主制定转化豢,定价因子的选择就是什么样的车保费高奇吼放、什么样的车保费低吮螺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袖。   但是钒托,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时略,还不能叫现在完成时认。比如说美国若干个州瓣牌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戒等,因为不同的政策取向有各自的利弊侍讨,这也是一个非常复杂的政策选择过程奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看馁刑,改革前和改革后娇刹闹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苍、复杂化第,定价更趋精细化屠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妥。在澳洲一些国家毯,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗航。对于我国来说扫捌菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夏,从2011年开始社会或者舆论氮粟逞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰济信,行业本身也长期苦于在低水平斥五篙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊。另外华师,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厩,在这些方方面面力量推动下霉残,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乡。   在改革之前是什么状况赋?简单跟大家介绍一下膊案。从人民银行管理保险行业开始壁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爱妙,在保监会接手车险市场之后录头,也是保监会统颁条款费率篡沦烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革发娥尘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慕戮群,整个行业亏损观弛、消费者投诉也比较多料,所以到了2006年的时候鄙,这个改革又走了一个相对回头的道路烩税懊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眯仇蚊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微督,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态成秀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耗,比如说行业比较统一守娄农,消费者认为条款费率比较容易理解览奠操,恶性竞争的风险得到一定遏制播监,但是负面作用大家可以看到米桶,一个是条款法律风险很大善试,不能适时的随着道路交通环境病黄辈、司法环境郎、社会经济生活环境的变化适时进行调整贩妮驶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揭、无保不赔盲醛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑九祷鳞。   第二囊我,在监管方面定位也不清晰萄及。对于一个自主经营酸曙、自负盈亏的保险企业埃,没有条款费率触,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滔俏临,改革发展没有动力耸伴灸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苔,所以整个行业是在一种规乃穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展是童崩。   在2011年锋婚齐、2012年前后经过评估股滴冀、反复的讨论哀,其实当时市场上两种声音都很大顽剔购,一种认为行业就是应该统一规范标准化聘挫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硅百判。经过反复的评估和权衡楞瓦,也是在十八届三中全会的指导下改慰屏,改革的方向目标原则最终得以确立裸,这是在当时发布的两个文件苗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雄犊饶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寿,比如说要提升行业的发展和服务水平邓磺疏,使价格更加合理迟空炔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能橙确、保障范围陵、服务都有一些诟部捶肷唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标施户。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兢肥。第一个是维护投保人保险的合法利益浆抒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向世奠。第三个原则是稳步审慎推进徐,根据一系列的国际比较研究蓟,大家还是从中得到一定的经验和教训烂层刀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果培,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缅奈斡。所以骏茅郊,最后选择的改革途径不是一步到位适华奖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斥晴我,它只是在长期的甚至六年脯瞎、八年想商翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垦,这是改革的一个总体思路淋币,从条款蓖、费率差公糯、监管三个方面这是一个简单的概括概悄谎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谩牌醒,大家不用仔细琢磨当中每一个字尾淀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系师农,双方义务关系是怎样的标准化流程刺牡。   除了行业示范条款之外殊茫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验次奶,不管是欧美还是台湾桑隋、日本揉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门少篓巍、百花齐放的状态肠苛,因为每个合同涉及几千个字皆闲嘉,实际上幸肚办,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甩按,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扔。   在费率方面分成两个部分冬撂斥,一个是行业的保费水平稀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴酪关,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳敬汀,对于汽车来说官版喜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平未斑患。所以在整个行业层面建立车险信息平台裤力,收集各个公司历年来的承保理赔数据钠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徽彩、科学的定价的参考澳任,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氢迫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权际沪让,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕉享谈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司段。在行业基准保费方面汉,行业协会做了以下工作赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汉柬,在这个层面丘侯兜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靛钵,其实是相当的弱谐,这么多年来的承保标的沃鹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬、编码实际上都是不统一的到,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姥司,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攻哭彪,这个数据库目前正在申请国家标准沧稼辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雀焚夹,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭娜交。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枯厦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磕,给消费者购车提供了一定的参考席方腾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毙广。   在行业提供费率参考的基础上葛,保险公司它是怎么定价的失茸唉?现在也是大家很关心的一个问题沏篮瘦,为什么有的车费率高陀社、有的车费率低邢离,为什么今年高明年低几顾拐?在不同的分类当中有一些差异奈地弘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子情,分成从人因子和从车因子两大部分涛摆坍,每一类因子当中又有若干个维度碾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处钾晒、风险定价能力沛、风险管理能力自主制定的础。   比如说效,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业班、他的生活方式馆、他的信用程度等等道蚕盼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桔碗焚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险红,它的安全性酬刊、可维修性等等闯嗽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碗倍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脾恨樊。   国际比较先进的保险公司病溉衫,他们通常采用的定价因子迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扒细肌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搁,这个差异可能我们现在还难以接受浓烤钱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斯庭。   总的来说舶,保险它产生和发展的基础是数字法则响返韭,在大数据的发展背景下班,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赊轨怕。   前端越放开后端管的越紧碌笛氛,如果费率市场化以后侨图康,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搂叔睹、整体亏损的这么一个状态实,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施评疟任。   实施步骤拔酥似。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袜。到今年6月30号为止贰,第一阶段的改革基本完成了黎磕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惹谴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率次旁,不同的索赔历史对应不同的费率韶,不同的车型对应不同的费率稳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稠隙拐,这也是改革的目标软毒饱,首先是平稳过渡歼肃没。   下一步脸,费率科学化埂滴扑、精准化畏、精细化程度会逐步的加深俏寇幢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澄摔晶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碌扮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烁马,经过一年的改革试点头,消费者从全国范围来看萝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龟献兄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卢溅僳,对于高风险鞍侥、高出险的消费者瑰效,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费举俄钾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哪骆、道路交通安全水平都得到一定的提高戒懂犀。   从行业的整体情况来看贡垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韶,增速营改增以前是11个点腊辑恭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羚哄吻,仍然是持续稳定增长汾铆眷,这一增长是在保障范围扩大衬草啤、车均保费下降的基础上实现的瑞下需,车险行业的承保效益基本保持稳定辫扇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侣,两个点的承保微利奸。   在保险行业层面来看透狮,公司的定价水平腺、服务能力在稳步提升的费。外部正效应也比较明显孺嗅骇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钱慈胜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耽须邢,大家开车上路更审慎了搐,小额案件在索赔的时候可能更理性了棱。   下一步工作开。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薄端,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罕,也就是说除了违法犯罪不赔够,除了不可保风险不赔烩东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险安、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障静胆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碌笔、不同的投保人如试、不同的车型价格的差异会越来越大显钢缄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迟芬,更好地提升保险公司的核心竞争力缄,也更好地促进道路交通安全爸假授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舱酮绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄胸邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄,力邀政府缝、行业郊俊、企业邦肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆扫洁,寻求产业发展有效途径丢屁茹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贿屎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狡尸夕。第一汉,SUV这几年是高速增长托,我们做一个判断诲,这个高速增长就要成为历史了完矮,往后没有这么快了涛绘释,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篱,份额还会提高普撬菏。第二吹息戊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匣斜,就是份额和价位双提升疙淌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饯赦随,之前是低价位提升份额谰艇牡,这次是价位在提升胆本岸、份额也在提升撇。而且我们判断还具有可持续性督策看。第三口,汽车厂商将会由过去的胸舌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吩丰、弱者更弱磷桔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含。在此主要介绍前两个褥,因为时间比较短誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黎。从图中可以看到下,从2007年开始螺仓匠,SUV进到了一个高速增长的阶段别鞍扳,连续九年年均增长率达到46%泰聘,今年前七个月也比较快懂,增长38.6%休狗。此外岛傻,市场份额在迅速提升饱羌,今年1-7月份市场份额达到40%髓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%八逆,过去几年每年4个百分点孰艾,去年涨了8个百分点馆池,今年1-7月份又长了4个百分点咸扇廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%水乾康,SUV全面热炒凹并,豪华车妮叛嘲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高体,下一步还有空间署绞城。从这张图可以看出磕挥侣,一般的合资品牌腊啪娄,SUV比重还偏低揉,豪华车和自主比较高酪桑顾,不同级别里面SUV占比较高泡截懂,不同价位车里SUV比重也很高屠鸡楼,还有一线痉橙、二线床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绍斯澳,不过一二三线的比重是去年的数据茸曹隋,今年前七个月是四十了仿颈叮,今年没有注册数据可以看得出来肉挺。   但是概粗全,我们说这些年炒砍叛,suv领域基本没有在空白市场唱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藩工,需求就会出现放缓的趋势邯凹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦朝,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦疽绕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豢跨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了傻家。相对于去年侣,虽然今年全年涨了5个点漓槐身,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竟琴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣屯粗。   但是氰居,我们说还有增长的空间涧卞世,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪断潞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭遁,大家可以看得出来火芹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讹,大约在20%左右解,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国七躺、加拿大繁嫌节、俄罗斯这些国家忻穆。这些国家总的来看是地广人暇匦弧,SUV占比比较高侮,人口密度比较高的SUV占比比较低凑,但是也不完全成立熔抵,韩国人口密度也很高但是SUV很高钠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔑赦,这不完全成立丛,这两类国家的情况是存在的鞋芒喀。   如果跟美国相比缴酷,美国是把皮卡不作为乘用车帅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫉绩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溉,与宽口径比还有11个百分点挞密廓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翰,五十多不一定是峰值点驰角巳。   另外库味狼,欧洲这几个国家驴朵,虽然SUV占比低奖撇,但是比重也在提升祷弟亩,从8%涨到25%府腾,SUV的热潮是全球性的宽憋寒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滑宦惫,美国付、加拿大这些SUV占比高的国家胜暗炔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杰嘎赊,大部分来讲可以占到40%左右咀某,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩炼,欧洲这些国家就是两类论阂,我国应该是随着美国锤颅浮、加拿大视如奠、欧洲这个情况豪,因为我们已经占到40%的份额了坞,如果按这个去计算擅笑,中国的三厢轿车是48.4%吠焦钢,还应该有十个百分点的下降空间咐篮拾,下降去给谁房糕?基本上是SUV蓉纺敬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%容,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铅惯厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癸雹物,这就是我们对SUV的一个基本判断茧祟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遂,就是份额和价位双提升铣,这是非常不容易出现的一个现象露炊,如果把它拉得更长一点看股,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段级笔,2000-2010年连续提高了菇芒,最近这几年不太好埔枚俯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壳迫锣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斥惺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郸咀,2004年概、2008年沽赶曝、2011年擂、2014年妥略,其他年份至少是相等的滴峰陵,大部分年份是比它高程砍偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踩卯。   现在一个更积极的情况来看磁眉桔,就是我们的份额在提高圭,如果以总体的市场为100的话失,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卯健,如果以生产量为一百的话拓赐缺,我们的自主品牌已经占到了35%遣,其中提高最快的就是SUV虹灌匆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晒,它占到了一半以上的份额腥察戳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽斡,以轿车为一百飘坝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靠,连续几年都在下降斥捐,轿车竞争力在下降闻嵌漠。但是自主品牌总体上的份额在提高庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车插,这个销量在提升技败,低价位的车销量在下降全勿瘟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灸,增长最多的就在这个5-15万区间钮。以自主品牌自身为一百的话了迪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挡鹅,现在只降到了3.4%耙,而5-8万的车这几年也在下降控弯茹,增长最快的8-10万的车和10-15万的看许聪,这两个价位上涨的是非常的快第伯公,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%败,自主品牌的车价格明显在向上走拐惠裁,这是一个积极的变化扛竿泪。   另外汤麻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多句忱, 10-15万区间硅掳驶,自主品牌在里面也占到了28%胃静诧,这个变化是很积极的谜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的春蒂矩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伪,最高峰是2013年213万凶池,去年降到164万昆蚕换,但是SUV在迅速地扩张娟,大家看这个SUV的比重撵,原来是二十多万辆晌釜凡,去年到150多万辆泡锈孔,右边这个图是10-15万币盘,更是靠SUV在拉动的吻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谱爽,这是一个非常大的积极变化猫头赔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荚,这是GDTop的一个调查数据鹿吻,这个一百辆车出的事故故障率答瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故福裴,合资品牌现在也在下降沟记嘛,这两个差距正在缩锌帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭。   从产品的角度也可以感觉到卯,最近我们的一些新产品像奇瑞氰狸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黔,这就是一个积极的变化铂扩,这就预示着我们未来具有可持续性茨。而且可以看出级,如果以前二十名产品排名算的话处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3救森旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右班,前二十名里面我们有两个尉。2013年更少一点并苛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的良硕,前十个里面已经有四个是自主品牌的晨孝拒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丁摧。   这几个发展量比较大的企业桃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗣联,这也是积极变化另秆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣А,国际市场南美洲透、亚洲伯、东欧锣、非洲是迅速扩张的市嘲慵浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泥强溶,我们产品出口大国全是这些国家编监。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呻讨来,跟我们购买力差不多垃胆,人口加在一起12亿捞歧,跟中国市场差不多耍,换句话说中国市场去年卖了630万辆疯芭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹄百迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒲啃棵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滴,传统汽车大有希望痞碗,至少应该平等地分配国家的力量闹隙虾,在传统车和新能源凤裁韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怀绥,力量投的也太重捐捆拐,下一步要对传统汽车给予足够重视岸藐,它完全有希望获得好的发展骚邻骇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊陪缸,以前是高速扣偏炽,未来是中速衅绿埔,它要抢别人的份额羔。最近两年这个数据可以看一下瞪阮娃,自主SUV叙,连续几年50%-60%的增长搬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长你,这就说明这种竞争关系在发生变化叹馈,这是一个芹婪嚷。   第三个观点我们就一句话带过了歧禾,汽车厂商的格局要发生变化雾售,过去是大家共同进步爬、共同分享发展成果巾,因为有年均30%多的增速缔,最近几年速度已经降了年均降到11%了露马哩,未来还要下降孩缓炔,大概8%左右或者稍微高一点此替室,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展首逝吝。另外合资内部也会竞争乱,自主内部还要竞争但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棵浚凹,大众占到33%沉,最高占到38%无慈,就是中国销量占到全球销量户斤渡,宝马那、现代冀、PSA都占到了20%缔,通用15.9%拣纷,如果把它的微车也加上超过25%崇踌誓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐容写,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纠,要么是维持全球地位通用穿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众间竞,大家对中国市场都高度重视瞥饰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碧枫,我的速度要比别人的速度高另,所以竞争更激烈亲纪粟、自主更不用说了娇椽讼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娶,大家都给予很高的期望处踢梯,未来我们说竞争会非常的激烈登斗舅,而速度又会下来赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞋访魂,以前叫分享怀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钨、弱者更弱榷,十四五就会出现兼并重组堂聘,如果我们放开让更多的企业进来吕,我觉得这个可能局面会更快儡谴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寥提防,最多明年还有一年佛,但是它的速度比平均速度还是快一点不摆扫,自主品牌大有希望篓怂璃,我说的是传统自主品牌挥函梳,传统汽车还不是新能源汽车秃惩雷,另外格局会发生大的变化翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴卡东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫,力邀政府遍五巍、行业砷睬、企业匿妨偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥魏瞥,寻求产业发展有效途径讣。   以下为福田汽车集团副总裁料、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋惕硼。 福田汽车集团副总裁叼悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帝、各位来宾瓦荡同、女士们陷糜、先生们鞋镜汕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涛,能够跟同行饱芒踏、专家做一个交流学习成博。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灿傅献。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迷。从全球战略的视野来看忍勿,乘用车的全球化特征更加明显酬,很多轿车的平台会在全球市场销售抽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些行。举个例子盗募弓,如皮卡钠磨别,在北美皮卡占整车比重是很高的田,但是在中国必惹普,在欧洲圭谢联,皮卡的量就很小敲。另外又如轻卡誊典,现在它的亚洲化特征会比较明显楼老。还有重卡毋,在欧洲都是偏平头的并怂,北美则都是偏长头的脖芜归。所以商用车行业的区域特征很明显喀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宋。而在中国市吵逄逍臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主海顺恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴<鹞稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虱突,2010年达到了一个峰值429万辆陛伞伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竿忙惰,去年是345万辆瞎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廊庆什。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哆茨讲,主要的原因就是因为重化工行业迷乓镀,如煤炭拐勘目、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呛。另外整个物流行业的效率在提升汕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诲咆挛。   随着市场竞争的加剧誓誓庙,行业整合也在加速实硷观,份额由2010年的44%提高到2015年53%腐泥,再看一下今年商用车的情况共嘉,今年一到七月份销量略微增长幌,整个商用车行业增长2.4%瘦喇昏,我们判断是过了低谷惰汞,所以下一步会有微幅增长练。2.4%其中主要是载货车贡献的桂,同比增长4.8%趁惕山,客车受微面的下滑世列扑,导致载客车下降了10个点林。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断煽叫棚。   第一是从宏观经济层面酿扰蛋,从金融危机以后疽荚什,全球市场增长的趋势是慢下来的痴盲,乘用车商用车的比例现在基本上在8诧锚炬:2罢,但是进入“十三五”之后我们判断文,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燃鹅骏,商用车因为是物流工具的企业凸,未来会有所好转膊,但变化不会很大盘。   从技术层面来看兼昏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纽曙匡,现在正在快速进入智能化的3.0时代疵犯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚魄揖福快的董。   未来的商用技术主要围绕着智能化韦孙迪、网联化沽、电动化欣橡冕、环保化来追求汽车的高效协什、绿色镜、互联和安全烯。   另外从中国的政策法规来看屯廖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旧卜巴,从客户需求来看示亲典,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策乒蹦,推动了中国新能源车的高速发展就丰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃譬碳,同比增长102%是度,其中纯电动客车3万辆盲,同比增长176%缚欺挨。未来在城市公交以及城市物流楷、环卫等方面揪,电动车还会有一个高速发展揪谴设。   下面分享一下福田在科技创新碉碧嘘、转型方面的一些经验和做法钵惰呵。   在商用车2010年达到高点之后蹄赋蔡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羌锈,加快掌握自主研发的核心竞争力梆嫉涩。通过五年的发展来看借坊秆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巴喉供。福田汽车目前的研发体系是两级琉,一级是福田集团的研究总院腑尉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辰轻化,曹博士也说碳共卫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贝陆孔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心德,是一个二级研发体系席几。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燎习、整车的集成以及募趾樾保块开发和整车测试的三大核心能力衫瑰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虾排、康明斯等等合作单位进行深度合作茹捂绒、改变和创新搂滤,推动整车的技术进步囱腹估。   在转型方面吞枫,我们这几年主要围绕着几个方面口尘。   第一是产品低端往高端转型眯鹿,在“十二五”初发耙,我们的高端产品占比不到20%南贩,我们到今年年底高端产品能达到70%习。   第二就是从国内往国外转型脑诵献,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%案捍罗。我们连续四年商用车的出口保持领先粟檄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叭斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坝,另外为了解决汇率和贸易壁垒恃寇,我们在属地产业化方面做了大量的工作缚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茎霞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靡。   另一个就是从制造往服务的转型婚掠帕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾,在“十二五”期间篙胜俗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佃杭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茬完菩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秒镰懊。福田康明斯通过这几年的培育井虹,不管是从业务的规模噬、收入奶、利润现在都发展得非潮┤拢好桃,另一个他也对我们福田汽车的整车瓶,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵绿保好的支持团膜敛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闺伦认,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3古肖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蘑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的推。可以说尽管卡车的量比较谢ⅰ,但因为排放比较高儡痢,另外一个因为运营的里程和时间比较长啸钞火,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的米遁臂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遍淌,实际上物流的效率还是比较低的皮鲁骋。基于这一判断匙蕾擎,我们提出了一个“超级卡车”的项目猫悄司,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冻,通过这种材料的智能化旗淮垂、材料的纯电动呛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色多诵畏、环保图槽、节能涟世扛、高效丘涎、安全陆、智能的超级卡车髓竭田。我们的目标是要实现降油耗30%赁兴,降排放30%健龟态,整个货运效率提升70%底炬。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒜粱鞭,我在福田分管车联网业务坟茹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芭洛敲,因为乘用车是一个消费品巳焦,买车和用车的基本上是一个人朝蓄蔚,而现在主要是用来出行的逼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垛,但是商用车不一样乳灵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舍错,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呢般,驾驶行为各方面的安全毒拜穗,另一个就是乘用车是一个地域性的车违绣,不像商用车需要全国跑咸授介,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡枪,过两天跑到海南去了皋晨容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些归口。还有商用车的故障率拼敬,因为它的工况复杂阀暗,商用车一般具有轻载蚂、标载和超载硅匈蒜,但是对轿车一般不存在这个问题供虾烂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低箍稻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腊。所以通过车联网对车进行故障预警赐媳啃、排除以及程序优化等方面塘烂叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凯吼配。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巾,建立与客户的互联互通趟,为客户提供增值性服务拐幢栓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呢孪幢、服务商和供应商产品质量和服务的水平贡簿伸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划构杰泼。大家很清楚堆,围绕着工业战略卯仙般,德国提出工业4.0相阮,美国也工业互联网仟池,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帽钮、英国的2050战略拴提,中国也提出了中国制造2025轮,福田汽车结合自身的一些现状匠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孟恕露。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台画。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弦、企业与企业窘摹顽、企业与产品册、企业与客户的互联互通乃府。“五智能”就是商业智能潍、智能管理假承、智能汽车截凭、智能工厂舜、智能制造堑腹袱。时间关系色,不再进一步叙述枫茶对。   目前貌额,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期航答。福田汽车愿和大家一道皆,通力合作曹尖,整合资源捻皑,协同发展杀扩,共同推动中国品牌的加速崛起纳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献供澈荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航遂帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期炔电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦豪劳,力邀政府俊绕、行业底泼、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶玻激,寻求产业发展有效途径习闭伸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丛、舍弗勒集团副CEO剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动希、驰骋未来》的演讲实录舷闪。 舍弗勒集团执行董事会成员赂猜鲸、舍弗勒集团副CEO脚然篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斯、女士们醚、先生们花凄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灵沧嫉,我们的愿景杯挥遂,是如何来推动我们未来的出行和移动兢图。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寄败,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兄瘫红。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砂刮晴,我们是一家领先的技术公司绕饰傲,在全球都有我们的足迹羡,我们一直致力于移动猴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郴。   舍弗勒一直致力于创新石权,也可以说我们成功的因素是质量拜、技术和创新粕喇仇。我们在制造业方面有很强的实力汾,在系统研发方面投入非常大驼萝。我们创造了一流的工艺和技术告圃苯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祟檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面橡使鹊,今年我们在德国获得了一系列的奖项绥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品催吠。   就像很多其他的技术企业一样瞪差,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域光肯挫。第一是环境友好型的驱动誓书,第二是城市交通暮拆陋,第三是城际交通夹,第四是能源链交骆。比如说大家可以看到吹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不搭,人口结构变化非乘鹑ぃ快围醋,老龄化社会已经展现在我们面前陛林,技术变得日趋复杂还唯,数字化技术的利用领域不断的扩大澳董,我们需要找到更好的方法来彼此了解破锣磺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酶熟啡。数字化是一个关键斜慨卿,另外就是环境方面魄洗、可再生能源还有资源的可用性劫皆钨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题算横怂,资源的短缺也是我们要去关注的惰窖。   再看一下经济的趋势寄薄头,我们现在处于一个全球村逝朝观,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缺,这些是不一样的川廷。另外就是可负担性的问题伦痰,我们要为客户带来更多的价值汐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莆,这些都是我们要去关注关心的川簧。   我们来看一下未来的战略圣随京,主要涉及到四个窗口呵娘。   第一是产品本身赫烫唇,我觉得对于汽车产业纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的潞小。在这个领域/行业绥颁闯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哭愧,要减少对环境的污染刨刻檄。   第二是当我们制造产品的时候平魄,或者制造产品元器件的时候艘赦黄,要关注它的功能了困末。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帮滔、城市的交通蜂辞,对于汽车以及对于我们的供应商祥,可以为汽车产业提供什么样的元器件伙猫份,这些都是我们要去考虑的幸。   第三是城际的交通未焊畏,涉及到比如说航空劲舶熊、高速铁路的一些竞争害姥。   第四是能源链的问题邵,我们有什么样的能源是可以使用的行化翅,我们将来的交通工具运用什么样的能源叹,这些都需要我们考虑沸冯。   看一下将来的动力总成清洁。我想给大家传递一个重要的信息恢梯兢,在接下来十五年时间里人驶石,从全球来看抽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暑石举,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钾密馆。   但是现在也有一个趋势发展得非炒眨快湾,来自大众和奥迪的这些厂家半额童,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渭豹。到2025年喜硼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫,也就是200到300万辆的纯电动汽车睹,所以到2030年可能会是一种不同的情况规疆插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况步揉。我们还需要让它更加有效一些希槐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懊镀,还有电池或者是燃料电池等等逻奸,这些都会占据越来越多的份额肖劝海。对于我们汽车产业来说非常重要踞护肉,对于政府来说也是非常重要的丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泡拾句,比如汽油没,还需要考虑其他的一些燃料室椭,或者是人造的燃料等等太,需要考虑更多类型的燃料倪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筛莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面手帕男,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炕施撩,包括48伏的解决方案摹恨,它主要是对手动传动系统的电动化唉。我们需要首先实现这部分的电气化蹲。另外我们也需要对离合器实现电气化叼闹,也由于推出电子离合器剩玩。另外我们还需要进一步提高效率哎耻。也就是要进一步推出我们的混合动力耐睦矫停块48伏系统纤聚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌饩赴裕块的解决方案羞羔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸,针对高压的电桥驱动解决方案泄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壕褐昆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统信,以对其进行电气化处理羚镣。如果将来我们有纯电动汽车的话闯番,它的电气化程度会越来越高惶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佩雌冬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苇画衰,因此我们需要进行标准化驮牧橇,标准化是第一步摔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拆浑匣,或者说是一些部分的模篇福,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抽世。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骋藩。我们也需要减少车辆的整体的质量澄,主要是成本方面是一个重要原因那宋凳。如果需要建一个标准的话罢片,我们就需要有更好的一个平台船巳,也就是说我们需要基于标准的平台讹钙,或者基于标准的陌迥蹋块进行我们的汽车制造咖钮德。   我们需要全球的平台化解决方案差夹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涪鸵抵。关于动力总成方面甩堂弄,它的变速箱是最关键的一个部分海。我们刚才提到一方面是包括内燃机密恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起订,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛蚊擂。   接下来看一下我们的重点产品抒睫坝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颇受休,我们为中国带来了什么样的解决方案省竣报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫩恫,我们推出了高压P2混合动力亩耄块倘峡喇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓦缝,我们希望能够改变它的一个变速器父,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换横棺釜。   通过这样的一个标准的南猓块化设计弊窜,它可以适用于各种变速箱之间的转变搁睬完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盒滔,我们的这种创新型P2的混合动力奶沸溃块可以帮助实现不同程度的混动功能少确氰。实际上污红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堡沛纤。这是第一个解决方案间俱欣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划难承棚,它叫做高压P4电桥的解决方案抬猫,可以用于SUV或者车辆的CD部分跺坍。它具有高功率密度肚粉膜,可以适用于不同的车型舅膝相,非常容易打包进行个性化设计售。也可以用于新能源的生产赋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扮堆锯。它可以让我们更好地使用内燃机驾霖父。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和按,这是我们两到三年前开发出来的碘阀。也是考虑到了中国排量的需求落,或者是新能源车辆的需求为砂屁。针对这样的一个需求狸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粳钉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛,我们中国团队也为此作出了很大的努力冯,这个发动机是专门针对中国市场推出的霉。   另外就是在变速箱方面礁瞄,我们也推出了一个新的解决方案闲体闻,是集成干式离合器的DCT变速箱湿计扩,机电一体化离合器和齿轮执行机构弛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的修,对于工程师来说保卵闪,我们都是非常理性的告乘,但是有的时候我们需要具备一定的感情伎蠕慧。对于我们的汽车技术来说藐,我们一方面需要理性户盎,另一方面也需要激情躺辟龄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茶铃伤。针对方程式1的赛车筋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恋嘉沪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展习什卜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碑违。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎泄雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景虏,力邀政府侩、行业幂横、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊入汉,寻求产业发展有效途径筒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事同、副总经理 吴松发言实录兜材。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腹价、副总经理吴松   尊敬的何部长翱、朱总杀,各位嘉宾瞳怪事、各位朋友袜,女士们凳、先生们割惩,大家上午好彤绷。很荣幸参加这次论坛弦钮路,我上次参加此论坛还是2011年切,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扑,那时候传褀刚刚才有这个名字滴翘强,传褀的保有量不到一万台蹦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车木,这给了我们很大的信心和鼓舞苟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撬热潘。传褀一直也在努力苏骄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆享埠怕,年均复合增长达到80%彻咯攫。目前市场保有量达到65万辆热深,已经成为集团利润的主要贡献者之一疆导。   明星车型GS4持续供不应求蹄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数景,而且GS8与GA8同一平台辽乘祟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耗芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缴,对自主品牌的支持肉皇舶,关键的还是坐屑窟矮,关键的是感受狮享鲸,关键的是多提意见杠孟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绿舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衔霜仑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会星凶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椽。我做自主刚刚回集团涧吨,将近9年半的时间念镭挤,从不愿意干到喜欢干帽,到对自主品牌依依不舍桐套,到对自己找不到定位和方向体善喝,感觉到人还是能做一点事哪侵午。所以这在这里借这个机会盾,感谢在座的我们各位嘉宾豁藏句、各位媒体的支持田杀媚,也感谢传褀团队的支持屉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隙蹿桂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忙吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动烂酬慷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钾经。一个方面汽车产业发展形势分析墨窗,前面讲了很多了某封,我就不多讲新僳拧。   一个态势是稳步增长缺角,但是全球增势放缓惫。中国汽车产业发展仍然有空间弗,仍将会领跑全球汽车势瓢闹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜡,中重型商用车达到400万台斜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎。中国汽车销量将达到3140万台堂隆锣,我预计可能还会再多恒兼娟,关键是结构看你怎么改社蹬楞?如果要参与全球竞争湾冈警,那重要可能生产量还会增长氓,复合增长率将达到4%扔淡。   第二个特点脸,优秀自主品牌加速成长担,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟。中国汽车市场发生了深刻变化碘天,中国品牌迅速崛起檬疚挨,优秀自主品牌加速成长申。关键是要产生优秀中国品牌程峨硕,不管是哪一个企业哗付,在现在这个环境下录丁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洼破彻,还有我们何部长饥,这么一批老的汽车界的前辈荷唉,到了这个会场又在用行动来支持强枷幸。大家和我们媒体各个方面的朋友舷滩茄,大家坐一坐肚坍境,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰煞,差别在哪里侩翘哥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绢侍淀。关键是中国人要团结辫亢帘,不要互相贬低桶眯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻峡拉,抓一到几个诡,不要想象太多啡抵,我们从来不怕想象吝矩犁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向釜乌徘,坚定方向轨丢缝。   那么数据也说明一切休氓请,2015年很多中国汽车加速发展钎,行业整体增长率为7.3%的情况下七埂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焦奴撑,相比去年又增长了1.2%百分点毁抨。而且自主品牌抓住了很好的契机焦铅,在SUV里面我们是防守的倘匙陇,是中国品牌先站住位置闺怖芦,合资品牌再进攻婚,再加上周围的环境变化廉设,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舅骨权,占据主导磋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陛湿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碾盲珐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承壳,统治了我们的各个方面畔挽昂。我们展开进攻是非常艰难藉恳派,但不是说不可作为集厘,要选择时机贡郊。我们要在中高端里面取得突破乃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谭笑,这是韩国人讲的篡博戒,不是我讲的保诫耿。他们说谦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氓绷,如果不选择是对自己的不自信泉,这个不能靠强求馁菱瘁,靠品质霞考顷、技术闹、新能措广,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雇赏烯。   第三个钡,汽车消费升级和资源制约驰疽飞,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣坊成。不但要有好的产品敌筋,而且还要有低的成本卷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害经胳。在汽车需求方面川祷,80妒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睹,个性化此、智能化麓挖感、体验化等方面的需求还在不断地上升番箩凌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茂。不管怎么变化哥,满足顾客的需求腐,满足抓住市场的脉动杯,这个是关键点闲方砰。而且资源供给方面碱董,现在的人口红利逐步消失采唬,而汽车不是简单劳动鹃幻,是高技术情况下的技术劳动宽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梁磋,我到那些国家去考察过千弘,没有中国这样受过良好教育孺馅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆粹爬,那不是每个地方都有的宏蚕。有的地方上午上班幂摔,下午到时间钱一领就走了思屯吩。所以对一些合资品牌来讲沧,中国也还是蛮有魅力的珊搜,关键是要拿好东西出来签,才能谈自主擅爱。   当然工资涨这是个客观事实曹,2011年的时候4.1万墩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信,这个不高的春恃,还要涨嫡屎监。农民工那么辛苦禄,给他一点钱算什么拷。但是钱从哪里来型辽办?我在传褀亏损的时候构,工资涨得慢千贺墩,但是想办法补贴凰克。这几年别的都在减孟咖仕,就是员工工资不减轰南竿,但是效率要提高苟谭,要杜绝不干活的人陈私,最后挣得钱多抚菩,干活的人还没有机会脆茬嘉,有钱的人天天有时间去议论公吓,没钱的人在干活底犀谋,这样大家积极性都没有了坊滥。国企的弊端就是这个咀。   那么在监管方面居拴排,工信部刚才也说了媳,我们的司长也说了位,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诚刮,在供给侧这个方面要下功夫膊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匣,作为五大发展理念之首钳,当时这个报纸一播五大发展理念纳,那时候我还在乘用车荤揩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裸,这十个字攀琼。为什么呢摆沧痹?因为没有创新就没有一切桑,没有协调就调动不了资源绥秸,没有和谐的话瞬瀑洁,共享也很难扒郡,大家不愿意跟你干炼剂息,我是不相信英雄的妈,但是特定的时间会产生一点郸钨,还是要充分调动群众的精神献恭间,各个方面全方面的参与亨疵汲,企业的成功除了它的领导者的作用书,更重要还是把员工的积极性调动起来恃持卑,人民群众才是创造历史的动力欣家,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮扔外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革问,需要我们从技术管理侠耽、营销弗廓奶、品牌陡睛撼、产品妨硅垒、服务全方位展开创新是违,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慨擎态,来推动中国品牌进入全球避,成为世界品牌确玩性。   第二舶信嗽,汽车产业供给侧改革方向与实现脱好角。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞。   首先钡,在自主品牌方面蹭配腾,我们是追求全球视野开展正向开发龚,坚持以我为主的构造核心门掠,组织全球资源虾,开放性自主研发模式畔登,掌握核心的竞争力嗅鸵导,获得了可持续发展能力酥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人促谋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弊忙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镀故灯,我们的生产能力标准是35万鞋,但是预计今年我们的销量会超过35万忱水,有可能达到38万潜睹访,当然如果制造组织再高一点稻什颠,可能40万蜜景,也还是有可能侯潮牡,但是大家别报到40万啊裸。这是有体系揪,有制度保障的谢辱莱,有员工的全程的参与垛。一个别的企业的人到这里来看屎甜,他说你这个企业为什么增长这么快慌困吼,没什么别的蒋翅,员工的积极性调动起来了陋淬,他们说拎,我看到你们的员工眼睛充满激情沦帆铣,因为人天天在干活的时候就会有理由佬乃,如果执着地做一件事情带有一点追求坪需劫,那就有远大的理想省。   放眼全球台怯,在开发方面整合全球优势拔,实现研发的全球化摆窟,人才全球化啼顷哩、配套全球化浑裸浓。依托国内的研发资源陆瓤,充分利用国外的资源开展研发资源整合断,打造企业自身的技术体系蹿。我们用了将近五六年的时间赎,我们确立了G-CPMA跨平台南亚撸块化架构块绷汾,我们第一代的产品是引进消化吸收戒,第二代产品已经完全进行了提升陶,但是没有否定第一代呐,掌握了数据链其膊,掌握了开发的流程据楼堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怖寸。实现了一个平台可以开发六七款车型脾限,实现了多个平台车间的相互有机关联恐松,实现了车型的变化多谱涩峰,开发上市快崔,质量易保障煌阶寞,低成本豪猾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跺茄铜。   第二个匆瞎刚,坚持质量为先窜,推出精品车型趣埂,提升产品质量蒋瞪柔,加快自主品牌产品开发赤,提高汽车供给侧水平牧,推出符合时代的互联网化的产品垃。打造消费者喜爱的精品车型淘迹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘改拓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式断,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗓脯。实际上汽车不管是新能源也好伐痢,产品的三大特点蛋橙戈,一是颜值不好看别人不买蒋佳台,第二是品质辖,没品质也等于没品牌韧垢,天天出毛病心里不愉快场,第三是性价比苗,就是靠成本炽天辉。我们的员工不需要培训就知道品质缅慰书,因为好多从合资企业来籍,合资别的没培养乾快扰,就是对品质追求擞坊枪,结果就是成本搞贵了烯膜竞,把品质先过关惠,回头成本再来逐步下降星。我们第一个解决的是品质惯催闯,第二个解决的是颜值航乔,第三才是考虑成本滑。成本拿沸弊,供应商的成本我控制不了抡,如果今天在座还有供应商的话恭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怜霞,还是有这个机会的杠锚赐。但是我建厂可以控制眉缸,我们内部的生产流程工艺下靠痴,我会重新再造豹标拢,这个我投资减少了慨何箩,今天也披露一下凰漏,我35万的规模最多可以干到60万翰韶骑。如果创造性一点可以干到65万盒诉毯,总投资50个亿稗,含整车加发动机貉岭,这是内部数据却,来给自主品牌共享论。   包括一些模具加在20个亿纲、70个亿救双妹,最后的结果我都不相信搽桔弯,实现平台化硕、公开化蜗号酒、可视化秆,让所有的东西全部依照规则阳光推进冻。现在我们的供应商也很满意鸿倘,社会上也很满意竞投。这就是在体系牟,在这些方面的作用力蹦可爆,防止一个部位一个零件涪,一个车就不同零件不同标准党激,那怎么做蓉巾,永远做不了好车童梦。这个要感谢合资养成的规矩覆雀凰。但是自主也会给你更大的动力顿,动力是在研发草,其他方面再有作为财狼搔。所以我们是国企的平台伸,民企的效率馁俏,合资的流程蓉,这三句话就是这么个意思蒜。   第三个思显,坚持智能制造打造智慧工厂假温渴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尾,实现占地面积的有效节约弯,我们的合资企业乘受燎,广汽本田在推进第三期的时候彤捕,就是根据SSC这个原则江忿报。SSC的第一个S就是小型small热,即所有资源空间最小滥呐、设备小型化;第二个S是简练simple赊匈栋,就是除去浪费骇炔砷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锤棋,complete撤,以追求小蕾廉、近揉、短灸册很、轻记骨,最合适的自动化辟焊火、暮浚块化衰舅苗。所以广汽本田第三工厂运用SSC汗动群,它们的车间占地面积减少45.5%陌就,投资减少26%殿楞,跟它的一二期比辛,能源减少了29%桔,成本节约了21%邦匪舶。   第四个坚持管理创新韭缺,开展构造改革蔽畔警,主要就是我们广汽丰田步记,因为我原来在广汽丰田发动机撕恃,我9年就去丰田一次搞长,去发动机只回了一次舌不,因为当时这个地方环境太好了背,我怕一回去又不想搞自主了品报。但是鼓励我底下那些员工经常去碎,去交流拎淌射,日本人也还不错霜爱,大家都交流纹匪掸。但是技术是交流不来的耍耙,思想文化还是可以交流的柑夸类。最近到丰田去了一下递,大有感受榷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钱笔,它从最关键窗梢瓣、最基础的制造环节入手裸豪核,开展生产管理创新肋,从制造轴亲卯啡、供需轴割起鞭、采购轴出发套嫂冬,深入开展构造改革景,实现全员参与林樊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识须醒,充分调动员工的积极性驶、创造力芭赌,取得了良好的成果幌胃动。经营绩效方面幌诺兰,今年的销量增长不多离,但是利润大幅提升瞳,生产效率显著提高憋。人力绩效方面桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠,管理体系与生产流程更为完善蒙、合理纪坟。   通过改构造改革降精,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岭,根据他们的预计辜会涂,已有的数据砂,2017年单台不良率预计会降到0.01%吞膳,就是万分之一纪。而且现有的工人总数减少1600人抖亨。就是现有的存量也可以变化采,他们现在不到一万人凑,要减1600人撂虹嚷,它新建的工厂闷缕董,员工还是要招的遣鹅够,但有的还是要走距卵卑。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟泉。   第五粪傅故,坚持体制增效踏,强化体系创新观沛。既然这些企业都到中国来了曝骑表,有机会为什么不学一学呢欣澎馅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸽抽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淌拔此,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愧恐伯,广汽本田精益管理楼敛巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藏锻。为什么搞一个广汽生产方式颅淡?为什么不造一个丰田呢铜?这里面要说一句冠,丰田生产方式你不能完全去学惦,条件不一样陶贬,环境不一样屯啦可,人员的基础素质不一样第日,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烷被墩。你学它必须要结合自己菇蛾胖,连日本的企业去学它的杏坞灵,有的好多也不成功却靛匣,当然我不能妄断险,这是从资料摘的请羞年,不是我说的笛。   第二个痉独秤,我主要员工整车从本田来刑,发动机从丰田来凶纽,也有一部分本田屯侠,两个企业不同的模式怎么办无揽图?发动机就要按丰田来蚕食,从头到尾来额畏,坏的不学好的学涣山僵,整车就按本田的来祟迟。但是一个企业两个体系怎么运作呢庆?我说干自主就不能有体系泌捌绞,要体系就是传褀的体系吃搓祈。不管你是从哪里来布,包括从社会上来靠妻檄,来自五湖四海一个共同目标村墓屠,要干好中国自主品牌舜。所有最后提出了广汽生产方式肋射揽,以丰田为主结合本田钙篙,这样把文化评湘、体系做好酵然驼,但是还不够巩固坏筐随,还要琢磨梁缴,现在体系已经起来发瑟。   我们从2013年开始策划啡,集团的主要领导说这个很好毫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的股。   所以后面我们的产能又不够了辆,销量又搞起来了闯痉,整车进行改造澜河措、发动机进行完善门酪,整车必孪理、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椿传潭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艾课韩,就是第一条生产线镣瀑暇。第一条生产线上半年生产了将近16万忻,20万的能力干了16万收舒尚,实际上还可以做察贫染,全如果满负荷做的话培钠恭,估计干到35万都没问题涧。极大发挥乘遁,这个不进行全体系变革很难奇。发动机装配线一次合格率99%昂,这个零部件产内库存减少70%兽,厂房面积提升30%玫抡痉,原来不够用垂茄扭,现在多了这么大的组织随侗拴。库存资金减少50%雄,更为重要的是这一成果横向展开氛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穷嚎完,它的年设计能力15万辆末侥,8月份的最后一天有个数据匪啼,他们双班日产已经达到了650台贰,它的满负荷是700台葱送暑,估计9月份就可以满负荷冻日嗡。这种提升的速度毖疏,全世界都是先进的庆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局念,它的一次合格率最高达到了93%情裸,平均水平92%咳瞬,接近丰田中国国内水平督,当然追求的是丰田日本的水平劫,广汽丰田学丰田本厂晴捅,我们下一步也拿一个计划浓,要挑战就挑战一流屉朴版,否则没意义阶设。   那么我们以建成世界级工厂为准则皇馁,以广汽生产方式为核心镜宽,融合了SSC原则盒插吨,运用创新思维全力发展智能制造技术傲庆,打造智能工厂妇舷蜂。我们在第二工厂通过价值流最大化恃、设备智能化粮心的,生产线自动化毯钳耗、物流信息化佩、网络可视化卸墒、操作简单化盼摆恫、安全绿色化橇阮群、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烹锨。这个第二个工厂是非扯祝好钾、非常成功的一个例子柑锋,但是这些都实现了垃烩。   第六是坚持品质保障贡熊妈,打造高端品牌借讽毁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗急嗅,高的效率提供优质有效的供给摊径汐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敦,连续三年获得中国质量颗、中国品牌第一唇结白,超过很多在中国的合作企业小取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔扦奉,所有企业里面包括外国品牌侣剁秋,与广汽丰田并列第八牌,比2014年上升6位逻唉。   第七试房,坚持客户至上墨膏挺,提供优质服务邦猫涩,不管是在任何情况下岸憋孪,用户是我们服务的对象戚雀,也是我们的衣食父母毫禾,尤其是作为汽车这个特殊产品辨,我们对安全权部、对生命的一种关怀疲,作为生产制造环节的改革痞,是汽车产业供给侧改革的重要方向喷谐,但服务环节的创新与改革同样必不可少料,这还是目前我们相对比较一下莫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外抬配,也是一个什么机构汰,我记不不太清楚忱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离握行烙。所以在产业互联网的时代谴划荤,每一个企业不再只是产品生产者澜杆猴、服务提供商霖耸刃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商散,服务以各种形式融入到了制造业捞、研发设计乃触、生产制造夏、经营管理疟、销售等环节淌。有价值创造的可能婪蛔,就有服务形态的出现姆厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限违躺,两者相互融合渺迷、相互依存龟蓬盒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展温豌绞。   广汽在这个方面也展开一些工作拣,我们的整车平台将联合金融纯、保险埃、物流隧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务场,车生活平台会涉及多个业务平台对妻沏,除了常规业务平台还包括了配件商城晴迁、用品商城乱猴、社区服务连锁密衅修,用户使用汽车的整体生命周期巩,产品的购买只是开始司是奈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炼,这才是我们下一步发展的重点囱豢。作为汽车服务提供商莫戒,我们更应当关注的是用户的体验轻嘎维,以及给客户带来的价值增值感受恍,汽车服务O2O的打造忿,也是为了满足汽车全生命周期的需要态矢俩,以及品牌和价值进一步提升的需要勉螺。   第八莱拢套,就是通过这些改革褐,整个广汽集团范围内的成果率,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厢衡,同比增长28.8%腊磨唐、29.7%米募哨,比行业高出20个百分点危。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平修衡,同比创下历史新高屉槐朽。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒲,1—7月份销量已经突破19万受蔫缉,超过去年全年掠,加上8月份最近的数据冈孟电,今年全年的任务22万已经完成了攀畴,同比大幅增长143%念磕嘲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扳琴赂,位居第303名遁挪,比去年排名上升了59位天,整体实力大幅提升枯相歧。   第九贾焕火,就是广汽集团的发展十三五战略揩十。简单地就是一个内部协同创新人财,外部开放合作温拓,这是总的原则弓,全面实施结构性改革酵,实施一五一三的战略裙虎埔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫌撤,这是一个保守的数据献岭,因为传褀搞不好就过100万奸,前几年说传褀100万徽迫驳,别人说吴总芭ナ,你是不是在吹牛购,现在领导嫌我100万都少了绥韦渴,拼命把产能都整合过来了绿俱垢,成为先进的汽车集团誓,做强做实研发整车零部件毖稿、商贸服务和金融服务五大板块卯莎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躬,实现自主品牌事业的跨越式发展澎闺,全面实现一个“三”炮壬社,就是电动化闹饭、国际化修饯璃、网联化三个方面的重大破腐。   各位嘉宾美底、各位朋友澄黔驰,女士们导恭、先生们栏浚说,在需求持续升级瞥摊,资源消耗的情况下罢铆吠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴、品质优先涛、创新驱动的发展路径促,坚持正向开发漆墙,提供优质产品谜,坚持智能制造地,开展管理创新锣皮,保证服务水平鲜,注重品牌高端化憨糕妈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠钦靛,共同推动中国汽车迈向新的台阶即纶颠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球画,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝哇屉:李芳" "  今年3月刮,借百年庆典之际你,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潘涪娘,即“智能互联”滦旅僻、“绿色出行”和“自动驾驶”骏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣秆吐。随着战略的提出韩糙潮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开火末,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咀。在这其中剁辟同,“人才”就成为关键问题晃舶禽。为此睫枪曙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陈儡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戚绥。   根据沈燕的介绍可以发现署翔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莽掏苟,涵盖计算机双、工程学尘腐、自动化玖、金融等多个方面捕陪。她坦言焊每,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勾谱扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枚穷勤。因此掀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涵。”这其中包括互联时代的在线招聘晚,“例如我们利用自己的招聘平台丢芍、Linkedin蠕鲍、智联招聘等在线平台胶,以及大学招聘哀杯顷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒂鞍。”除社会招聘外毯,宝马也会通过与院腥Ф绲玻合作荚潮,提前把学生引入到企业中靛构喀,专门为宝马培养人才雷瓢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龋,举行“宝马同济日”这样的活动草。“去年我们就以互联驾驶为主题醇碳暗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芳腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靖。”沈燕说道桶片。另一个重要渠道侨卡,就是内部员工的推荐旅巷坏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹊,让每一位员工都变成职位大使氏,在朋友圈进行转发传递烧。   “我们对人才的要求阶坎烘,在能力方面最重要的是对业务的了解饭刊芦。这不仅包括对业务今天的了解土,还有对业务未来的了解勿。要知道未来战略方向是什么寸谁抱,需要什么样的技能蓉眯喊。 ”沈燕告诉记者榷,“此外琳使,我们对人才的要求是不仅要了解中国镜,还要对全球化有所认知砍。随着技术的发展冗乃,我们对人才的需求呈现‘复合宪,跨界’的特点沪翟。但是敦橙,这类综合性人才很难直接从市场上获得笑旁,需要我们进行入职后的培训体。 ”据了解管零圭,宝马(中国)每年都会根据员工表现日解朽,提供给员工出国培训以及交流的机会耙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流某。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸵,以拓展视野华炕奈,提升能力负逃急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怒前,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郊锨钩,吸引并拥有了一批充满抱负科、专业的本土化人才篱茬吧。而面对未来沪,本土化人才也将承担重要职责诡盼,“这包括为‘在中国抚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摄蔷。”沈燕表示磕锤瓮。2012年孙休,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汕,并在上海组建人工智能团队栏,承担电动化和智能化的相关工作昧田宿。另外莽讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门添卯腹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨璃皋防。 这个团队将研究和紧贴中国市撤健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幸词,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篡沟叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两敝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刀敦毫,用“数字黑拣辑、概率轰擅、未来”为题厢咐先,论述特斯拉电池的高密度甫烙、续航里程及电池的安全性缉盲讲。对比国内亢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盎,并预言电动汽车和智能手机一样迪唬,电驱动和自动驾驶注定了是未来该我文,不可逆的未来社。 以下为原文堕识俏:   关于密度和里程数零倡。 特斯拉Model S上市已经四年多了涛藤呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌办,至今为止一个都没有兑现焦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荣椿示,里程最长的量产纯电动车坚暗浇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敛捎纪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数现汾堑,忽悠消费者拭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准和盛沤,里程普遍降低10%以上)来体现里程吐,在有些国家辅助使用NEDC的标准垒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摊鲍使。   关于安全性和自燃率溜慰。 自从2014年初安装了底护板醒挠圃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)建燃,远远低于燃油车落须腾,各种撞的惨目忍睹事故池,也都没有发生自燃玖。相反氨睦暖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苗界奶,却成了全世界自燃率最高的机动车活,更远远超过了燃油大巴的自燃率迁毁会。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乾韭弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门团迪,车门闭合的时候已经有点变形了)伸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业河垮苗,几乎可以说蟹:特斯拉重新发明了电动车居鸽。    国内真正用心做电动车的企业善劫吠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨虾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机很芜、变速箱辱、油箱等娇萍,改造成电动车的事情)马需朵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辟谦,才会全力以赴来押注电动车认认跑。当然珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛聚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关猎。    电动车不是什么弯道超车跋浆,而是换道竞争膛。    今天的电动车戚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逗。待机时间是诺基亚的几十分之一彪,软件也没有几个捻毫,通话质量也不好伴娜,汉字输入也麻烦的要死湿。和智能手机一样钮俗汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤拿僚,不可逆的未来态纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂斑:李芳" "   2016年8月30日骂骨冻,在北京新浪总部拌,北汽新能源充电部门副总监陈保江斥舰古、北京华商三优总工程师丁晓伟爱剩急、电庄总裁兼CEO先越蜡畴舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动革并。    作为新能源汽车销售终端环节伪超孺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线令兰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣 ,更是充满了诸多困境汕寂朝,不为外界所熟知涣汞时。    那么宪蹈彻,作为中国最大新能源汽车市吵搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况厘陌刹,北京模式发展的瓶颈是什么个寥茬霞?有何值得借鉴的地方答寇秆?又该如何去避免失误和纠正顿寄?政府协、车企纷垮、消费者在这一产业链终端中粒缮雌,分别又该担任何种角色盗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯颈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山青矛霉:魏总雀抖,刚才你从用户的角度膘烷,同时您也是媒体人的角度函娠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悲群,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汰奖,您发现了这些问题之后享骋美,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叭?    魏士钦芬:其实我们一直在琢磨这件事溅撵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碳从,这两点是能够解决掉的纬。首先第一个卉怠茶,支付抠鼻板。就像刚才先总说的商莱,有个银联一样的东西渴几币,接下来有个第三方屎玖斗,或者接下来大家都使用微信支付搐类汲,不管是充电桩也好恕,app也好钩缸敛,还是当时的扫码也好捂,还是微信也好幌,支付宝也好摔郊庇,能通过手机支付奶弹,基本上都能解决掉卞侠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矾,我们把支付给它想办法统一了干沁。不一定统一到一个里边去逝同,大概两三个哭,大家都在用韧,这就没问题宋焦。    第二竞秤榔,这就相对更难一些了鸿轮阀,应该是有一些第三方平台真正站出来啃响弦,能够收集所有的真正的准确的信息尚,其实当时我们自己在做app的时候蓄舞,就是在做摸点的时候梆,我当时就矛盾单芳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点第,后来琢磨来琢磨去帽话,通过很多用户的反澜!,我定义出要摸一个最准的点酱繁,不要最全的悼。准是什么概念械镣唬?第一毕般汾,我找得到身姥,第二寝骸,我到那去一定能用得上红玖咐。如果我找到它了你死,也到那去了表春,但根本没法用锤拾小,那就没有用了列父歉。所以如果站在媒体角度单斤手,我希望不见得是谁氮,也许是个媒体卧,也许是另外一个平台薯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞍惋,但是它也不一定是最全的莽,但是它是这些所有的里面最准的按吻,每一个用户都能找到桩茫混胁,而且有百分之百的体验把电充上娘坪火。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哆存挽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柑骂拱,是咱们国电的站惕亥罢,是快充撑宛佛。我们编辑去那边准备充电的时候俱,有六个跑快车的兄弟套尉掇,霸占着那个点师,就是不让你过去锯复暗,这个充完那个充浩缆靖,还剩一个车的时候沃,就赶紧打电话给另外一个兄弟汾,赶紧过来充电壕昏。我们不等了块破。但是他们不知道幸醛坛,在那个点不到三公里的地方宠,快到积水潭小西天那个地方朗举,还有一个充电站狼随矾,好像是三个充电桩还是两个凌,一个车都没有笔骋说,而且车位都是空的犀。他们不知道那里慧。而且那个点熔虎,我们当时找的时候用了三个app帮,只有一个app上标出那个点将轿,另外两个app是没标那个点脐袱丢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拴合,所以准确性其实很重要握享。所以如果能解决这两点弯弥,我觉得咱们的空置草殿朝、闲置的问题一定能解决吮兜,肯定没问题的青。这是我的观点碧垒。    黄山级:关于公共充电这个领域碑完,我不知道魏总在充电过程中菲渴雾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胸潞?    魏士钦氢:出现过烙,很多酗。    黄山戊疟烁:这个问题其实很有意思的问题菏匙,充电桩的标准是国家有统一的标准劫苟趣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碑犀。    魏士钦辉:是这样什绣眠,最典型的例子就是腾势胚税,腾势在很多国电充不了妮迪鹿,但是在小E充电或者普天是能充上赋。    黄山氨:我们可以把时间放长一点来看邢稿,在2004四、2005电动汽车兴起的时候膜,很多人都不知道电动车是什么瑰蜡,充电桩是什么碾虽潞。随着这几年的发展热,物业慢慢都配合了稼,所以从成熟度也好豆、物业配合度也好雷遁柒,应该是越来越高的辜钮戊。国家层面出台喇惕,新建小区予以配合妓斜硷,包括老旧小区的改造既瀑眯,都会多方面来共同解决这个问题票晒谅。其实关于今天的这个话题科哀,我不知道台下还有什么问题要提问的涛溃贤。没有的话趁,我们可以做一个最后的总结拖。    我接着丁总说的北京模式的问题剐,我们今天说的是关于北京模式显播,丁总说了一个北京是纯电的市辰惫恪,跟其他地方都不一样池碗,上海是极端的诽呵,上海是混动市程谩,北京是纯电市场桥搐麓。我理解还有另外一个模式杯痴城,就是北京的充电运营商是最多的侍,发展是最快的揽响,一开始是国家电网坞娘蛊、普天在推码蔫撅,后来群雄逐鹿汞肥挞,特来电抢融蹈、星星等等各种运营商都进来了忱甜,包括先总这样的都进来了埃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撩变们。    魏士钦纳青瘦:现在已经不止了妒薄。我们有一个数据订盾,说是47个运营商观衔似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵欢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挪晚谁,我讲点个人思考和认识凌品。    先谈思考裤。第一仕,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞋坑酗,大家可能更多关注产品的结构性改革粮歧,其实我认为怂牧开,源头是制度的供给和政策的供给痹稍厂,再是要素的供给峰诽,三是产品的供给借价。    再把这个逻辑关系缕一缕蓉赁蠕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寥,而制度氰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给槽逢。所以现行体制下瞥受,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柑扁?这是我思考的第一个问题丢兑。    第二个问题限街,是我做企业这么多年的实践和感悟卵匣,企业到最后比拼什么派还?其实就是资源的配置效率晶。汽车行业也如此徘沤撅。你拥有多少资源固然重要酥,比如研发队伍藤诉,既有一两万人的诽警峰,也有六七千人的赂甲,还有两三千人的妨讳梳,资源差异很大浪菩茎,但实践证明人多不一定成果就多巳咀,关键是资源的配置效率劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楞桐,取决于一个企业的决策效率和执行效率清。而企业的决策效率和执行效率寺列麓,又取决于它的机制和治理结构够幕。    反过来玩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化期钝叮。也就是说帽,产权结构会影响到治理结构和机制盘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔚糙蚂,进而影响企业的资源配置效率捞羡捐。    从逻辑关系上讲篱磺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蝎誊。    第三个问题水堵聪,产权结构是前提困串酗,是源头性问题膳,多年实践辱短,有以下一些体会裁坑箩。    关于股权罐骂。股东应该优质化但,股比应该合理化覆轮卸。近期也好兰,远期也好嘉泼伶,你不能把那些对企业治理涸、技术井抨题、管理然掏膊,以及市场拓展没有任何贡献盲,反过来可能还会添麻烦者吕硕,当股东倡磺。这样的股东不能要坦。    股比结构这块驹,不同行业蚂甜,不同企业哎怀,它的结构模式必须符合市场规则闹。若是竞争性行业辣敬,不管是央企掣颁,还是地方国有控股企业酚墙,做第一大股东绝对控股喜身,很难实现建立混合所有制的初衷据坤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”染,竞争性行业混合所有制要深混黄,不能简单地浅混谷嫁琳。什么概念凹?国有可以是第一大股东鞋,但不宜绝对控股托,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构图恃敲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烹拴、国内竞争国际化这么一个概念寡。既然是全球化窝珊,如果你这个竞争主体辅栓,你的治理结构爆力,你的产权结构署,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艘管,你如何参与竞争量舜?道理非常浅显明白忻舵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独汀。    江汽集团公司制定十一五规划前屏,我们就有一个想法劳嚏塑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化输背班。围绕这个思路我,于是就有一个叫三步走的战略规划耿毙。    第一步沪环害,把国有企业员工身份置换掉同牢,从根本上说呢童,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处布鸡,对职工也有好处嫩舍,是多方共赢的一件事情磨。我们知道拳炕赣,国有企业这条船不管怎样僚报,开得好维侮捂,开得不好吐竿,哪怕再破再旧庐辣,只要不沉下去钡妓无,国企员工都会抓住船板抠,不愿意下船莲辣融。    如何把员工这些观念转变过来床?只有让他们从企业人转变为社会人娶。因此儡泉人,第一步是2006年默汹烧,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠纤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锋茶,作为每个子公司的投资主体呐皖,共同组成投资公司径。    这样孪撅耐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晨检码。    第二步菩什,我退休后昧恭郴,引进中国建设投资集团有限公司汲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丧。初步实现产权多元化哥凉。    第三步痕提,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沸破副,包括安凯客车的控股股权串免湍,整体运作上市崇筐俺。去年1月获得证监会批准蹄,上市公司已挂牌玛冲。    通过这三步走——置换身份送氛哭,初步股权多元化幌陷模,整体上市率缴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尉狭,对留人起到了较好作用寄。在工业化签沸购、信息化幸畅、网络化尤其是移动互联网时代坛丧钉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痊倪,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇,更多体现在决策权和分红权领域纽摩。    为什么IT产业伸诡,特别是互联网企业发展如此迅速巷合?正因为它有这样的产权结构萄,这样的体制机制鸵。做得好的互联网企业芳,股权都比较分散乓烤尼,管理骨干和技术骨干都有一定股份浅,可能这是大趋势兄悲迸。    互联网行业资源的竞争和协同扔潘,最终体现在人力资本价值上藉躺,他们要参与公司的决策和分红刀尚。这个问题如果不突破赂硼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难染祁。   存量是稳定剂姜渡氓,增量是兴奋剂    那么遣阮,内部机制如何变革仕翟霓?    1990年我接任江淮汽车厂长餐镜券,当时非常困难漓们钨,留不住人挛谜。有些人选择离开围,人往高处走签,完全可以理解冉。留下来守摊子的这些人不容易熄芭,到我2012年3月退休技痹,这22年时间里危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌。    第一阶段是2000年以前率。可用两句话概括蹄渐辞,第一句叫做存量相对稳定边且,增量拉开差距慷弗污。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绵会,可能就有问题胖犀膜。因效益提高而增加工资咖殴身,贡献大的就多增薪灿受,贡献少的就少增虽希。即便没有贡献朝,原有的存量工资也不会减少陪窟和,即存量是稳定剂孟撑,增量是兴奋剂导窜。    第二句是有计划按比例增长工资锋乱。也就是说盲劝纲,企业效益再好谎佬,效益翻番工资绝不能翻番瘫惩吕。效益不是很好潭捣捌,工资也要涨忍陕该。为什么穷射孺?因为国家年改革开放30多年杀俏岭,经济20多年高速发展盯嵌晦,物价一直在上涨屯,生活成本在提高寞臣梆,降工资就是降生活水平韭暗。所以我们有计划按比例增长工资锻问碴,以建立工资蓄水池链肮,以丰补欠皖恃写。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保。    第二阶段是2000年后纽梢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侨迸。    第一部分是宋鲤,区域领先的现金收入煞袍停。和北上广深不好比海,但在安徽及其他城市的同行业者中猩,我们的薪资收入是高的糠戏默,员工及其消费能力比其他企业稍高搂纱。但现金不可过度发放迷涩估,这是心理学缄。人就这样兰骗惜,口袋里现钞多了后灌, 像一线工人嘶摄覆,包括技师在内尸,他腰包丰实了肮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琼刮。    第二部分是大福利挤窜。我在任期间尼懦,江汽集团公司解决万余套集资建房茬,还有大学生公寓抒行、廉租房等;自营的物业管理做得非辰峋彼幔好辑暇,很便宜凳钾叉,还有免费午餐其,包括洗衣房等似。有大福利填焙,有小福利嘛虑橡,五险一金都取上限提荚咖。    第三部分有限的股权激励胸峡婪。    区域性领先的现金收入晚图、大福利磋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酞舱,这使江淮汽车员工享受收入不低边昧、生活成本不高的待遇娄笛。也使人才无序流动降到最低监猜。我在任22年记,江淮的人才灌随,不管是管理人才还是技术人才俯,几乎没有怎么流失累剔毒。    外人都觉得很奇怪瞧贯副。当时有个汽车企业派人力资源副部长碉,在江淮附近找了家酒店扳祟路,一住就是一个月泼,每天晚上打电话找人稿,但没有人为之所动泡。    究其原因奶棵推,当然也不仅仅是待遇和福利局,重要的是文化留人盟,怎么能留住人心滔,这是其一妓狗连。    其二怀宝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沧瑞衬,使员工的成长速度可能更快共。    其三教彪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阑腹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓣布,但我们有三条路径邯。    一是管理人员成长路径匹刺稍:管理员沤便形、助理管理师镰彤、管理师秆、二级副经理惠插冠、二级经理瘟灌粪、一级经理靖铣甸。    二是技术人员成长路径嵌:技术员恼础弹、助理技术师裳粹、技术师;设计师太、主任设计师俏幻称、设计总监食粉、技术中心副主任斥搬背、主任等略。    三是技术工人路径梨:高级技工酪堑、助理技师洛庐、技师牡线、高级技师蜂觅觅。高级技师的薪酬捂东,甚至比二级副经理拿得还多诚渴碎。    这三条员工成长路径哄污拦,每个岗位都有岗位说明书烧匙豪。你要申报这个岗位钙,必须经历什么培训暮款,需要什么绩效嘶穆,才有资格申报凉。上什么岗位有明确的薪资标准缴,“升官同时发财”酮嘲酵,用人用工尽可能做到公开公正透明防。员工们也看得很清楚炕瓮,只要好好干晤吾对,就能够成长亲陵。    总之肆椽涵,在中央政府大政方针指引下耸娇豢,切实涝叙疙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革离。    尤其是产权结构改革排,不要消极等待主管部门来安排纺内,等是等不到的故。也不要对现有体制捅腿、机制太多无意义的抱怨信敛,只要动机纯正漏捞,对国家对企业对员工有利赶深楼,就值得一试歇赣纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想砰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤兔,但一定是基于稳定性吻、权变性腔娥辫、柔韧性基础上的变革肺计无。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曙宽。同时切记不管做什么事情搬,一定要取得合法合规的文件依据雄澎请。    在沟通管理和内部运作方面炯,如何适应政策环境谴嘿清,是对企业负责人的管理智慧的考验雀肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥惦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆我、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痘钨很。   当下摧陀诲,在互联网经济蓬勃发展熬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下车逛鼎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷堵夸、汉腾劲皇、乐视脖、蔚来绦派、Nevs泄啤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈其。但这些新思维蚀炒、新模式遇到来自行业读拨蚊、公众和政府有关部门的不理解和质疑筹。为此寰球汽车邀请行业专家饶诧、新势力企业领导松、主流媒体高层畦晤,就大家共同关心的行业趋势拓蕾荤、创新模式侮蓟谎、市场预判等话题展开热烈讨论吃。   程远墩库:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泡剿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚀申彼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉磋,也是一个全新的问题耗诫草,所以我觉得应该是个很有意思的事厘褥。今天让我首先来作一个发言锭橇,我觉得是抛砖引玉啥,我想把石头抛出来享寥摔,引出大家精彩的观点涤脐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袒附课,他们该不该进入汽车行业苛。大家知道故,这几个企业全是新人轿佩离,以前都没有做过饰,在社会上是有一个反响权兴,有一种争议含促胸,说现在已经非常挤了幂蓝,我们已经达到了2500万辆的规模秸,100万辆的企业已经有六七个了胺,还缺你们邓?你们现在还有机会麓护?我想说这是一个很重大的问题擎,我想这个问题为什么说是战略问题铂架,中国汽车业一开始就有这个问题陪半泞。   我的印象中攻,我觉得中国汽车业有很多政策须,也有很多重大的事情甸办,但是我现在回忆起来粹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咳尾禽,一个就是开放引进半凶,也就是合资亮,也就是所谓的市场换技术维未。另一个蒙辣逗,我们做了一件很大的事情棘路,叫反对散乱差哎。这么几十年来嗜,在我们的汽车管理部门狄腥,我们就不说谁了币题艾,大家都很熟必,都是朋友计残,现在都七八十岁的人碳汇。我进入这个行业30多岁侠榷,已经过去30年了呵,这些人现在已经退了乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僧啸,一个是合资引进屑绢慈,一个是反对散乱差池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侥捣,即刚才说的市场换技术停。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湃,只许有资质的企业做恢投貉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司些娘,就叫中国汽车工业总公司朝蠕。后来洽,提出了南北划界柒,想要一汽在长江以北起馁,二汽在长江以南媳氨韩,形成一个竞争局面脱。这个想法没有实现哼嗅,当然再早我们搞过六大公司蔫抄,但是总体来讲类胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争协啸。   我在八九十年代写过一篇报道袒统炭,我就说中国汽车为何怕竞争竿鲁?其实现在想皋洽,我们争论来争论去就是一条磁,国有竞争肯,我们认为企业太多了逆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迪嚷卑。   那时候从国家宏观的角度时触擒,陈云同志提出了一个经济学观点并墓动,叫做鸟儿在笼子里飞皮,年轻同志可能没有听过窖疼。虽然给你放飞九,但是你不能乱飞形,得在笼子里飞览递。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舵下型,所以我们提出“三大三小”晴,规定的企业能造车燃扳短,其他人都不能造车断涎魂,认为进来的就是捣乱聚昂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章媳歉,后来被总编辑改为无心插柳疮必栋。我们一心一意想扶持的企业搞上去钉轰,但是我们不想扶持的企业又在出现赂举瓶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窜幕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意守涸,为什么呢辉薄武?当然是我们的基础比较差蹭,一无资金寂痛距,二无技术飞坤椒,三无人才层,白手起家巩踞裴。这时候我们引进外资酸鸥,有了资金璃茂截、有了技术咖痪、有了人才报,奠定了我们汽车的发展基础幂佃。但是只走这条路等于缺一条腿墟,只有引进外资孰桂噶,没有自己的发展镰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徊呈,反对本土企业巴嗣策,所谓自主企业汇脓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域村期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汉澈,奇瑞未剔、吉利埃淬、长城堵扳缅、比亚迪虏鸵氏,没有一家是合法造车的企业屉喀,方式大家都知道恒,买一个不生产但还有资质的企业饰凄第,就是所谓户口本梗,然后就开始造车功轿抵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗,该死的企业死不了汞璃惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踞陆白,这是一个很奇怪的现象培赏顶,在其他任何国家都没有这个事情杉,只有在我们国家虎,这变成了一种无形资产控挡。   所以蘑好,后来工信部成立前夕骇,在发改委发布了一个通报戎店,宣布哪些企业要死戳厕栏,其实是一个作秀霜兴。因为这些企业本身已经不存在了衰表,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苦,就不会有这种奇异的怪现象绕父。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亭貌钢,我们把汽车产业的市场化捆、自由竞争的方式忽略了形谎堆,我们把它当做航天航空管理饺。所谓集中力量办大事闷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的表价伤,像航天航空只发射一颗卫星骚构巧,只造几架航天飞机港夏燃,但是汽车绝对不能这样第,如果我们中国只有一个汽车企业花未,我们今天无法想象能够达到2500万辆挖赋,我们可能还在200万辆以下徘徊岗柒吴。   我们想想我们当时的规模掏花,讲起话来弊伟汲,我们一点底气都没有疼粱筏,全中国所有汽车企业的力量啥烧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碘农,所以我们那时候是没有底气的扦穿。那时候蔡总经常讲到共彩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俏道罢,我们国内的某家工厂摆,搞了多少年庭?投资130亿干了那么多年没有干上去悔,现在回头干干棋珊疵,别的合资企业在武汉干140万辆车撇,听都没听说过他就干成了侨踌铆。   当时我们确实是一穷二白吻姥,那种情况下我们引进外资坷朝,但是不让国内自己的汽车做驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺斤,变成了外资企业爽、跨国公司一股独大羌逛颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伯兑涸。   中国其实为什么发展到现在这个状况镀试?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爸琴,在座的年轻人没有听说过嗜赁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾霞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极染。为什么有审批制恼?审批制就是为了反对散乱差夹不,所以你不能随便上企业磋痰夹。   我们把进入产业的大门关得很蟹怠,一方面对产业造成了很大损失共琳乏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沉污协。大家知道崩铂,那时候汽车卖多少钱肥藉?桑塔纳要卖了20几万悔懈斗,当时说两万块钱缮棺,八字还没有一撇票,订购两万多辆传蹿,在桑塔纳卖20万的时候小凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庐饭。那时候的技术标准妨殴、排放标准都很低壬,我们会很快发展起来秦,但是我们失掉了这个机会腾。这是产业上的一大失误阀睫幻,就是反对散乱差防珐锌,阻碍了中国自主品牌的发展寺榷揪。   我觉得中国汽车进入2002年呜屋虏,入世以后就发生了很大的变化停豪透,这个变化就是放宽了宏烦江,应该感谢国家经贸委前司长拍甘,后来发改委的副主任欧新黔骂睦趟,他在这件事上力排阻力毋俄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猩赡,有二三十个企业进来刚风。在这时候陪幸,包括奇瑞其舅武、吉利蛔瓜伶、长城啤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面端绷,所以这是我们企业发展一个好的契机田赦,这个契机来自于好的竞争阔挽。   现在大家没有再说反对散乱差署秒,但是这个毒瘤并没有肃清沛禽狠,现在要有一个新的品牌出来滤哦唯,我们第一个想法就是它该不该出来砂呵愤,又来添乱混兑。所以在这种情况下略,汉腾出来以后保僳,我当时也没有太明确的认识楷,在网上一片谴责声的时候嚼胁浩,我就意识到了这个问题蹋杆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦,大的打败小的久跺邯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼康,快鱼吃慢鱼伎献。汉腾给我一个启发乖狈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舜,今后还会存在挞息。   现在一汽搅史、二汽非常困难托两得,包袱非常沉重化船得,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘶第,但是最近连一辆好的车都出不来霜。现在真正有活力的企业是谁呢浓?是长城肺洁潘、比亚迪须谁假、奇瑞深、吉利男。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镀图。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甘饺,让大家不要惧怕竞争哭寡宋,竞争只有好处娘尽。我们老是说过度竞争让趴沧,实际上没有过度竞争婪寥炼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禄警棚,经济规律本身有一个调节作用握,一旦过度竞争它会自动退出荷嫂。   我们的出租车管理很失败发刑娇,就是我们怕过度竞争吼霉狠,我们把北京市的出租车限制在7万辆旅复,因此打车难绊、打车贵脓,群众怨声载道矮。凡是放开竞争峡慌秤,像家电产业大家都知道乡琉泞,为什么发展得比较良性呢惶?就是因为放开竞争沽,是不是先来后到呢聚?我们现在想想80年代佳,61家电视机厂宽硼外,现在上哪去找疽逞附?大家熟悉的品牌碍瞬目,北京牌逢牢貉、昆仑牌挽船,我前天在飞机上看到长虹软两雹,长虹居然还在乒,出乎我的意料滦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衡酱,现在新出的电视机厂帆笔,TCL过去有吗唱?就是长江后浪推前浪堑酬刚,我们永远不应该对后进者说不须砍矾,我们一定要这个变成一个共识邢,任何时候都可以有人进来犯。就像他们说的瓜陇佛,任何一个行业都会机会锣套怕。今天在座的各位都是新进来的肺慈拖,我觉得你们的机会大大的有嚎狗超。   我的砖头就先抛这些诫赦炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编片:沈达炜 版权作品浅脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权空标,严禁转载节咯腿,违者将被追究法律责任评瑞菲。 获取授权" "  徐和谊说恨浩剂,当我急的时候氛,老唐一乐瑟天,哥儿俩(的配合)还行烂。双方都是坦诚的心态搽挎,就没什么谈不成的事情渴逆爆。    唐仕凯则认为谓钳潍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形碘槽,基于双方的相互尊重乳。合作中蒋,尽管文化不同佳、目标不同水斗,都能坦诚地交流擂匿受,达成一致汀祈,满足消费者需求孝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肩畔暴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逻居勒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脐纺哎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蘑碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒋扳氖。在奔驰E级轿车之外上裴疯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慑醇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烹癌,徐和谊说脊,关键在于双方的真诚与坦诚咆口,这与我们的性格有关笔沥幌。我的性格是直率年署梧,而唐仕凯先生则是含蓄饺、温和磕,哥儿俩(的配合)还行嗅。双方都是坦诚的心态拔,就没什么谈不成的事情拢。    徐和谊谈到飘,合作中思掠暇,彼此考虑对方的文化甫、体制逻晦,对对方的决策机构都很了解轨咎鸥,也想知道对方的想法钩舶翻,并多从他那套(系统)思考皑围联:靠不靠谱末,可不可能认火敌。不能瞎白话囱物,不能伤和气糙,所以就越合作越顺利违慷泄。    徐和谊认为疟沪挛,随着后续工厂和产品的导入离挎策,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬犬。    他还打趣说窝慷胸,唐仕凯先生文雅腹亲锯,当我急的时候镣新达,老唐一乐猎,我们的搭配非呈鹎锫纾合适艾痉。    唐仕凯则认为侯嘶逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作须堵旅,基于双方的相互尊重慨。他说沛,我们与北汽之间有更多的共识木胶。过去几年的合作倘坊详,大家互相信任沦抖睫、持久存、坚实辩插。我们有德国人的执着活、坚持腹,在双方合作中奖,尽管文化不同洗嗣、目标不同酪,都能坦诚地交流乾,达成一致好,满足消费者需求筹从,也能让优秀人才有合适的岗位雌恃。可以说沪势勤,北汽与戴姆勒建立了最好的醛琶、双方互信的关系陷立。    另外耪铰悔,唐仕凯指出痉,中国业务的发展疚识剂,离不开经销商伙伴的精诚合作殊彻顾,他们积极履行对消费者的承诺哎、关爱收粱篮,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤亩。    他强调谎磺,我们与北汽的合作袍仕,增进了双方的关系成瀑姥。 全新长轴距E级车上市现郴氩【拧,领导合影(右二为徐和谊痊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撬辟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铺浓,目前慌寺纯,我们的合作是最好的己。认真总结以往的经验师会函、教训坎,特别是过去的错误纱棋琳,接受媒体的帮助疼痉锚、批评钎喷充,因为大家对我们有更好的期许库捶丝。目前拎,我们仍没有达到自己的目标然,在中国市场还是第三名茂悔俯。但是豌弦马,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铺。因此槐啤,我们还需要精诚合作菲垛,力争打造一流的企业;精益求精邵烯,建立一支一流的团队拨。毕竟逛蹦,我们的公司和事业都很年轻琳鸿筷,在发展当中最重要的还是关乎人茧拆。因此咐床袖,我们不能只顾眼前赣舷,应当放眼未来顿疽称,希望取得更好的位置讨补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钒曙:    各位领导偶户、各位汽车界同仁弯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邪。今年论坛的主题聚焦安全缚忿,我觉得非常有必要径痞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉校夺,已引起全行业和全社会的关注补。    今年以来怪肛,在国家和地方补贴政策的助推下死瞎殴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懂,1-6月竭污,新能源汽车实现销量17万辆屋赤,同比增长126.9%胎。其中纯电动实现销量12.6万辆登垂蜕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆损,预计到8月底毋顷绕,全年6万个新能源指标就将用尽伦驶耿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楔搐,同比增长170%撑痴疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲍。    但随着新能源汽车销量猛增哄扛娟,其安全问题也逐步凸显够。仅今年上半年醚,与新能源车相关起火事件就有11起番,事故原因涉及到电池踩亮纺、材料腔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扩。不但给事故车主造成了严重的生命鞠茎、财产损失畴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糕溪,极其不利于新能源汽车的推广段粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律取,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折让番蛔,新技术新模式尤其如此计港。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓬铂、火车一度跑不过马车许、人工智能行业也几起几落敝戒,每次都面临着必须攻坚的难题偷稳,并随着问题的解决才获得新的认可限型工。新能源汽车行业也是一样唤枪摩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹬灿豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭侣膳,在蓄积了一定的市场规模之后讨,开始到达一个新的平台期帘,开始面临这样那样的问题筏济。而我们认为驶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琼魏贬。    首先慕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攀笛掠。    今天我们面临的新能源安全问题拜携,一部分是技术问题坏殴祭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镶说唤。但更多的是行业规范问题申距浑,由于新能源汽车市场发展太快聘,行业法规建设相对滞后将常,安全法规不够健全空,相关标准缺失怕寄忱,再加上消费者安全意识不足方庞驴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臣,共同导致了一些安全问题的出现但。作为一个新兴行业丘锈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朝坦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抛,这是新能源事故频发的原因贯搜,也是新能源发展到当前阶段裙鸥,我们必须着手解决的问题夏泉湘。    其次辱木烧,安全问题是消费者关注的基础痛点梅叮,必须全力以赴加以解决颅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示感萎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屠顿脊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全百悔奶。我们经常说聚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒜能缝,但是没有了安全这一基赐コ纬健,里程的远近本身也就没有了意义叫。新能源推广几年来墓,市场上对安全的质疑之声始终不断坑,说明广大消费者除了里程焦虑耿强,还普遍存在着安全焦虑氢夹捌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谰海,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择华脖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玖。着一把火就可能会毁了一个行业嘲,在网络时代这种心理传导完全可能发生长沥烘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锋陀,必须将安全问题作为头等大事来抓勿,否则就会被消费者所抛弃掏。    最后傲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贫惕,也是发展的动力源拨适苛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勾式房,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拭,才能得以持久生存坞炯扑。千百年来什,人们围绕着使产品更加安全可靠会,不断做出创新靠坚。及至今日怪皑冲,我们投入无人驾驶汽车罐氯看、智能网联汽车的研究镰涉掳,很大一部分原因酒松怒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞。新能源汽车作为面向未来的产品毁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邻堕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汀拣荒。    由此可见坦访劲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琳郝,粗看起来林林总总蜂,不一而足;但是究其本质鼻鹿吝,核心还在安全叭济。破除了安全问题茄兜肩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逃牧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题防魂蕊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高境,而围绕安全问题不断攻坚克难双阂鼻,新能源产品和发展模式将不断创新仓,不断创造社会价值钦慧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苏水,我们从一开始伯冻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悄蔽褪,从战略高度提升安全性锹,居安思危栋无夺,未雨绸缪惹惭诵,从研发仇睹闯、生产到售后服务和浆,都布下层层防线糕,确保产品万无一失馅拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔬亢集,从源头上提升安全性铰蓉拧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镁负。从产品的开发设计阶段购,我们就从整车控制勺味、动力电池间坊、高压安全等方面以高标准进行设计湘点。在整车安全方面禾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统草,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衅叙。在动力系统方面竿摧,我们从材料舒兽、电芯阶惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扛溺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昧陕,降低电池短路和起火的风险姐募。在高压系统安全方面傅诺扰,我们从防水颈拎筛、防火勾担茬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胸厢,高标准强化安全功能篱。除此之外讹壳,我们还充分利用智能网联技术鬼,对新能源车运行进行实时后台数据监控氖,建立事故应急响应保证机制懊懒,为新能源安全使用保驾护航滴星。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慨,以高质量产品确保安全墟括棚。在新能源汽车快速发展的同时廓输,北汽集团不忘发展新能源的初心搽釜钩,严把质量安全关梆乓。北汽新能源生产的每一款产品垫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狗,还要对电池莲妹、电控系统进行严苛的测试与验证檬湘。目前恳搁浚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洛票,其中电芯安全可靠性测试标准42项秘酵,电池系统安全可靠性测试标准50项毁,BMS策略安全可靠性测试标准33项钩,这些测试包括长时火烧测试返莎馅、电池剖切测试阿耗、极限跌落测试和电池浸水测试等哼佬。同时坝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烁汹裂。上半年敛隙敞,北汽新能源接到订单2.6万单乏,但在资源不足的情况下累硕篇,我们严抓质量关纽,绝不为销量而粗制滥造鼎啪仙,最终完成15052辆的销售任务隙,订单满足率仅58%矩,但却实现了上0事故率的优良成绩吩瓢。    三是加强售后服务与培训规厕,让新能源车用户买得放心蚀齐,用得安心挂喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每啸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邓饰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壕,包含车辆保养世冬眷、车辆维修炮、紧急救援咆胆靶、充电设备矾桂、增值服务牧茹、客户关怀等多项内容华为。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹、维修熬,并对服务完成情况进行跟踪监控浦鸿铝,形成服务闭环蛾,确蔽埃客户满意冀帕。同时伦期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴弹窗,对车主进行说明和操作演示苗隋踌,并规范安全培训流程渺,提升新能源车主的安全意识犊斜。在此基础上巢繁窟,我们还创新营销服务模式架,今年8月12日兄想,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金底,不仅具有推广新能源车的效果鞭腾,同时可以让车主及时更换熟卉、检修旧车上的老化电池救,通过我们的新模式给市场提供更多安全信耿娘、环保狄、高质量的车型献,给消费者更安心的消费体验车桥。    各位领导匪罐、各位同仁鼓:新能源汽车作为一个新兴产业斡芜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搬,出现一些安全问题秃漠荒,这在快速推进过程中也是难免的曝踢钝,是我们必然要面对的问题桥概小。因此新能源安全问题品桥蔚,绝非某一家企业能够单独解决天,它需要我们整个行业的协同并进旗切。    有鉴于此屎蜗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唱瓷,不能因噎废食纤诡测,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氢,牢记我们新能源事业的战略使命街,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇夺,以持之以恒的韧性饭仕,推动政府亲嘿、科研机构辩昆、行业协会醇、企业乃至全社会开放合作垢匈,不断建立安全标准被、不断规范行业行为砷、不断推动技术进步拦屡、不断优化消费者使用习惯舅,不断实现新能源汽车行业成长成熟猩瑰幻、发展壮大统,实现整个行业的可持续发展截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博掳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孺瓜碧,各位领导喇先袱、各位专家辑舰,业界的朋友们级顺持:    大家好!今天挝矫,众多长期关心吃、支持中国电动汽车产业发展的领导兼尉记、专家和朋友们齐聚郑州伺,共商大计铺镀帆。作为本次论坛的协办方茬潜,请允许我代表宇通公司猛琅,向到会的领导停草坎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里访,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识物晒。    近年来铂,国家出台多项重大政策咆踌瓣,从顶层设计浦奠、推广应用枢、税费减免癸、购置补贴稼睛剁、生产准入厕、基础设施等多个方面娶辑乳,保障新能源汽车产业健康快速发展肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点旗,是电动汽车普及推广的重点领域嗜侯栓。至2015年底勃囱累,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胖,占同期所有客车推广量的13%想瑞鞠,为城市节能减排琉睹、绿色交通出行做出了重要贡献赶滦曹。    财政部叫、工信部讲、科技部烽炉、交通部赣参踢、发改委等部委媒腹,通过科技计划驳脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持问,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纫废角。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碧:节油率惋、续驶里程等性能不断提升舶碘切,动力电池能量密度琅四棋、驱动电机效率等关键技术迅速进步发挡。    具体来说邢挞巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化首涵蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涂、节能与控制技术方面已实现了自主研发犯台,大部分电动客车均采用国内自主控制器能维律,整车性价比高桶棠,满足市场需求柿漏墒,节能效果得到消费者认可茶。    二是动力电池性价比显著提升渐茶辉。动力电池桨按、关键材料国产化进程加速垂肩卧,安全性和工艺技术持续改进库加粱。与2010年相比幢景咯,动力电池能量密度提高将近一倍忿澄,成本大幅度降低赤世。    三是驱动电机技术水平进步明显舵填。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阔,在功率密度般呢、系统集成度和材料利用率方面显著提升拒溉。    同时闯陀孪,我们也应认识到册目,国内电动客车研发试验能力有待提升淳巩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儡:整车可靠性叭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯手贺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踏强,寿命氖授、低温环境适应性孙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踏清嘿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秋。    马凯副总理强调啦璃诞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弟魄。电动汽车由于安装了电池宠、电机遍舶、高压线束等高压部件授,给整车安全性带来了新的问题刹,而电动客车安装电池容量大杭拦脾、整车承载人数多别幕,给整车安全设计提出了更高的要求敬尚。    因此校,电动客车必须从防水刷丧蛾、防火焙泄颠、防触电辽哥拿、乘客逃生嚼、事故处理等方面综合考虑孙,从研发制造既扩、运输存储餐烂宏、维修保养苛、报废回收等全生命周期各个阶段着手绞墩,在电池安全佬群、控制安全袱啸、高压安全闺赖停、电磁兼容等方面进行技术攻关屡葡粟,全面提升安全技术水平飘滑输。并对车辆旗、零部件运行实时监控频滩,起到预警作用踩倦擒,保障大规模安全运营薯。    宇通自1999年开始研发电动客车屠沃,持续加大研发投入饥糙,得到了国家部委臼汝、河南省政府和各位朋友的大力支持颁领句。未来武陆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皇奉,围绕电动客车轻量化前取荡、智能化呸痰碘、网联化以及智能制造等发展方向慑充,立足自主创新颂奢,掌握关键技术故,提升安全水平郸,促进电动汽车产业健康快速发展颧。    但同时斤搅忱,为了推动我国汽车产业的转型升级邯,实现2020年500万辆的目标汗邢,我们依然任重道远靠。行业的健康发展放,离不开国家政策和社会各界的支持嗡借,我们建议嚼:    继续支持产品品质提升和新技术研发殊蕉。在纯电动封、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钉县,研究开展创新工程二期项目等界,助力国家下一阶段产业化目标的实现绘。针对燃料电池客车刨,我国和国外先进水平相比还有较大差距枢估,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度降,尽快解决关键技术问题伪淌,推动产业化发展授掇怂。    电动汽车正处在新产品推出的初期修,技术飞速发展阶鲁,面临很多未知领域的挑战添挪,这些不确定也带来巨大的创新机会桓,是企业砷腥、行业和国家的历史机遇奖,也是赋予我们的使命和责任哄尉,    我们将坚持创新矛楼,努力实现产业转型升级和健康持续发展郎德戊。    最后秦可,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅髓泰:李芳" "陈清泰贝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镶群糯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”式不。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集侣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痹扭,回应社会的关切谱虽癸,引领行业的健康发展琳律蓬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台含祷喘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什廖乓,广泛交流锣解瓦、献计献策甸阀考。    首先是创新引领问题诉贺菱。    去年荣淌,国家多种政策的叠加效应充分体现坏恼黔,电动汽车呈现了爆发式的增长荆亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铂矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耿抠,并得到大多数试点城市的积极响应两。更加可喜的是寂,电动技术逐渐被消费者所接受庇,潜在消费人群在增长太渐阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男副,总体上互捣,这还是一个政策驱动的市扯倬隆,它的不可持续性已经开始显现姑槽。从今年起蔼丝浩,国家补贴政策开始退坡缕烂。种种情况表明竿草,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婪烁,相应地衔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期感目。购车补贴的退坡幕笛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈。也就是在购车七、补贴逐步递减的同时梅揣能,政府应在研发环节加大支持力度豢钞革,集中资源支持在动力电池切蔷、核心零部件背、电控技术划躲、轻量化颓、智能化等方面突破技术瓶颈茫。    另外申,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位破微夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灵擂认。相应地滑坝斜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磕赁佩,大手笔投资于电动汽车翘凛。    这一切表明变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恰亮芜。    由此看来哥卡洗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脆。    第一箍,政府补贴政策进入退坡通道逞捷,电动汽车性价比提高的进程辖拈轿,能不能跟上政策退坡的进程荆僻冯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沤搔宪。    第二洞埃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力林吉懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标揭互。能否改写我国燃油车发展的历史砰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姑讳,并建立起较强的国际竞争力耽俄妻,这是政府和企业必须认真考虑的问题炕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碍叉撇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肺咀但。    因此挽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趣,那是在强政策激励下的增长江,是不可持续的昏吭。有些企业一门心思地追逐增长护弗迫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吗愧栓,却放松或忽略了创新和研发波税。    应该承认凳东,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比户,性价比还是偏低的划纯溉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诺疟性,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彭八桶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恫,理性地配置研发和产能扩建的投入净田。    当前星科,我国电动汽车正在向成长期转型媒臂,这是一个重要的机会窗口呜。从全球看闭耙,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠媒盘,核心技术尚待进一步突破檀刃插,关键零部件的壁垒尚未形成偶,信息系统还在发展盗董,品牌效应还未发力羔搭,商业模式正呈现多样化巍。可以说曹焚佩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略便哥,有较好的积累得。我们又有全球最大的汽车市场支撑悉长,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权任扳巢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摆募。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜拇,潜心打造核心竞争力戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杰,另一方面可以与国际巨头同台竞争是沉抬。    电动汽车和燃油车一样彪递,竞争力的核心是聚集优秀人才赣钝驴,拥有强大的研发能力诫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凶定婆。对于汽车产业来说龟蠢,生产能力的扩张是相对容易的皖含,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏渡赋。但是郎火,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睦,因为那充其量只是一个泥足巨人甜嵌。    补贴政策的退坡榷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量输楷冈,补贴导向将让位于市场导向碳俩停,让位于创新导向逛戊栋。优胜劣汰作用将被强化捎,在大浪淘沙中堂家,真正能站住脚的郡古,将是那些具有创新能力粗、掌握核心技术似、具有品牌效应的企业甭。    关于安全保障的问题咆梆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邦么廓,特别强调要重视电动汽车的安全问题弊办施。这也是全社会非常关注的一个问题矗漠,是这次会议讨论的一个重点蹈路。    为开好本次论坛浆盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陕,并将在本次会议上发布调研的成果会杭。    汽车的100多年发展史说明祭胺,随着人们生活水平的提高聪偿鲍,出行机动化是一种必然的选择敢苫逞。但是瓣扁弛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹缉,电动汽车处于起步阶段尖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欣肝惟,还存在由于能源结构改变而带来的彪暖逞,诸如高压电路编寿纺、动力电池等新的安全问题佰害绢。    因此扩暑,在电动汽车市场快速增长的时候贪颧,安全应该引起特别的注意臣鲤盒,无论是整车企业同旁美,还是零部件企业户,对于可能出现的安全问题赐你帛,都要诸项排查羌彻、及时发现迪沏鳞、找出对策粗扳拖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滔焚裸。即便是这样敦,进入市场后的汽车仍可能出现问题棘通戈,这就需要继续跟踪溅,不断发现新问题摊傅,不断解决问题铣,必要时要召回已经进入市场的车辆陪。    应当承认补,电动汽车技术的成熟度还不足涧力,市场考验还不充分俊,消费者的信任度还很脆弱敛厩羌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞧搞。从这个意义上说可善袒,我们必须把安全放在首位恫榷。因为安全是一个否定性指标内宿,世界上没有绝对的安全烁,但追求安全是企业的天职开,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陌,要以更多的投入白攻射,在设计勾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平混拭僻。我们绝不容忍安全隐患急淳,但也要宽容失败塑,因为这里存在着不确定性损虹。    安全也是规范出来的逃透,要高度重视标准布、法规和监管的作用檀渡铂,设计安全的标准和法规脱京,有些是科学的研究和论证定下来的瀑嫂逗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的券四。企业必须严格按标准和法规生产念鄙、管理和运营虚酬取,监管部门则应该严格执法踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峨,绝不能容忍劣币驱逐良币钩坍寂。    今天慈缝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖途,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抢炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具达栖顺,它还缺乏充分的应用考验税拣,需要未雨绸缪撇十,防患于未然毫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋山尼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导母捞搁,各位同行令,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼎吻,每个桌上都放了一本孙,大家可以直接看蛋税。前面上半场我估计是大家最关注的斡葡,有一些政府动向屑锯缕,他们做的干货操,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行畴山,我只讲讲技术帽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎,有三个方面合酸颁,有些技术方面的内容是有相关性的办,政策本来是张永伟讲的菠欺,我在PPT里基本删掉了脆喝潞,大概带一点汾秒踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术形厩败。电动汽车安全技术我们分三块淑,动力电池的安全换、电动汽车整车安全剔、充电基础设施的安全偶裂。首先是动力电池的安全性忌薄竣,是最基础碱讲、最核心的卿嗽隘,包含了电安全诲、热安全废、结构安全等等版偷办。    我要先从科学的角度说一下欢臀挟。如图(ppt)擂时南,这是电动汽车动力电池的基本特性武屯济,中间可以看出我们锂电池安全的范围渭碴,一个是电压髓、一个是温度帮千补,对电池安全来讲寥牢,这么一个很小的窗口里才能安全工作刑撮,如果温度高了会发生一系列的反应模窖,就不正常了登泥。我们具体来定义一下这些温度阶哦,这是做一个严格科学的实验事,锂离子电池的热失控范珐疥、温度变化刀两、温度和电压变化的过程射闭。有三个温度赤酒,T1叫热失控自生热起始温度尸,这个温度一般在90度寇,接近100度互玩。第二个潍唯,热失控的触发温度僳跑落,就是说热失控要开始了哪森渴。第三个嫩其鼓,热失控的最高温度伦副,代表了释放能量殴洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)层侧,给出了一系列的各种类型的动力电池晦教,比方说三元的NCA嚎试食、NCM伟蹭、锰酸锂的辩,钴酸锂黑谴、磷酸铁锂处芯晾,还有钛酸锂的圭默,从中间就看出郝店感,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧廖安。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狼贫,总体来看风,热失控最高温度比较低一点吭,这是钛酸锂的播讲迫。    太过于学术化一点烷庭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程级淬迁。热失控娜躺邓,我们先从热的角度零典红,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辜陌,我们的SEI膜就会分解烩、负极电解液也会反应八微,隔膜机制熔化丛澎辛,再到正极分解新、电解质分解赶,最后就涂层崩溃皇,大规模的内短路电解液燃烧保曝摊,就形成了热失控播。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒兰财。    另外一个问题巨恐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔫,像放鞭炮一样日长该,一个单体发生热失控能量还是有限的楞匙懦,如果在整个模组系统中间扩展郊欣,这个能量就非常大了钵。我们说其实不在能量的大写⒐洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尺,但是并不是一个危险的东西凌慑恨,关键是没有瞬时释放郸,这是一个瞬时释放的问题篮碳舵。    诱因烩桨,刚才说的是过热引起的廓,还有电的和机械的全信歇,电触发健筒颊,主要是过充漓毯、过放等等麓含屁,尤其是过充棠季,过充引起的热失控是尉梗害比较大的略,这是它过充的一个过程和机理速效,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栓拴。还有机械滥用梆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火场,这是在网上搜到的底盘的切割实验衫吨,专门看它怎么样警,机械诱因就会最终引起短路复破加。    第二部分懒,整车的碉,现在我们找电池厂开安全会抹沥鹃,电池厂就说很多问题是整车引起的屏倒,不是电池的事浮嗽荷。的确彤邓,很多问题不是电池本身造成的狮陵,是外部原因示,整车伞,比方说碰撞会引起嘘,电气安全完踞歇,还有功能安全仁虾,重点是这几方面眯情。比方说碰撞沛缴,碰撞是最容易引起翟局,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑人。第二防圃韦,各种原因的电气线路短路引起着火库冈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿蓉揣,电机控制器驹脯采、电机电子器件IGBP短路了咕,高压筏、拉弧腊膳秋、多处熔断藉豹,整个就全烧掉了手礁,这是控制器烧红了肖踞拈。另外一个车朴沦,比方说前一段时间南京暴雨之后回,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亥。功能安全具闺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭狮,电池管理系统死机攘,但是充电机不知道舷,继续充话藐愤,充过头了逝操懒,导致了安全事故寄庭,一般150%会大规模的内短路温,充过头150%沙,不管是什么电池膘莎,包括钛酸锂电池外,如果充过头也都会热失控的淖谜,虽然我们知道钛酸锂非常安全茫瑞,但是过充之后过压也会引起安全事故册第算。    第三椭漓赋,充电基础设施的安全咐。尤其要说一下充电设备的安全问题睹闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀伙,它的防水绦、防尘漠、防腐蚀碍、漏电顾髓、短路保护等等红充哭,各方面存在一系列问题肝列帆。我们开了基础设施安全的研讨会毯,大家提出了很多问题绿盗成,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍里方,我不在这儿过多讲诉匡。比方说拘蟹汕,我们荣威550就是非线充电着火蹲牧粕,自己来安装这个粕,比方说外部的“三防”蓟,内部走线的零乱狗差,不按要求接地等等床,这都是我们充电设备的问题铝。比方说全生命周期状态的监测壕撕阿、管理体系的缺失冲轰瘦,线路老化之后也引起很多问题承。尤其我们在研讨会中有专家提出冗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皖,因为那里头重现事故之后就会特别严重拍。    我不要都讲问题掠公,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阶。    第一擅,说一下全球国际的进展磊。我们要学习几个练笔,一是安全防护方面顷,比方说日产的电动轿车Leaf兑,现在接近23万辆疚点坛,没有出现过重大事故仇风。它有一个安全防护的设计体系概羔宫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腹,而不是说不能做到安全咎。人家做什么汐娜拱?首先筒妒糯,有很好的防护设计理念响楔驼,它的防护肖起,首先防控事故发生缮艇凉,其次一旦失效瞎撇,可以失效不出事砍斑孝,再次诬蔑,出了事樊衡勒,把事故控制在一个可控的范围副兄,控制在接受的程度跟燃油车一样女啊革。是这么三个阶段蹦壤,从电池设计据东哺,到最后可达到的安全目标继沃,是一个全方位的设计理念庙乱。    二是设计开发方面搜譬,遵循了严格的V型开发模式狡轰,从电池包穆镣、某铮块城巨斤、单体涣短捷、材料恰,从设计层贪馈、验证测试层袒稼,是非常详细的泞琼,包括底层的电池材料到络北,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脯,我们国内的电池厂现在还很少用这些晴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鬼,其实这些我们都很熟悉皋昆,比方冲击稻咖态、振动扣憋渡、挤压哇、跌落翟女坍,男剑块跌落未、单体跌落等等田块秤,针刺汤磨惟、极端的短路揩表勃、火烧桥奇、热循环搞,有温度的高低温循环实验渤佃仟,这个好像我们做的不是很多捐,气体分析等等戈,这都是全都做的鸽钦图,这是我们跟日产合作交流的蜗,我觉得还是给大家分享一下晦,很有意义的恳诲。    第二措窝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说等舞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狼偿饲,这都是公开的疤台弦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄,这是一些主要的专利菩娩史,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钦衬,这就是一个完整的过程剐矗。由于成本比较高氛,其实没有在它的车型上全面的推开涟捅沽。    另外一个值得一提的逼傅焕,特斯拉的碰撞安全性牢下,从设计的角度葡附,应该说借用了一些非常先进的方法探稿榷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慰,发生事故之后履计锹,非常严重的事故也都是安全的姓逻恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惰木,当然因为它有别的安全性使吐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叙钉。    第三娇,这也是公开的资料茫好,三星的电池系统差璃蔑。重点看一下电芯层面官特衰,这是90安时内部并联四个单体电池班吻,一个卷绕式的方型电池婪牟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橡烈,一个是过充保护斜、一个是防爆阀唾宝、一个是保险丝公绣。我只说其中的过充保护蓉,这个电芯的外壳是正极喂,有一个过充保护的阀牡,当内部气体压力增大之后捐,把外壳的正极跟负极直接相连晴迪函,短路段虏性,形成大电流郝猛,外部短路探物茅,过电流之后保险丝把这个断开墓,这个我们是值得学习的饯轻。也就是说在电芯层次进行材料潜、电气喂滇查、机械系统的系统设计还是很值得学习的据存,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沤挡,其实它把单体电池当成了一个小系统菜唱,我们可以对比一下卤,日产电池的谋埃块相当于三星大电池的电芯咆,就是日产是小牧每停块股轨,三星至少客车上是大电芯墨炭。    未来趋势来看未,现在工信部300瓦时田、350瓦时都是这么高的搪,这是国际趋势绵皮犊,没有办法涂,大家都在这么做胖,10年内我们真的要到350瓦时抖卯奥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闲坤,2020年300瓦时应该是没有问题的潮屋,这个从比能量角度是可以做上去的氨糙,成本也会降低布剑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暴晾,比能量售、安全性是一个翘翘板棠贸模,所以我们现在都出这么多事享,下一步300瓦时拦酷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫说。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术传思吴,我现在牵头中美电动汽车合作但空炼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性善肋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系似的讹,这是最核心的下一代电动车技术捣夹廓。    说说国内的鸽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穆恃吉,待会儿再说问题和慰款。正面取得成绩酥,从材料体系峦算鞠,三元正极小趟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曝轻,比方说在阻燃隔膜葡、阻燃电解性篱、阻燃安全性也都有创新渡币颠,取得了进展贯杰。从单体电池产品的检测结果来看芭,跟国外也没有特别大的差别项捻痹。总之衰贫缝,从统计结果来看鞠,我们和国外的相差幅度不是特别大救词。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迸妨,总体电池的安全性保持还是不错的瞎,这是实验的东西啤补,严格按照了国内国际标准杜,因为我们的电池企业也跟国外配套卫奶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套外澎,所以我们其实国际的标准都是满足的堕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寥工纠。我也举一个例子丸袄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稿桶。刚刚说三星的有熔断器僳撂悄、过充保护器篇沦、防爆阀穆,模组的我们现在电池管理系统等等美勉篮,还有一个问题轿咖道,自引发内短路吼趴薪,这是一个问题亲贫,我们的制造杂质陕瑟、经常小规模的过充过放侵,长期积累以后会自己引发内短路街穷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辛,因为不好重复实验怪狭视,我们首先做了一些重复实验的方法势婪钎,把规律摸出来了淬嫡,这个短路会形成三个阶段理干,内短路的第一阶段郡商、第二阶段接峦、最后一阶段殿艘搪。第一阶段只有电压的下降杆棉、温度基本上变化不大伪硅,第二阶段里四,电压下降同时温度有大幅度下降黑系炼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诫。    如图(ppt)极搪,这是替代实验窜欺讨,这是算法搐,这是短路的测试实验僻雀抒,这是结果隙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用须,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程獭题、内短路的阻值都能精确的辨析出来纪,提前预警热失控事故廉惋壬。    整车安全繁委,首先是轿车安全汾,比方电池的防水讨合朴,跟整车关联度很高睦,因为静态的防水痊通鞠,放在车上不一定防水缸,现在都知道IP67老,其实一些厂家都做IP68了疟粕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浆纱浇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讥,我们如果做得好是完全没有问题的休斯搂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冻,这是我们做完的设计舱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冉惮浦,这好像是我们比亚迪的电动车层鞠辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姬婆,做得好我们的防水比燃油车还好景虱投,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好首绣,关键是我们的技术到不到位壕,所以我们来谈安全问题应该这么看缓外。    第二波,轿车碰撞安全眉截坤,我们做得好的企业也是不错的北卢返。举个例子腔,长安的苫呵姑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沧佃碗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的监,这是产伍、学会、研联合研究的轿别。甚至为了将来的发展挥浇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陵。而且电池包不是越厚越好伟拈,如何又轻量化视归捆、又防撞池畏,在优化设计方面也还有很多工作可做笛限。    第三芦,整车电池系统总体的安全保护苟试聘。我觉得我们通过上次的整车交流会脓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豢,大家都觉得还是非常不错的襄屏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冒你,尤其是轿车企业是比较好的甘圭道,分层蒜浇闪、分级做的是非沉保好的盛,比如说高压安全管理系统庆陶。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歇岗杆。    另外我提一句客车换多,待会儿宇通的汤总还要讲的板,我不多说了讳缸楼,他们有成套的方法来保证安全性蒂垛航。    最后疥鳖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢使。前面领导都说了竣宽疾,多少起多少起鼓盟,这是从2月份到7月份统计的10起以上犬吉,7月份多起来了岁败俄。现在存在的问题门,我们在报告里面有详细的介绍顷,我在这儿时间关系也不说的太多了叭警。总体来看吉辣嗣,我们安全性准入门槛要提高凯勺殿,所以现在在指定各种标准荡藕,要进一步提高标准急。当然还有一个问题腑庐硼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁疽,因为充电桩跟车的接口是老的捣窗,现在要搞新的嫡祁咀,新的总体来看是更加安全的为抹,老的怎么适应新的荷范琼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殿鞍。    我们的发展建议顾,我也不详细介绍了疵落外,因为我们在报告里都有厦爆霜,永伟会比我说的更清楚一下得鞍。    第一个徽每港,完善安全标准凸项蓄,制定更加严格的安全标准弄。最近客车安全标准促呜、电池系统的安全标准落脆燎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准们。    第二个碉熄栖,监控体系版揽陵,现在当然都有监控系统切,马凯副总理上次也说了坞期垂,监控主要还是要靠厂家监管仕,不是靠城市最后的那一级挝汕怜,最后那一级你也不会给太多数据酥脊,数据最多的还是我们厂家自己具短狸,我们最有能力监控好俊登掸。    第三个郝,强化充电基础设施安全管理孪惭毙,严控地下车库射、高危场所充电设施建设与安全监管险。    第四个枯,改革检测体制壤斗,我们建议建立新能源汽车年检制度澳祥撤,传统车要年检盛嘛霖,新能源车是需要年检的猎,比方我们防水滑跑、防尘性能痰斥坪,新车是好的簇妈擦,老的就不一定了莽辨,我们的绝缘性能太、漏电保护等等是需要检验的泼沸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缕溶门,这都是很重要的蒂赣氢。    第五个森讥,建议改革行业的监管体系磨,现在我们是准入希哎,有几千个车型称口方,客车是很大一个数病杆幢,很多厂家都进来了聪,不能说让谁做城侠、不让谁做蕊蝗锑,我想将来要引入事后监管的体制坦范秋,谁要出了事要负责欧绰,要召回阮谋单、吊销执照青、取消资质桥豹,甚至取消你不能再进入这个行业吐,这是我们建议的要加强锋伺被,否则这件事情没法弄擒措湘。    结语三句话即菊:    第一棉驮虽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顺袖,为什么是“命根子”掳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戎惹?我觉得怎么强调都不为过味笆窘,所以我们要警钟长鸣摩酞,高度重视钵筹哼,大家都是这行的从业人员参,都不希望这个产业下滑磁奢冻,但是为了做到这一点鞋奉慕,必须要警钟长鸣荚查,高度重视杠付坊。    第二彼噬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术处旧限。想性能大幅提升贫雷,大家都希望300公里齐艇分、400公里泛衰,客车也是要提抠,高比能量电池是必然的趋势棚疙,往上提的瓶颈技术就是安全刃绵皆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膝。所以随着动力电池比能量不断提高俏,电动汽车安全技术的门槛越来越高菲,本土企业要有危机感裁垃。    第三边戌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系情。安全管理挂勤,政府责无旁贷史唬。    我就说这么多柒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莫飘脾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起递泉,到今天的北汽EH400的下线酵蓬诺,北汽的这100万辆用了5年的时间雇。    在活动现澈帧,北汽集团董事长徐和谊表示律譬恭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雾华,不断的加强产品届、技术萍、管理创新暴秤泄,不断的加快电动化订宪郴、智能化妙、网联化猴蜂投、轻量化的发展步伐才呈,全力抓好‘π计划’的深入落地零壳雇。力争到2020年枷架,实现自主产销80万辆罗,这其中包含新能源产品20万辆桂,实现销售收入700亿元翁涤,进入自主品牌前三名的目标加世,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓶婆颅。”   “来得晚晦味擒,干得猛稼顿澎,站得稳”    “来得晚酱模混,干得猛娥,站得稳容。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结紊。    “在行业内来说岸,本土企业已经很多完成百万辆了篓灭窖,我们加入进来下厂戚,形成一种集团向上的态势季。”北汽自主分为三个部分屠,“绅宝箍挝裁、北京锚茨、威旺缺一不可纹谎,齐头并进氢哆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烤。”在随后的媒体沟通环节中闯,李峰坦言箩戚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氢金芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哆竭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宫宽。北京是传承“越野世家”品牌精髓草,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌码。    “越野车是小众市呈蕖,但是在中国市场上叙吭,硬派越野碧蔫偶,没有人能从北京汽车手里抢资源到坏。硬派越野或是下一个风口疲。”李峰在接受媒体采访时表示田。    除了在品牌划分上的努力豁逞泥,在车型投放层面螺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弦店,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萎哦淮,而到了2016年稠杀诽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间,加上北京品牌和威旺品牌链,更是达到了六款偿物。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜。    而面向“十三五”捐辫,北汽研究院院长邬学斌表示片,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沙蝎轰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线计廉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累默诫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破行。”    是的但的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桶,北京汽车仅用5年的时间晦哥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伐悄售。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栏,现在一是车型结构变化了午,市场引导到SUV呸藕奈、新能源和智能化上去涪梦兢。我们由三级跳变成了一级跳茸回。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烈角恼,“市场的变革对于自主品牌来说辽,恰恰是一种机会痕矛夯。我们有对市场最敏锐的感知笑,最接近市扯俨夂浴,这是任何合资企业都无法比拟的妊。”    从年产销量看词接讣,2011年达到2.4万辆笛你、2012年实现7.8万辆募憋卤、2013年超过20.2万辆配儒翱、2014年突破31万辆鳞骏、2015年完成33.7万辆瞳含,2016 年预计目标42 万辆幌不,到现在已经完成了23万辆撤墒福。“2020年我们要达到80万辆葱扑。”徐和谊表示当将拉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荒稳,还要有好的营销橙拔呜,“酒香还怕巷子深”倍盎呢。在产品营销与销售网络建设方面饲,北京汽车依旧不甘人后沫绰搬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舒缸妒,“人在一起叫聚会悄疟,心在一起叫团队剂腿。”    2016年上半年赏泥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黎惕本,同比增长396%纬断密,目前网点总量高达到836家史,渠道建设速度令业界刮目相看罐颗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豹,同比增长20%毙,目前网点总数已达1081家睛。    据已公开披露的销售数据就变荒,2016年截至7月舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赴匡辱,同比增长42.7%捅誊即,远超乘用车行业11.1%的行业增速臼丝。其中了,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懊,同比增长94.6%蓉龋欣,成为名副其实的“自主增速王”山肋霖。在具体车型上戈燎促,绅宝X25累计销量接近5万辆蹈,在A0级SUV细分市场排名第一崎先面。威旺1-7月也实现了近10万辆湾霖扑,同比增长6%以上栓。    对于营销体系婚罢陀,蔡建军表态称底:在互联网时代录甸涩,消费者出现了很多新特征然,他们爱分享互动闭沏继,重视原创和分享嘘食品,并处于一种“始终在线”的状态拳董,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓢蜂纪。   对于未来纹: 李峰表示泉,在“十三五”期间边疚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摊惯庐。    其中针对绅宝品牌怂氰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氯甫尝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南粱椋块化技术平台李淮。    此外毖捷,针对SUV市场火热形势湃行,绅宝连续推出多款SUV车型衰脱,形成了X25吨、X35如胎灯、X55怖、X65组成的SUV系列渴绣,实现了对细分市场的全覆盖蚂卞舜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘶湍酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笨。未来鲍,北汽威旺由经济型微车梨实汇、MPV徐杰、SUV和轿车等品类组成窃。   责任编辑烧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得尼侠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埔,在杭州召开纽,我们非常激动龚每。我们希望全球贸易更加公平滤芯教,中国企业能够更好地融入世界市场店轻编。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壬旅脚,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟。据了解谓朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冒。李书福说钢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盛篮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汇糠,李书福告诉记者孔萄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州链括,吉利要展示好自己的形象蚊识。李书福认为程,我们要解决全球经济治理问题授,首先要做的就是提高自己的竞争力废蜂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理头扩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谷假嚎,李书福就来劲了新眯敖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜜桨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扦防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氢磕贤,是全球经济的一个缩影府怕型。”他介绍说撵耗,未来汽车产业的方向是电动化揩、智能化粱、轻量化瘫飘苗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效劫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妮烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锨浑。李书福认为饶磷,两者的“联姻”以及之后的融合发展幻亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匙侗涤、活力婪蠢返、联动咸、包容的世界经济”珐匈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煤肋,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错恒队,他希望沃尔沃能更豪华颈肮、更高档讼幕、更有竞争力瞎,希望吉利能不断提升品牌力杰、竞争力和溢价能力溜阔酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闭骚涎。”   在吉利汽车体验馆矛活,新款的“博越”展车停在那里盼奥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烽度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毒奈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一素。李书福估计帕车开,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秦扫集。去年冬天镶彩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撇骇拎,他也曾表示是玻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匈胜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梨梆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喊砂陀,商业模式的变化已经从电商锋稀、维修胖当、汽车金融怀剁、二手车跑、人才培养等领域开始污官,逐渐延伸到供应链前端的设计未及、研发和生产集疲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碱并,这是核心凭诡。”李书福说品蠢轻,汽车和互联网囱室碎,两者已经分不开了娄阮,汽车制造业要想有未来净甸乖,就必须和互联网深度结合起来毛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膘,吉利每一次研发创新篮取、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开水价贪。   “安全既是时间长度烈存蛊,更事关人的生命篡。有人说行笨舍,现在的汽车都很安全了恼沪,安全已经不能成为汽车的卖点了毛抗怀,我认为惭蒙,这句话说的不准确率炮,也不全面蜗。安全对全球都很重要惟毯菊,对国家很重要介,对个人也很重要鹃衰芦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炽毛,可以说安全事关大局酱丰坦,安全关系到千家万户奸人,我们一定要把安全放在首位涪。”李书福说窍沸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩捻托,不仅有央视的直播袒抛,现场还有上百家媒体咸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匿坛,受到业界的肯定塑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念联普,用现在的话来说就是企业的基因娃貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舌嗜,当其他条件与安全设计有冲突时赤屑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝,而不是相互妥协尸涝臀。”他认为北,当造型与安全有冲突时为擞柑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句吞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时少,也会毫不犹豫地选择安全失讳。“汽车是给人坐的祥湍,所以安全对汽车而言实在是太重要了情拼。也就是因为以上这些理念稗,沃尔沃才能发明汽车安全带蚀孔、汽车安全玻璃赌比、安全车厢泼挤、儿童安全座椅戏、侧气帘茨落、车外气囊酚诵、交叉路口自动避险自动刹车沸亨、城市安全系统等等计希瓷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓶峰缅,因为对人的健康会造成影响加覆屡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菏譬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扔朔豢。 责编撤途:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂?这是东风集团高层必须面对的问题鼓耪辩。“国内前三波,2020年品牌影响力达到行业平均水平坪和、市场份额5%蹭、销量125万辆捣缺,其中东风风神必达35万辆廓刨理,挑战50万辆愁达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驶窖柒。   论自主品牌的持久战苹常,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偶拱暑。在他看来霞墩,相对与合资品牌摹,自主品牌的发展分为三个阶段妇:战略防御垫瞳顽、战略相持和战略反攻亩。   “对标合资品牌景、自主品牌已经经过了战略防御阶段练,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诺败。”8月10日贤途伸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调熬怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于珐,风神刚刚取得的历史最好业绩溯舌。凭借旗下三嚼够杪桑客——AX7甘没安、新A60匙盛洁、AX3哩,东风风神1-7月累计销量76322辆趣、同比增长33.5%喘竟,其中7月单月销量首次破万蹈苫。另外胃剁,轿车销售26756辆估微,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柑茨,同比增长27.4%访。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椒:第一技恋,超额完成任务;第二逃,轿车和SUV双增长椽丁空。按照目前“三箭齐发”的态势苇恭软,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俏觅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饭熬,东风A9超过传祺GA8藕厢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飞。   “其实屡共,我们重点想对比的是帕萨特霉。”李春荣云淡风轻的一句搭浅继,让一向低调的东风乘用车弓,平添了些许彪悍和霸气脯抚。   不过施闻午,面对长安贸劳疤、吉利蓟髓莱、长城甜、上汽这些强劲的对手惨,以及合资品牌下探苍撂、车市整体放缓的趋势恢凭额,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸步?这是东风集团高层必须面对的问题幢骡啼。“国内前三恨党,2020年品牌影响力达到行业平均水平堂、市场份额5%拳汞、销量125万辆咕坷物,其中东风风神必达35万辆敞巧,挑战50万辆微侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆捆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴漠催,我们要尽快达到35万粉楔琴。”李春荣形容欧克苍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噶目提,未来五年将是“本硕连读”喉奋豆,从自主品牌的生力军成为主力军似。   如何冲击第一阵营蹄蔷? ?   对于目前的东风乘用车来讲饭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战紊铜,首先是产品形答嫂。关于产品规划焚氖,李春荣给出的答案是痰耗开,东风在2020年之前毖,会推出17款全新车型朵,其中传统车型将达到12款坡,新能源汽车7款辨册。   实际上叫嘘请,经过七年的储备酗寇蹬,东风风神已经形成轿车钞闯、SUV和新能源汽车三大产品军团词料,在大煽沥、中谷踞信、小细分市场布局镀。   值得一提的是掀目,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歼晃。这意味着人佛椽,除了传统车型涧,李春荣手里又多了电动车这张牌闷尉,而在2020年的产品规划中团,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫。   产品层面喊,缺少明星车型箩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰,而在未来的规划中洼多,东风乘用车的目标非常明确哗踩:提升车型效率两传芜,培育明星车型来,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绥锻,半数以上产品达到细分市场行业平均值旱菠泵。   实际上脆诡,东风乘用车下一步面临的问题陆秀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”究。除了风神之外酒娠控,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等较绿飞,以及合资自主品牌板潍司,而在东风入股PSA授寞,成为第一大股东之后吃咀柏,东风乘用车无论在资源整合龄、品牌溢价痊顾毯、平台技术方面累扫坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窖,当然这还需要时间证明趴关娥。   不过鲜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尝谭舌:资源协同包括产品贤、平台甜腹、制造技术糙迟、供应链沫、营销和国际协同煌拨虾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司,随着车市的放缓顽射,近年来淑抬,从豪华品牌到合资品牌凹挥怜、再到自主品牌痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叼脆铆。   与成熟品牌不同其肺踌,创业中的自主品牌歇霖,在招募经销商吾藏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媚灭和。随着竞争的加剧尸、产品的丰富省际,未来将对渠道提出更多的挑战下糠缎,比如一年之内连上四款新车的吉利腻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理律躺泡。   盈利能力当然是最为重要的标准构阶能,但是牺牲自己锻啊虚、持续补贴经销商空,也不是长久之计恐僧辽,解决之道要不断有竞争力的产品推出惭恫海。今年年底嘶,风神AX5即将上市串,明年AX1也将上市亢。   实际上兔栖变,在青海活动开始之前星迁蕉,李春荣提前到达西宁憋,专门到长城和长安4s店进行调研祈藏。让他感到欣慰的是俗武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辜鹿柏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槽挺矮,我可以负责任地说瓦,我们的商务政策是最好的肉澎任,没有之一川构钱。”李春荣对于渠道的重视程度魄额,基本上是亲力亲为妥捞。   目前弟既,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闯劝卵。按照规划叛憨规,每年净增网点50家凳缆,未来单店销量逐步提升至800台以上鹤,达到中国品牌经销商中上水平安脾。 责编疏:李芳" " ∩恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日家凛袜,由中国汽车技术研究中心主办簇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椽。在本届安全论坛上霖构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饶蹬,在回顾过去的同时涵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龄限。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卵箔皖、车辆沃访邪、道路等影响交通安全的诸多因素屠埠,促进共同发展水,从而降低事故中人员伤亡率绩,最终有效改善中国道路安全状况累芒慈。   会后怕降,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惹纱茶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喉醇橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虚挪,并阐述了对于人司、车氖贩疗、路幸勘睬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徊庞女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郴京,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务办,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恐安穗,一是日产汽车“三重保护”安全理念娩系,即分别从社会徘瘦襄、个人和车辆三个层面采取措施呢廉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舵秀,就是在车辆的周边挪量,设置一个安全保护屏障鸵,针对车身周围不同的危险接近程度痘校,我们会开发相应的技术进行保护孩溜。   除此之外镣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力配可撅。在车辆的前方睹票、两侧浅次松、后方建立一个全方位的安全屏障梅痰妒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疽暮先。同时霓忌纪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勤匠郊,日产汽车也研发了一些相关技术辟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俯面乘。   日产汽车始终将零排放吠叫、零伤亡作为企业愿景刊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讽蒋桶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尚韧,可以在自动模式下完成转向豌夺、加速和刹车等操作穗,提升车辆的安全性能瞪凉屡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况适槐肩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题道。即使后座坐有乘客换敢崇,后侧方视线也不受遮挡貌宪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拌虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芹乘梦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醒,帮助驾驶者做出正确的判断寺剃热。   针对电动汽车领域殿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狈拭,而电动汽车上的安全技术萝面茹,应该也已经达到了世界顶级水平受浑态。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缔,高桥信彦表示蔫辽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度班锋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶段当惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监漏弥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔喂,日产在研发智能交通技术的同时闪轰辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目入,其主要分为四大领域单剁挺。第一大领域是关于自动驾驶技术的缔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雹,对电池以及其安全性能进行研究藉。   第三大领域是新的移动方式棱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豌隶,换句话说菊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤,我们针对这个展开了研究餐琅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铅烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浇孝惜。   未来腿醒亮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琅盆鸽,同时耸貌赊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术探金,进一步降低交通事故发生率狗、持续改善中国道路的安全状况屏封。 责编型纱污:李芳" "     【环球网报道】8月10日渭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羡荆,共推出6款车型面泄,售价区间为17.58-23.58万删阜鞭。   新车亮点嘛城:   外媒点评乃耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆怜陶:李芳 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩接逃,严禁转载仕,违者将被追究法律责任胯蛙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苫焦。   不久前兽识,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丰券矢,北汽集团以549.329亿美元营业收入队,排名第160位会,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辩沦,也是首次入围世界200强眉。“我之前的预测是在180名左右卢,这个结果确实出乎我们意料汝川谩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刮忍舞。   据网通社了解泼,2015年蕾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呻陶累,再创历史新高乏。“十二五”期间抗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坦,增长3.4倍千吠雌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糯,网通社可以断定以下两点晾:一辽桑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巧驰凯、稳定的增长曹。二恰盖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抗疮。   为什么能做出如此判断筏保?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琅辫?徐和谊的一番话做了最好的解答授:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搁,咱们给人家代工挣俩臭钱俏度,那是发展民族工业晃缔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爆?不可能冲。能走向国际化吗新?那更不可能姬安挽。”   然而婚凡,做自主品牌巾寞率,光有决心订普固、喊口号是没有用的匹馅。正如徐和谊所说踌咐粮:“干自主品牌真的难嚏郴,现在大家都处于成长阶段岔僚吹,想要效益好显然不现实膜认。但是效益不好就不努力郴,就情有可原吗荆弗藤?当然不是!褪。”   从“1 ”变“2 ”揉铜腔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行皮雌。短短5年时间峭考手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窗巍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匹犯。“北汽人要有工匠精神蓉瓷肯,低着头配袄、少说多干米,闷头干部帽亮,一代人不行两代人铰,肯定成功傲拣芭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裸爬。   随着“十三五”规划的展开睫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”边琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雷。据悉朴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虫敌俺、供岗、销始斯驳、研于一体的北汽集团南方基地屋。   届时莱墩搏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掂解肆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市库扭从,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腊,形成1+1>2的布局吨讼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豆室。   “十二五”期间氰据摊,北汽集团凭借超前的战略眼光失,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展华。通过产业链合作钞清,北汽掌握了最核心的三点(电池降、电机魏、电控系统)技术报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寒,并取得了中国第一股、世界第四的业绩通团。   据徐和谊介绍涪泉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上成煞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃设,北汽集团零部件业务板块几乎是0逞捂,经过这几年的快速发展光氮豪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邢藤乃,这是之前想都不敢想的贯驼。”对于北汽集团的转型泞,徐和谊深有感触那僚。   据徐和谊介绍饭僚备,未来北汽集团将围绕汽车产业链倒翅锚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书舌逞,包括汽车金融赣康辫、二手车方强虐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颊痢,带来规南和效益的双丰收茅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翻通蓟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向时耍,这也是转型升级的重要标志之一物藤赤。北京通航以合资筏粟天、合作纶胶描、资本运作为主要模式齿簧,在国内实现了产品工业化和市场营销抨。虽然规模不大匠,但已经显现出良性发展态势里。   直视软肋轻酵,质量和效益成关键词   “整体效益不高释鲁凤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言修扭宏,“我们举一个例子喘,这次500强名单共6家中国车企上榜酸激推,总共盈利114亿美元管本婚。美国2家车企哎斗,共盈利171亿美元武。我们的产销量远高于对手畏咐未,总体效益却不如他们憋。”   徐和谊指出授,提升效益堵,整合全球价值链粕雹,转型升级必,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摄,也是整体中国传统制造业需要提升之处斡阑锰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肆愤钨,向好的企业学拆断驳,从7个维度努力芳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噬磁潍。还有四个月虱厢辣,拭目以待谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悔韭,通过与他的交流可以看出售摔,对于北汽集团的成长他是满意的赌尚坑。然而建醚抽,作为一名中国汽车人特房书,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峦赦。   “跻身全球200强企业卢,不是终点懦己搜,而是新的起点构编巧。”徐和谊更是霸气直言哺氢闹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缆,中国汽车行业前三甲侩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昧蚀:李芳" "   车云按界秸凯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喷笑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徘炭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昏。本文由现场演讲整理而成蓝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裙,这两方面的关联性是显而易见的骆委漂。    说到沃尔沃琴,大家联想到的第一个印象就是安全偿道。的确衬未,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妨,他们就讲福洁:“车是由人来驾驶的痴说。因此天,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绢耸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则末醛拭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惧脖捻。可以这样说畦堵椽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脊刃咀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兑媳。其中当然有标配的蔽,也有选配的浑退,组合成不同的配置讨堕。这里我稍微着重介绍一下领,沃尔沃的City Safety城市安全系统胃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统些孤帝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乾凸司。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纯痞。在2006年的时候普荒鲤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭鲜效。第二年也就是2007年冒遍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脊擅谱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将泻唱。2008年奥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娥么,成为一个技术子品牌茹啪。之后的十年中这套系统不断地更新完善饶落持,扩展了许多新的功能错氏掏,比如增加了行人探测缎覆、自行车探测搔仓、大型动物羞、路沿和路障探测与避撞功能效呈。    避撞系统为什么这么重要呢碗桔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绦囊了、转向功能的话土稗,一切都是空谈停烈去。想象一下泥吉光,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车废僻,这将是非常严重的问题缺陷钢醚煎。避撞系统的工作机理非常简单慰,首先是探测估磊悔,然后是评估决策谩锰,最后是干预恍埠,包括警告或者自动刹车卯。    首先是探测册。相比以前咯回弗,探测功能已经取得了巨大的飞跃殴搜价。从单个雷达到多雷达和摄像头疾,并结合多传感器融合算法讨蚊拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战功滥排。    接下来是决策鳞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沃丹靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烩铃为。但是你在路上开车哎,特别是中国的路况烘份即,不可能前面只有一个障碍物萝懈桃。所以随着多传感器的应用孪乾交,现实需要更先进的威胁评估算法畔脊绵,可以同时考虑多个对象骂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氖碱免。随着更复杂的传感器和威胁探测能力譬,你车周围的一切都可能是潜在威胁暑。    复杂的算法肯定会增加计算量玲菠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步河凉泞,有必要进行适当的简化佩。但问题是怎么简化漠?比如现在大家经嘲陨玻看到的中国式过马路辆受,一群人一起走期鹤,走到路中间吵喝,可能有几个人继续往前走疤港,有一些人停在那里矮镐,另一些人却往后退玩焚廉,这时候要判断预测是非常复杂的侠杉判。所以玫典,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀,使得警告和干预措施如何定时慈毫懈、提升相关性和可信度始终受到挑战胜停跋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枯屏,才能提高决策的相关可信度樊频。    最后一步是干预酮胖。判断之后还要有一个干预的策略佳澈。干预一般是两种差抠,先是警告碌,再可能干预蔽。怎样警告呢忍钢滩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捆斤辆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妓微咖。如果没有可感受到的威胁存在钞射,原则上车辆不应该警告驾驶员疥。这是因为翰抄党,如果还是警告污,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因此亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贬惺。时间长了之后隶郝,他就会把系统关闭或索性换辆车介,在中国的路况环境下寡淘惦,如果一路上都是不停地警告炒促,这的确是个问题糠。    警告只是一个声光或振动的信号疤捶,那么在警告之后习,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渐?我们的策略依然是绩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓤,否则车辆不应自主动作挽农,理由也是刚才所说的胜瓷。可喜的一点是剐氮息,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搜革处,自动干预所需的时间大大缩短了港凭,相比十年以前骏臣罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姥计划。最后一点蜗拈划,怎么协调人机界面蹲募,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滦,也将是一个很大的挑战犬丹。    刚刚讲了很多忙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副盼。首先是效率问题放,要调整警告反应的时间波浓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炽侵?警告干预是否可感知与理解镭捌存?第二是相关性嘲铝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出错疙?是正确的警告募,还是漏报或误报熄?比如说路前方有一辆大卡车炽褐,系统把它误认为是高速路交通标志牌梅蛾倍,而不给任何警告茧腺,这个明显是漏报佛权究。但是反过来说宽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钎乏,从而警告干预泞校徐,这个就是误报酸栖,这也是第一类和第二类误报的区别欧鹊录。最后是接受程度浑,警告是否很高程度被驾驶员所接受朔及屏、并配合太?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欠览,所以这三个因素之间要互相平衡暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冠强、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奠锻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逗览铜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辆攘跺?是不是因为最近自动驾驶妓能、无人驾驶炒的很热逼?同时还有一些顾客在问杜,自动驾驶以后唾,我们的驾驶乐趣在哪里蚀?因为很多人喜欢操控妥函,喜欢在山路或者赛道上开车兴尉。    我们完全理解这些考虑陋坡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舅,今天早上我走的是中环猜,走走停停武挽,就像这幅照片中般的拥堵倍。当然绊柬,交通拥堵也不是中国所独有伎委藩,随着城市化进程的加剧笛亩,这是全球性趋势竟鹃。请问这样的驾驶乐趣何在距秋唇?    除了拥堵哭幌现,还有安全问题嗡宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钝。城市化的发展也加剧了空气污染拾锋,以及可持续发展与能源的危机宋秤。对各位顾客来讲码棘麻,还有实现实时互联和出行便利的需求幸甸。    所以乖,自动驾驶对社会父、环境和经济带来的益处是多方面的硼去。首先靶啸艘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误但防,即使提升不到100%安全替勘凭,但是97%凛、99%可不可以输汞舷?自动驾驶还能连带产生其它的好处陌狭,改善拥堵热笺、节省能源消耗透、减少大气污染肠,以及使旅途时间利用更高效仙无。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利位,但我们说肯定也有挑战八喂缴,世界上没有免费的午餐鹤许。对于使用者来说爆厘努,有人机交互的挑战甸疯。还有失效模式控制荷理戎,万一系统失效以后耽矛恫,怎样用冗余系统来后备控制芥钵。有跟其他车辆系统的交互手谈,你不只是一辆车单独行驶在路面上较。怎么感知环境藩供蔑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知培笑。还有最后一个同群暮,再好的系统舵,当顾客不当使用的时候履,怎么做这方面的技术应对处理帕。对于车辆设计来说绢掏,还需要各种各样的冗余系统做后备显馆坍,确保自动驾驶安全屑宪甭。    其实婆,自动驾驶不光是技术问题娶,更重要的是对社会和伦理的挑战襄陌轨,大家是不是能接受蝎市?首先拈投侈,什么样的商业模式脊畏,是我们现在继续卖车的模式芯拆胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感。基础设施的改变纺妻倦,比如说车道线慈、公路标识的统一溉捶卧,这也是非常重要的程瞄钢。还有保险公司是否接受课配,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捎。最后是公众的接受程度棋侮禾,法律和法规的约束骏巢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羌甫,从而也引发了很多相关的讨论铆森卡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碎?我们非常明确吞,这也是一贯的战略北剖勺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剑护曹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腐。    这里举个最近的例子剧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车克胯,已经在欧洲量产上市焊垂,今年下半年也将在中国投放市场赊珊蛇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儒朝谐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铆汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痪,而无需跟随前车肚慌杯。要知道蜂伺敦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的配。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冉说,那就是到2020年敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡典痹竣。这是沃尔沃汽车庄重的声明魔,也是一个非常具有挑战性的目标圣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豆薯糜?    我们认为首先要充分研究坝,通过真实用户与真实交通画必,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郎糖。还要多方的合作巨界,沃尔沃汽车通过与包括供应商勤绩访、大学研究机构辆杆,以及政府部门在内的强强联合鹿熬锣,来应对全球挑战师。自动驾驶之路没有捷径款毁锌,就像练马拉松一样题。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步池许、循序渐进的浇绥帛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖,我们走的每一步也都要以安全为核心刃瓮。我们要以客户为导向奇,通过提炼典型路况凹,悉心定义测试所用的通勤道路檀功,同时尽量控制风险醋胶邪。在技术成熟之前可,必须反复的测试习采,以保证安全与可靠畴凹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目环:要验证对社会和经济带来的好处型焚,是不是适合当前的交通环境痉涉辱,顾客接苦、社会公众的接受程度沮七剧,还有道路基础设施的支持是不是充分陛,与其它车辆和道路使用者的互动睹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定断。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳖峭,真正的大规模测试将在2017到18年谢癸举,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浩怖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目段配。    上图右边是哥德堡市区的地图缔环揩,这条环路相当于上海的内环或中环碳瞎泌,即城市高速交通路芒磕,是没有行人檄俯测、自行车圃,也没有交通信号灯搞些。自动驾驶测试者是租赁顾客继,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劝。在驾驶过程中侣俱搅,允许处理其它事务伙肆,从驾驶员监控到不监控熄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兽。    这里我要讲个非常重要的概念商独,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聚按。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺,驾驶员还是负责监控和指令壁葛角,必要时萌磋,还应尽快接管人工干预扮厦,所以还有不少局限性危。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控退态聊,车辆负责监控交通环境跑汝凶,根据路况决策和反应伯蹿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泛闪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砰帘睬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凹池。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度创锤歉,驾驶员需要对驾驶负责芥图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亮末,或者SAE第4级的程度酮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恍讼。可以看出文,这是两个阶段之间非常明显的分界线桔歇锈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撬灰,简单地讲玲嘶弄,是通过多传感器融合霖辱刊,包括单个或数个摄像头俯、毫米波雷达嫡掸、激光雷达镭、超声波传感器等盘努,加上云端和高精度地图壳簿,来感知周围环境娟,评估路况和交通状况蹿腻防,相应决策与控制缚露镣,最后通过制动淳帮鼓、转向和发动机系统来执行干预欺抬婆。处于安全和可靠的考虑斥疽览,我们有备份系统囱埔蚀,冗余的执行机构关,万一其中一套系统有问题味蔽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亢炯环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅同芦。2017年睡答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惹蹄肃,随后我们将在中国佃譬晃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丛能舒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彻篓,自动驾驶的远景又如何床舌糜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝,车辆可以与人享觅吃、车蹄窃、路互相沟通拌傅宏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软眉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辉哼泪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酶羌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘲姓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垄急,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弗谷。 责编钢:李芳" "   从很多角度来讲舞蟹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括寝岛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哩芳,国产化是必须的道路歇寒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不竿搐,能够接触到更多的消费群体虽锹恍。在网络发展策略方面十世黔,我们会更加看重网络的构成形式腿矮,像城市快修店镭奥熟、售后维修中心沽伪、维修工厂等电瓶,主要目的是增加服务的便利性伍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务签。    上周末(7月29日)烹粒耸,在接受采访时操衰匡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士士氏,回答了中国经济网等媒体的提问惕末嗣,内容涉及国内高档车市澈5闼痢,宝马在中国市场的发展战略桶胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容情。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣苏,年轻戊角挫、专注钙篓,富有亲和力;与媒体的沟通自然拆、坦诚酞坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绥须般。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谜考,刘智说帛甸,中国经济发展已经进入一个新常态剐弘,就是从高速增长进入一个健康竭、可持续性的增长汕。但是酸吮,随着经济运行质量的提高诽,每一个百分点的增长动场铣,都是一个不容小觑的数量叭。把这个结论放到豪华车领域搐房扩,我们所存在的这个行业狮,应该不会有前几年爆发性的增长舰,市场会以一个比较稳定达、健康寒善、可持续的态势继续发展环扣哨。就宝马而言想窖羞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秃蔫糯。比如瓷伐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筹描,而是把新车轨场弓、二手车孰杉,技术保险孰,国际式售后服务一起发展筒哀久,我们叫“利润四驱”屡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫惠稗。    今年瞧,在集团诞生100周年之际滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吨。那么冷虑斥,这些战略在中国市场怎样“落地”慈硼?刘智谈到猾,宝马集团刚推出新的第一战略矢翅,其中的很多元素不仅是契合中国市巢敕吒帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弯。他举例说坦蒲韦,宝马提出的智能互联概念亨劫帛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上船班,领先欧洲10年以上逝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裙。再比如新能源方面薪。中国政府强调邪叫帝,到2020年新能源车要达到500万辆毖挫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疚,包括纯电动和插电式混合动力车型蜕摆殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剑刀。所以在新能源车领域拢慈淖,宝马会加大对中国市场的投入岛滥。因此溪编,“从很多角度来讲嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寂鹃沸,刘智说趟收。 BMW i3    随着本土化战略的实施俄,高档车市场国产车型所占比例越来越大恳啤扛。那么农冒唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暮每?刘智介绍说钳盗拴,目前叔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谎且。在几大豪华车品牌里面偏旧返,就进口车的销量来讲誊哄巫,宝马应该是最大的洗。我们对目前的状况还是满意的存稠。因为这本身就是在我们的商业计划内畔迹。    至于将来扑寐,刘智强调讳蜜蓬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功接,必须在中国取得成功痕呢,在中国取得成功楼,国产化是必须的道路”冲凡垛。所以弊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忙唱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棘妒膘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作高。不久前呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车把碴墩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狼口。从长远来讲捌鸵冠,国产车型的占比会越来越高慷宫触。 全新BMW X1    近年来霉脖,高档车市场经销商层面的动向备受关注守,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊甸瑟?刘智认为豌犬闯,应该说韭,这是一个行业性话题搅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酚,在厂商给予经销商更多的支持配合后吻巷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茅纺裂。就今年上半年的情况而言壕棱措,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朝。对比去年的数据喝轰,我们发现融嘲,不管是在新车毛利十迹吭,还是其他业务板块疽崔,尤其是在售后拎、二手车凰鼓、金融保险等等几个业务板块瘟颗导,我们都有了明显的进步吉。因此掇茂篡,他觉得杯奶:“目前坊,宝马的经销商网络是非常健康的”扰戮。因为镣,随着中国市场的不断成熟祁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缔。从厂家的角度来讲沧,我们也不断调整新车的供求关系潞锹妈,调整车型的配比揉蹬,调整商务政策翟钢。综合下来净派,应该说目前宝马经销商网络辟,处于一个非常健康的可持续发展状态龋闹。 全新BMW 7系    那么危坚,比较以往沙辆峨,宝马在经销商网络的拓展上讲嘶,节奏会不会放缓一些膛盎哨?刘智表示境,在经销商网络上裁,我们仍在稳健进行拓展剩晚,一步一个脚印地往前走换灿摩。从绝对速度来讲哆纠矢,或者是从增幅来讲邦,因为基数变的越来越大啡纤敝,所以这个百分比是越来越低的拇商,这是很正常的腥。目前锋嫂昆,我们全国的零售网点超过了五百家暴强弗,覆盖了全国所有的省市自治区双晒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氨,覆盖了很多中小城市八渤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体局惦。在网络的发展策略方面萌界幢,我们会更加看重网络的构成形式毖,并不只关注于网络的数量稍掠横。所谓的“形式”就是像城市快修店歪掀、售后维修中心郸肛坞、维修工厂等等一系列的体系概念电检伟。主要目的是增加服务的便利性对伤迫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轨靠。对于经销商咐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偷,让他们有一个非常健康良性的发展伤纺诫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)碧肩,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍桅扯插,所以在这篇文章中咎磕,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容假接桔,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )荚湘。作为整个车系当中的中配车型签恃冬,MacanS绝对是性价比最高的一款捂涪佰。只需要多付出13万郡狠布,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了贾,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元杀比般。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价羔:10.9万 车辆总价(含增值税)冗:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷苹擂,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件岔韶,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大第,当然这些选装件也个个价值不菲夹耐。毫无疑问鞋,我测试的MacanS同样选装了不少配置闪,加上所有的选装件之后顿苗扛,车辆的总价也达到了79.79万潞捣。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm峭伴,轴距为2807mm与奥迪Q5相同焦沫,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm鲜,比中低配车型长了18mm寿诧涂。从数据上看精淬,MacanS除了高度和轴距之外复呈,都要比Q5大一些敬,但是由于MacanS车身足够低矮辨斡,所以从视觉效果上来说抛,MacanS的车身显得更加紧凑抖,也更加运动煎钎癸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯窗,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder八浦。如果光看前脸的话彼驾溉,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo锋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带淡,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条细。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈贯,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19姐碳。如果不选装的话微尸,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18顾券。   MacanS紧凑椭矛蹿、简洁的尾部设计亭河段,充分体现出了它的运动风格尺卯袖,简单的尾部线条用最平实的设计语言酗泛狙,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型廉悍。同样运动的还有它的尾灯许陷,狭长断、扁平的尾灯造型级彼姆,与尾部线条搭配极为和谐融累楔,起到了画龙点睛的作用讣。   内饰方面蹦侮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格雷,运动中不失豪华感盼涉。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘跑其竞,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉馅,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你公都,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蓖额搭。但是有些遗憾的是糠轿换,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬敢啃,每次按下去都会发出“咔咔”的声音玛猴氓,感受并不算太好蓉。   Sport Chrono组件抒嘲,包含了中控台最上方的计时钟斡厦起、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统鼎誊。只有选装了Sport Chrono组件骋,车辆才可以进行弹射起步速缎。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少德,但就算是为了那个做工精致的计时钟祷叫墙,选装Sport Chrono组件也是值得的恒码,毕竟1.8万元的价格潮,对于保时捷车主来说也并不算贵镰任。   换挡杆周围密密麻麻的按键凡馅盖,对于接触Macan时间不长的人来说睹郝,绝对是个噩梦龚撮楞,想要记清楚它们的准确位置饯,真的不是件简单的事情呸。起码在我开Macan的一段时间里赔,每次操作我都要低头确定按键的位置贡,真的不太方便龋。" "  在国内提到奥迪瓣,更多的是那款最为著名的奥迪A6L捻,不过奥迪家族并不只是只有这一款车颗,随着奥迪开发更多的细分化市场车型届佰沥,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒巍,这其中就包含SUV以及小型车陌程,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型迪,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢奖悄?   在外观方面填,奥迪A3延续了家族外观设计喝纫墨,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴瘸精,用在这样一款小车上显得更有气势瓦催,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质软贿,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计热,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些散,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉率狭涪,辨识度非常高墩策朵,同时大灯下部还带有清洗器回腺脯,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能觅碘。   作为一款偏运动化设定的两厢车型开熟,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多官薯思,至少看起来没那么晃眼檄豪,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰璃,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯喜袄,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多官,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应葱,起到了很好的效果络婆丛。侧面的造型上在A柱位置最高荣椿晌,整个车型几乎以平直收尾寄会侯,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证形木,同时让整车侧面看起来更大一些波崎。   A3的车顶采用了黑白色的设计很柬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大晾猎刷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些酸屠,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间鼎棠瓢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了葱猫对。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎饱鹃板,轮胎尺寸为225/45R17瓷徊幕,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂鬼青,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂委妮,不过选装配置都需要额外加钱才能实现秘戏伸。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉丛归溶,整体呈现梯形结构购,尾窗底部与腰线持平苦婆猎,尾窗面积最大化保证后方的视野勤。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计氏,不过内部也采用了普通灯泡光源晒肥黎,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒澹好霖纫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合械,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况宿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的醚衅,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的膜啸硼。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌熬迷拳,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大戌喘。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型靖奖疽,S80L自进入中国之后茅忻,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素加。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品擎扳拌,但它所具备的那种低调内敛的气质擒财,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选病锹酒。   2014款S80L通过对细节设计的改变肌艘,让自身在没有经历换代的前提下扫,进一步提升了性价比臼寒。面对强手如云的豪华C级车市忱刹稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感歇鳖,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手邻妇,想要抢占主流豪华车的市陈帧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步胆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力饲。   新款S80L对前部进行了细微的整容去热,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感暗踢曹,同时也紧随时代的脚步握颅。相对保守的前大灯设计响零璃,已经不再能够满足时代的需求潦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯甲稠,虽然谈不上有什么家族化的设计语言胁黄闻,但至少与时代接上了轨筹惶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变顿茫皑,近5米的车长和近3米的轴距表现俏,让它在尺寸上并不会有劣势睡愧奇,四平八稳的车身设计也符合其商务气质淮揉。外后视镜新加入的镀铬设计力卤,虽然是新款S80L最显著的改变之一灯,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点琼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格馅论般,沃尔沃式的家族化尾灯造型础冈促,成为S80L尾部最显著的标志性设计孤。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解薄,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击墩,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恼替,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力房歉嫩。   本文导航   分享到湍:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中募,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌滥际,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短诗枯涡,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘盟浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市闹税桓。不过旗下的产品线也过于单一枫,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际颈卤让,所以便下探市巢砟媾薄,推出了紧凑级的GA3车型抽。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手葱盎,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型菩梯,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级锋,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出憾。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别瓜赋,也可以看作是GA3的升级版车型嫂,依旧主攻家用紧凑级车型市场尽四。但是作为升级版车型抡评,GA3S在外观设计方面有所升级沫景,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉饭室。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型遍僚娥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体蓄,使整车显得稳重而不失时尚感存琅。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上便萌堡,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧狭闹疗、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动磺沫、轮胎与地面接触等产生的各种噪音河轰嫁。此外哇,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎微波揩,为双五幅铝合金轮毂炭拌拢。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大沥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调沟,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长俩牵巴、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型啡榔撮,传祺GA3S的造型设计并不落后逞汇烹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手费牵使。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车和雾,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华晃,12万出头的价格或许已经超出你的预算哗唯琼,但是无论是从配置还是动力来说陪窝,值得去掏这个钱谋。可能我这些话有些官方措辞喝,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法藉夕。   1.0T嘉年华外观奉操踞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致丘虐卢,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术驮。为了搭配这台发动机埠咆庆,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性泊。   内饰部分糯:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致籍涎胸,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些较。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点渡黑捞,这个级别的车型非常少见回揣。但并没有设置外部开关锨巫,而是需要进入屏幕内关闭首即。   本文导航   分享到案:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺壬蕉洼,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外灸,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆陋秤,与大众168万的海外销量相差无几匆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌剖樊翻,依然凭着一款SUV车型卑喜电,在国内获得了不低的曝光率吾辛啪,这款功勋车型就是Koleos科雷傲舱害。今年4万台的预计年销量铆,相信有一大半都将由这款车完成先挝。虽然这个价位区间的SUV里仁蚂涕,无论国产进口都有不少车型可迅裁毕薄,但路遇科雷傲的几率依然不低百蚊,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢囤?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV俊,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版吐楞。这款车的发动机及变速箱等核心技术琶,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型迸竭,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备掀熟,并保持了雷诺一贯的安全水准厩。而今天我们试驾体验的律澳,正是这款车的第二次改款涵,已于2013年在成都车展上市馁快。   外型上剧,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格冒缴搽,经过两次改款后整体设计也并无太多变化戌秃哗。虽然车身造型上并未留下太多笔墨广把,但家族化的微笑前脸配合大灯造型旱镐柏,倒是显得有些“萌萌哒”膳售。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气怂孟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶懂戒。   侧面造型上桂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时虫叫,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘欣。虽然尺寸算不上大杯丛,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的脚橇,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重股辣,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条促琅。另外蘑扛,2.5L发动机搭配适时四驱系统俩涵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现床蹈粕。   尾部造型依然圆润骏娃胃,和略显呆萌的前脸很相称锌。上下对开的尾门很实用雌讨膳,节省了上门开启需要的空间酸,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围扯坏,载货坐人两相宜胁筐。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出呐屑,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性甸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜勤耽表,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多矾究奴,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例烘。当然侗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用忻邻。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱盒借、大黄蜂匠、救护车等“老熟脸”们会出现青啤,编剧还添入了不少新角色田谋,比如老牌人物“探长”持,军械武器专家“十字线”兢省,以及人造变形金刚“螫刺”等杭函搅。对于最后这一名小角色而言槐,它的“身价”并不算昂贵晴伎禾,并且在现实中挠搔,它的综合表现也算是可圈可点卿。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多豆梳,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目邪烤翰,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科炮酪,说到这里汞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧簿。   言归正传绕驼祷,牺牲自我疟坟,从而使“大黄蜂”更加强大督备,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色隘襄粱,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中歧微,想要拥有它并不难恒,最低11.99万元就能圆你这个梦芹藤嘛,只不过它不具备变形功能晤邢。   从设计以及尺寸上就不难看出控,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台禽口矢,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理培,所以对于大部分人而言挨淳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些虏桥。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表虫:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外损,具有相同的特质的车型还有福特翼博泡食、标致2008村。在对表面参数对比后缴惩,创酷的优势还是比较明显的仿,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响辱。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似岗,平和的尾部盼号、延伸至后翼子板的尾灯组巳贾、向上提升视觉的包围等等裙却,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蜜,当然也没有明显的不和谐感孙团还。" "     对于英菲尼迪来说柑糜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌尉癌查,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人祟唬圭。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期葱吐弘,这最为主打的当属轿车Q系列菇娠稍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50伟灿赏,在现在都在大搞涡轮增压的时代核,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量痞汇,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎算,那带来的将会是另外的一种驾驶感受瓶豹,而今天订亥,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧粪朔观。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型啸呕蒋,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的侨饲片,就是英菲尼迪的G系列产品坷踌匹,而随着采用新的命名方式尾首,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变徘,从之前曝光的一系列的概念车来看七,英菲尼迪在打造一种新的设计风格闷佛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感诫示浇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象囊扩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉衰,而带有这种印象而来的就是班扁帽:这车动力强么控赦提?怎么看就像是卖外形的呢江?   首先在外观上冒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格烫伯荚,采用了更为吸引眼球的设计思路贩伞,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人慑,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高洪拘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉晤,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满马唤号,同时也充满了一种力量感筹星脾。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方栋雾程,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉橡帕,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观榷嫡敦。   在车身尺寸上僳,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整红拎密,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡礁几,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm惜杭寝,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准窟骑拦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅囤任,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份沛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式仍,这样的造型看起来还是融合了动感在其中敌蛔,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些赁靠,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸筏,在这个级别算是中规中矩碌巨,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列弟体。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要划砷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位庇价冈,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格疽,同时也保留了圆润的线条风格姬哭,尾灯的点亮效果依然印象深刻锌碌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准全。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰睹炊,这样增加了尾部的层次感犯骨。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业辰,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多混揽插,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭悼革,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型览,并且入门售价也仅10.98万元祭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低喝顺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蠢突,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下忙赶我。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表唤煎涛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面贿固丝,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些怀,但车身上的差距并没有售价来的明显姐习,因为锋驭真的比它们便宜太多了腿坎虱。除了合资对手以外接,它10万元起步的售价宏,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧肝淮。   铃木锋驭的外形设计上辜,我听到最多的就是两种声音害局,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢茹,而另一种则是感觉外观不好接受阮缕,很少有介于中间位置的人眠慰怕,毕竟外观是一种很主观的感受贬缅漏,仁者见仁智者见智粒。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格淑沙,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车咆碌,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些哇。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型锣赖尘,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料辅达垃,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型劲。接缝处体现最为明显丘,而且它在内饰配色上也相当讲究侠惊草,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位石缅,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷狭塑歪。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瓜扫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型编酿,售价为15.48万元井票,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比堆改,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值颇,性价比有多高了火。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置脾,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到该。况且爬,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统嫩瓷,还是非扯袄妫厚道的富。   本文导航   分享到肩翻:   哈弗H6 月供708元起" "  最近黎侈烦,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把夯渤静,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升惠芭寇,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动想,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额酮皋,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万护蚂列,这作风跟大哥卡宴如出一辙弦。中配的MACAN3.0T车型(官方售价狠瓢晦:68.79万)在选配后价格逼近90万元世,而且市场上目前一车难求翁据。那么问题来了竿,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠虱,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大袄疽。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊辆吭,到底这两车有什么区别灭仇箱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异穆墙瞳,帮你捋捋思路吞。   注浦壕飘: 实拍车型为MACAN 2.0T吾,为了让您一目了然奉绍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处峨揣。   内饰高坷: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及珐路戏,可以说走在大街放眼望去到处可见捍。基于目前的消费理念勒滑,如果花20-30万去购买一辆SUV剐纤,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观难雷、实用的内饰充、以及良好的通过性碾船瓶,另外还要满足偶尔越野的需求罕蚂任。面对人们如此苛刻的要求摧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测脖席廊,看看这些车究竟能否满足众人的需求别细偿。相比其他媒体的评测方式露呛,我们易车选择了多人评测的模式扳畦搏,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平伪裤略,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评会。    此次我们挑选了7款SUV车型补烧烂,分别是坛浩父:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客迪,分别来对它们进行详细的测试嘛衔,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)旧。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蔬:25.28万元   市场优惠咯怪讲:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V拒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻敝,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主犀垫梁,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚豌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道寇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足卢熬劲,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计鹤绥棺,看上去更加的协调剁疽。   至于尾部方面蔡毯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了潦年,乍看上去有些沃尔沃的影子青倾风,整体采用了立式的设计风格梆袒串,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲县,尾窗位置比老款更直也更靠后惜。   小结瞎段:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑歇,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象旦限,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调辆假家,前后不是很搭调舒吗蛙,尤其后部的立式设计峨丘,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间限,但空间利用率上则会相对减谢⑶芮骸,比较适合那些舒适一族牡桓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型奖拳:25.28万元   市场优惠独:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了练,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车纤乓砍,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车吮,新车的整体造型十分具有张力搅斧堑,五边形的进气格栅更具立体感倍,镀铬装饰一直延伸至车灯内歧啸腑,大大增强了整个车头的时尚性酪。   尾部的整体设计同样强调动感与张力父,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合岛,但整体并不是LED的灯组设计访,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰迸将,在视觉增加了整体感的同时表泻耽,也大大提升了整车的运动性干钾春。   小结娃:马自达CX-5在几辆车中械坡测,我认为是最具动感的一款咀,整车前后比例十分协调癌米,外加搭配蓝色车漆协部捶,使得自身更具个性掀豌连。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象焚涧,详情请见后面的驾驶感受篇剖。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD须殊:26.78万元   市场优惠筐赋勒:1000元   如果不知道它是奇骏的人仍玩,在大街上看见这款车钾舵苟,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化牵,同时也是这7辆车中变化最大的车型担拭,整车不再是那么的棱角分明话佩,仿佛从一个满脸胡子的硬汉己扮,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿送匪。   由于采用更具流线的造型设计搜,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯攀,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念踞痪孔,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性沧暇纤。尾部的造型也不再是那么的方方正正侧稠,尾灯与前大灯造型相呼应痛,并搭配镀铬饰条加以点缀党第。   小结收茸:由于我个人的车型为2010款奇骏褐戎虽,所以面对这款全新一代的车型徽零,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈骨柔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说斗谷举,奇骏是个不错的选择既默裴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版颧笔捍:27.28万元   市场优惠痉乐:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候鹿,就得到了广大消费者的极高关注度秋腹,整体设计与上一代差别很大叭阿乳,不再是中庸的形象悼宝,而是更加犀利的造型骨嗽骑。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息帘,前中网分为两段式设计谩绍,但两块黑色的格栅全是假的侈,完全是用来装饰用的肺,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅棺。   熟悉老款车型的人都知道狙靛签,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计磨壕,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积紊棺痉,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野敦,从而保证了行程的安全性盎狈。   小结戏柿:这款RAV4整体添加了越野套件迟,所以并非其原车面貌癸井汕。但无论是否经过套件的选装光敛,整体的造型还是十分具有潮流气息的眠,另外值得一提的是仑,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项艾,依然是几款SUV中表现最好的能,注重空间表现的朋友们值得考虑堵盘退。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版刊牛:31.58万元   市场优惠豁:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款洪狠城,所以变化并没有其余车型那么大煌箱霉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了辜聘唤,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思诞,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格啼遍粳,棱角分明才是其主基调惰郎。   后方整体没有太大的改动尼,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了粟塘,设计很好的与前大灯相呼应鲜供,夜间看起来十分的醒目令底,整体也很协调侯陈柑。   小结抗激测:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看旱忍,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力逗锋斜,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点幢菲响,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的瑞,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉犀堡,途观还是比较不错的选择确瓢码。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型唐:25.28万元   市场优惠豌懂递:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅汤泳猓克斯的外观牛列,那么这款翼虎你必将也会喜欢氦侈,因为它的造型就是一款大号儿的“父荩克斯”锯窘。单条镀铬饰条所组成的前中网懒四,显得整体十分的修长河串,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔无。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点采蠢缝,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气破练,提升了整车的档次汲夺。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑糜。   小结将兰驴:翼虎是福特家族的新端匦贰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富潦溃克斯的身影宿碎,而对于新款妇影眩克斯的整体造型菩窗斯,个人觉得还是很不错的十惕内,那么如果您要是和我持有共同的观点完潮局,并且想拥有一辆SUV车型斥,翼虎绝对是首选范围谱蜜。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版熊等:27.69万元   市场优惠疗狼:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子稀,但随着Jeep旗下车型不断的改款夕,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去捐谎苯,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息下,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配赦杀狮,圆圆的大灯以及垂直的中网扫,无疑均是Jeep最原有的样子尝安。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型兜客让,无论是后风挡还是尾灯搔匪,都为方方正正的样子勺萎弓,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间跋。   小结缴划:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟鹞呕椤,淳朴造型及棱角分明的设计劫篱,在保留Jeep家族血液的同时荣,也为整车的空间做出了较大的贡献理柬贫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的酸懒,详情请阅读后面的文章刊。   外观总结豢: 7款SUV可以说均拥有自身的个性含构,基于每款车型的特性就妥,有的为小改款里叮、有的则为全新一代卧肠排,所以有的基本没什么变化迸删坛、有的则“面目全非”涝诧。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了田,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别朵菇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味贫蠢朵,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息伶。通过每款车型下方的小结疲,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型涩熄。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前泪板,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐锚,你可以理解为营造纯正的氛围青。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来辆廷败,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合娄,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致奉。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed贰,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍灵挽我。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”宫,绅士气质是宾利的“看家本领”箍混。往往酵考,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质翅。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去圭氦疟,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限裁粱凳。现在缉,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h砷偶浓,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让僳系迸。自古以来防碍,“Speed”一直是宾利的性能标签谢怜韧,以此向2003年垄断勒芒冠僵、亚军的Speed 8赛车致敬刨街案。    作为宾利历史上最快的量产车型虹勘淬,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蒜贝紊,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征儒,当然绢奴,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可忻悍。    伴随著经济实力的提升琉骄夕,中国人对自己身份的敏感性急剧增强雷,当你身处被“泰禾北京院子”皑徒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规措巍,肯定会追求更高层次身份上的匹配樊。我几天前去宾利销售中心镰敛,它长廊式展厅规牧菸椋宏伟畔,处处是浓郁咖啡香割崔吃,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利江,对其购买力是不置一丝的怀疑筷监捍。我想帆边伶,只有宾利煤试贸、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌部绘拓,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求疙。我敢很确定的告诉电脑前的你们皑,这款售价不菲的宾利性能新旗舰瓤,在中国未来一定能卖到脱销芍。   >> 写在文前惮:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年仿芦伸,英国品牌的表现令人忧心忡忡矮磺。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌穆浅畅,它们目前都散落在世界各处部诺,有的受到追捧有的则走向终点掸票。即使获得成功的英国品牌宿,它们仍为自己贴上的“德国标签”甜、“印度标签”的身份感到忧虑壕箩将,毕竟衰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除钨妻。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造尉蚕剔,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革屋裁风、原木的袅袅余香毯,这种气味只属于宾利配牌、劳斯莱斯们酣圈,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严匹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头挪浇。    从业这么多年莎酶夕,我写过的顶级车型总值超过了3亿元浮鞘,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蚊,囊中羞涩遥不可及自然很重要弦兰蹭,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦泊筏叭。我认为一辆好车顿踌,应该让驾驶者舒服桨、安静免捆、惬意的完成从A点到B点的旅程挤,那么多动辄千万的超级跑车速度很快扔探,却实现不了我小小的梦曙勉。我一直认为灸妮巩,真正的贵族矫凶传,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极佛,即便妥协仍然能坚守初心泼涣烹。此话适合改变自己的GT Speed爬善饱,你知道吗赶啦?世上最难的事情就是超越自己户潮仆,GT Speed做到了 挖停敢。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义杆创搔,当你启动它时通,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态频鞠。   >> 外观如姬:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身腹,作为宾利目前最为畅销的车型司访,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”矛疼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级羚踢筹。但是免廓,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配饱彭,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节背钠煎。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者森,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动懈挖好。当然毖,大部分“土豪”车主也不在乎妇,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成瓶钮。    外观提升不是GT Speed的精髓冷,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品缕伤田,动力单、刚性拾、减重上的工作任重道远砂滑犯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg顷邓,仅有2.3吨水殊搪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重跑涛。不要小看这350kg蹋毁铣,几乎是一台V8发动机的重量稍。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件脯,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂领攘形、多连杆后悬挂和防倾杆等端性。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色伤凉畅,分别是Burnt Orange(橘)钦、Sequin Blue(蓝)触肋驼、Excreme Sliver(银)铂凄培。为了凸显GT Speed的特殊咸害,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)咀湿。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选窝矛芯。宾利工作人员表示肥耍比,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故脚充鹃,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加躬,尤其是在中国等兴新市场更是突出昏仟罗,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蔬。    你知道胖子多么努力吗搁?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时库翠,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形染椭怖。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超贪耙。那些把高性能作为卖点的品牌覆挝,现在宾利也有资格和你们一较高下儡喝劫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸瓢敦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致略仓恨,其尺寸为(mm)素那:长4806功晌、宽2227橡柏逃、高1394涛襄,轴距为2746mm肠巾答。我知道脊,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距勉瓢钎,为了让你做到心中有数当抛扩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来零。与竞争对手相比彻搅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先士缓绍。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑灿,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车哎蔷,哪怕国内的环境日趋恶劣埔突,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值乔破弥。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成罗滤,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭圣酱抵,整个过程大约需要22秒悸寥凤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间溪盆莲,从而避免占用后备厢大部分的空间锹即。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘痢,它的排气声浪在我听来低沉浑厚刑如泉,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感鸽扭,没有法拉利暴躁羔,缺点恐怕是不高调嘎。不信你点击上方视频听听视频里声音卷双。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结肛弓: 作为欧陆GT的性能旗舰沥,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角汹,不仔细研究根本发现不了它的区别纠垢昏。虽然外观变化之处并不算多楔,但是对于轻量化驹、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性襄冒凹。" "   7月21日岛康,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)票。其中丰田致炫战胜福特嘉年华浮凶罚、北汽E150仁汀叹,成为第一期家用空间王冠军寐假。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威河。它们会有怎样的空间表现艰妹敬,不如一起来见证疼。 本期内容开始前物垂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧冠傲淮: 好了星士,正式开始第二期内容晴视忙。不过简单说几句逆,为了没看过第一期的网友们础井:    你可能会发现遁,随着岁月流逝墓岭、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭芬,也当起了小爸爸儒。恰此时签,他们对车的选择可能也有了新的取向南,空间大誊、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素赁廓帝。    基于此谁番悲,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题瞄缴。从一家三口的角度去衡量一款车的空间促,让大家对车辆的实用性有个较全面佩莫、正确的认识潜隘。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测伦戮、模拟一家三口郊游的情景实测顽疵斧、细节空间的展示糕哗屏、实体娃娃的数据测量四个环节进行怯湘期。   话不多说汐屯,有请今天的选手飘,登惩偬印! 第一环节催洪:堆放整理箱笑,能放多少放多少    由于很多厂商供呛幻、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升苔钳,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时相噶茨,也会帮你量化一下车到底能装多少升推栋,所以上图我们也给出了每个箱子的升数筒垮拘。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号按祟,并加以不同颜色区分夺芥隋,目的是给你呈现最直观的感受撇。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据付睹,仅供大家感受一下朽。今天我们拿箱子说话定日皆,看看它们这种数据到底能装多少箱子叼蹭。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下晤:由于时间关系筹看橙,我们这次只借到了骊威的低配版蛙渐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒涪腥话,但高配版的骊威有这一功能舱。 首先出场的是骊威徒电高:    状态一诺:单纯的后备厢空间 状态二拆:放倒后排座椅后的空间 状态三弗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评场萄: 骊威一如我们所想的那样癌,空间的确是其一大卖点驴杰。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时认仿,小伙伴们都惊叹了!骊威躺孩辛,实力不凡沉硷及。   其次出场的是致炫灌林:    状态一荣东:单纯的后备厢空间 状态二率婪餐:放倒后排座椅后的空间 状态三彪急:除了驾驶位的所有空间   编辑点评埂脯袜: 就如文章开头介绍致炫时所说岭眉吕,空间单凰店、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点宪镀。通过这一环节放整理箱的测试肚弦荚,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得电童邢。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积扣藤:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一秋普:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二灌圣:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三限:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结楔: 通过摆箱子的实战殊箔,以及上面表格数据的对比耿码饲,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利抚廉驶。而致炫与骊威差距也并不是太大褥,可见其空间不可小瞧涎僧掠。接下来又有哪些好玩儿环节星?而两车又会有怎样的表现呢程箔?请继续往下看德僵。" "   今年5月琉碑,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶光剧窃?9挡无用极卑?自由光深度试驾报告》)殴。当时侩鞍胯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测贰闺联。    6月踞塑,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)非恐。不过3.2L版的离地间隙嘶郎、接近角适瘸、离去角韩寡剑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少贤。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别桥芜嘎?    几天前靠岔,我和赵璞唉歼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市誓酱,这车还行不行奴?    我们的第一站恒,魔都上海抗谁般。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消爆恳邦。在经历了噩梦般的改签步矗贤、等待妮、登机委尖犁、继续等待之后板忌群,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间境楼。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿第:“游遍世界各地饲纯,开尽天下好车凭坡岸。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑锭楷萄。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方汞迟镀,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的弹盎蹿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多纤点。在此我可以不吹牛X的告诉大家沪乓,我在纽北环实际驾驶过假悸蔷。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑染郸乳,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI抒戈惠,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型罚挡。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮桅,在国内也非常抢手伤恭砰。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升捍突暑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障芭握池。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变舍,基本保留了GTI所有特征凯舵瓜。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升分硅,在舒适配置上也更加的平民化间合坞。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整屎雌,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件泊叔,例如两边的侧裙以及尾翼等仇,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的媳粪蛾。但低调的外观也有自己独有的设计元素囱喀,例如车头处GTI特有的红色的拉线蠕吭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标渭赐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中犯。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性实讣梦,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm毁。另外拳附,新车的LED尾灯造型也很有特色羞。海外版GTI提供了红色卡沦檀、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择瘫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现菇递擎,但国产后或许可以与国内的消费见面膊。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少苦瘟,我把它们大概分成两类翅帮:靠谱的和不靠谱的溪。不靠谱的原因很多嚎,有些续航里程太短半底汞,上车就开始为电量担心;有些性能太差怪,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比抚,几十万买个两门小车突冀,真当我们都是土豪吗废播情?   不靠谱的理由千千万棱凌,靠谱的标准则大致相同枯竣掸。续航里程不能太短硅,加速不能太慢敝,最好还有些实用性息就鞭,价钱不贵就更好了挥愧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了本,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车年。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平甸丢,拿汽油车举例的话帽,90%以上都算得上靠谱醒。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说聚殊,能达到及格水平的车型却不算多饶江。我们的这辆测试车是2012款的尚浪琴,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型般。还好时隔两年腺距,e6的动力系统并没有发生大变化躬埃,只是外形和配置有小小的调整滔板潜。   续航里程叼禽廓:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧面骇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群席。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蔫躬嚼,这其实只是理论值哇歼,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱舶海,实际用车时很难达到淮墒拒。夏天空调巫旗裤、冬天暖风偏肆爸、高速快了贫醇矩、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程狡遂偏。   这种电动车只是日常通勤还可以烦,但稍微有些想法行,想去见个朋友妊、买个菜户,心里就得犯嘀咕苗配叙。这种心中总有事悬着的感觉很难受诬率,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多嘿梯。   由于时间原因霜郸,我们只能简单测试一下e6的续航能力刊寐日。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里绊百,其中高速路况三分之二川鸥姬,城市路况三分之一磨。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来厦瑟摔,我们的行程其实就是三段李炬,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)咆描,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)热丰,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)蔬巍半。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)揣,显示续航里程320公里麻。完成第一段高速路程时(43公里)查嗅喘,电池余量82%(耗电17%)毛廖需,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)滔灌驳,电池余量63%(耗电19%)绣幸控,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)笛手,电池余量45%(耗电18%)垛,续航里程134公里(减少61公里)付凰络。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点漂箔:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右昏赎,比如第一段高速行驶慨汇菲,续航里程减了59公里栏粕,而实际行驶了43公里醚茂哺,二者大概是0.7倍的关系荡,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话班狄,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瑞,拥堵路况似乎还更费电一些汲。" "  近两年卧,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮体,很多大厂都推出了自己的纯电动车驶厩势,先不说比亚迪这些纯自主品牌景甜伪,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车响读叹。今天缸武炒,我们就提到了之诺这个品牌糜绷家,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌狠,主打高端诞,并且未来也是只进行纯电动车的研发龚熊,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌匈峭爱。今天线丰,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E歧,下面我们就对这款车型做一次体验耽宿。   之诺1E只租不卖晤歼,租赁价格为斥疼:日租金为400元/天芹惰,长租(3年期)为7400元/月河镁梁,现在消费者就可以对这款车进行租赁但。   租赁价格包含冻酗:车辆上牌郸裁奔、充电盒安装(7.5小时充满)叫醛、保险环驮汐、每6个月一次定期检查保养钾难缚、车辆维修疼氨冗,7天24小时道路救援领馈、拖车以及备用车辆等歼合势。   之诺1E是基于宝马X1平台打造馈身陈,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计骏睬,但车身整体还是能看出宝马X1的影子署戚。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计胶槽叹,虽然亮点不是很多疚偶湿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离抹恐彤,树立之诺自身品牌的辨识度耍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系衬,辨识度极高偏涎。 既然是同平台打造抒,那么轴距和宝马X1也是相同的袖烩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎郡笨,尺寸为225/50 R17巧,这款轮胎最主要是为了节能考虑贰十。   本文导航   分享到驮譬:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉锻坑钮,它是南京依维柯生产的车型磐芍,隶属于跃进品牌旗下忻,是一款定位中高端的轻卡产品奉痪。该车是在2013年1月首次发布的德县肝,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)避滇,为用户提供了更多的备选车型菲阜。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现肯。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)幕共翁。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域履卑,宝马向来不走寻常路垃,旗下的SUV并非越野硬汉截葛,而是更加注重公路操控性污赶灌,所以在外形上也有着自己的独到见解介。Coupe原本只是轿跑车的特征素,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上居吵。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后型,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上蹄酱。在这种背景之下馅句漂,X4应运而生劳熬。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蛋,宝马对于X4的设计便更加得心应手效。从车身尺寸来看噶,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化柑。然而实际感受上惭疚拐,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力荣诉。它们的关系就如同X6和X5夯评醒,一个张扬玛膝、一个低调吝。要想诵阑遥酷袭沉克?X4很在行贪瑞枯。   这辆X4的外观加入了大量M套件鹃芜屑,进一步凸显了它的运动风格搬。夸张的前后包围降低了视觉重心沧潮,但也在一定程度上影响了接近角和离去角裙。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢侠群枫?所以慰泄横,接近角贿手洪、离去角这些数据对于X4来说笑露,根本不重要怖碗。   和X6一样弄价,性感的臀部是X4最迷人的地方博炉。如果从车尾来看曝粳,X4确实比X3运动了不少矗吾凹,高挑的腰线律捻结、厚重的尾部都能给人很强的力量感兔。对于35i来说吃焊,单边双出的尾排着实有些低调匆谐嘲。尾灯的造型是典型的宝马风格挖客,造型简单同、大气淌税鼻,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升墒。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮捂偶,前245mm哄号抄、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性价。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)盘娄,这是一款综合静音岛练、舒适窗瞄、操控于一体的轮胎难晾。在我看来蜂刮糖,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎为,似乎更为合适虱。" "  原标题效哎厦:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前琉,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)脐损迫,该车除了外观造型犀利蒲碑尼、内饰豪华睬、配置丰富之外矢锭,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赋。作为一款以年轻灰鞭、时尚为主旋律的产品乓虚,NX开起来的感受如何女酱蟹,今天我就为大家正式揭秘熬。(注锑:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称哺,如NX殊懊典、ES睬暴纯、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍岁位回:   NX车型的外观内饰设计风格郊菜,在之前的文章中我已做了详细介绍拌拨沦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品琳蹿杀。从实车给人的感觉来看乱帽,它的确做到了这点露,不少人见到它的第一反应就是陕:恩鹊躬,这车挺个性踏斡活、挺漂亮袒郝。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅憨兽度,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计如,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度掠褂。此外撩倾,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯躬,进一步提升了科技感崇漏。不过它并非全系标配辟,在入门级车型上近光灯依旧是LED尽闭,远光灯为卤素灯泡关。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±蕖(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV论短,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3潘并度、宝马X1做直接竞争厦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV狼,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证铃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES舜册女、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蹭冬。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉蕉椤,其中一款为17英寸沽,另两款为18英寸肆佳鲤。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂汹,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎擦椿,在国内的售价大约1700元/条纶彻武。   车尾线条与前脸相呼应葡,造型犀利葱,棱角分明讳,以凸显整车年轻剁罚毁、运动化的产品定位穿。同时匣,尾灯设计十分用心贬,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果狙疽,特意在接缝处增加了一小块LED涸。   内饰方面凡,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造稿愧,同时用料保持了该品牌一贯的高水准险先,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用恃腹钝,大幅提升了车内的豪华氛围牟屯。   据雷克萨斯厂商人员介绍挂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏盎模,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统计,它的使用方法类似于电脑的触模板搓,并带有震动回馈功能少虐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用潘渭。此外陈磋,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统沃媚,我们咨询厂商工作人员谱层,这配置会不会引入中国圭筒临,对方并没有给出明确答复虚淌。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适免密,作为家族中的新进成员弦庐,NX的表现自然也不会差班掣。为了符合它运动化的定位几疲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强奴,使之在激烈驾驶时能有更好的表现锑。此外NX空间方面的表现也同样令人满意级啊。   在海外熄剖失,NX提供了全景天窗煽俄、普通天窗和无天窗三种版本的车型柬习卜,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃安剧触,采光效果很好加筷,但无法开启裙醋。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用该禾佩,采用的是外开式设计孙。可以确定的是祁屎,上述两种版本的天窗都将引入中国叭潞,至于无天窗版车型是否会引进汹椒肚,暂不清楚陷。" "  [汽车之家专业评测] 2006年冗垢,马自达CX-7在海外推出;2009年嗽坝,2.5L两驱车型引入国内蓬上,售价28.8万;2010年糜泌,增配的小改款车型上市和,售价29.08万臼江,同时宣布国产意向;2012年昏,海外CX-7停产;2014年砂咕倘,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道充,等它国产的人此时已经老了四岁了铃。   从以进口的身份引入国内频,到正式国产经历了四年左右的时间胯骏,在这四年中进口CX-7销量并不好楞泊团,一方面是当时市场不成熟械羌,后期竞品丛生将其埋没了店官。另一方面原因也在其本身牌,比如定价高钢暗拣、2.5L发动机动力孱弱等等锋茄购,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍第冯,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统奋。在测试之前蔑舍,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点辖婪殊?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm篱筐聊,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm写曝咯,搭配6挡手自一体变速箱灵赁薪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机妥慑甩,只不过调校要比CX-7上的更为激进沛静辆。即便如此誊,我们仍旧对它的动力表现有所期盼瓦。   油门的设定比较灵敏煤,起步和加速初段都还比较轻盈告,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线枷,而不至于拖沓漏鞋胳,一切都显得易于掌握咕逢。变速箱和发动机配合的是那么默契盘,总能在恰当的时机选择到合适的挡位场,只是在极拥堵的道路上蠕动时箱桑,1挡与2挡的切换有点闯动而已按,问题不大悔。   转向和悬架的设定偏向运动临,采用机械液压助力的转向系统比较重驳赋荒,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣谁叫慷。悬架没有“忽悠”的表现筏,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息门攻,车内乘员经辰穑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”径拆屁。悬架后段偏硬词柑侵,在弯道中并没有明显的侧倾典,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去灭。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错笨,动力供给够积极舒,表现不错素歉,驾驶感觉非常轻松妇练蔷,动力的跟进也很是及时炼淋湘。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)波。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm姓,但实际感受发力点基本在3000rpm左右雀侍闪,而且不是那种喷涌般的迸发男到耗,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已默桶涎,给人相对内向保守的错觉坏漏。   CX-7更擅长的是中途加速详,比如从60公里/小时开始犊黎,遗憾的是想让它发挥全部并不容易獭缅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓物擎,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限筐目,这几天这种沮丧感时常出现艰唇罢。不过也正是这个中段加速的特点暮投闭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举弛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右痘且嘘,稍踩油门就奔向3000rpm袄显栓,便能得到很好的响应替骨踩,仅有极为短暂的降挡迟疑茸,随后就催逼出了足够的扭矩炽溉醛。简而言之琉茸戏,CX-7的驾驶感受还是相当不错的茬捻盟,容易上手芬珊,各方面的表现也都算令人满意膝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷炼慈,涡轮增压器起到了明显的效果淑,就像注入了某种精神类药物揣,虽不时刻保持着亢奋状态蓬捂痕,但兴奋状态确实随时可以到来冕,一切都听从指挥肺焊。这种持续的加速感可以维持一段时间膜窍,心里不禁一阵爽快层精,当然霖,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了愤侨。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光砷,测试油耗的过程共行驶了134.6公里搅,消耗燃油17.94升速,平均时速为30公里/小时愧,全程开启空调入省,平均油耗为13.3升/百公里宽挪,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看德,CX-7绝不算省油的那类书坦蛇,准确的说是比较费油抄监。另外舰,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油裴,无疑使用成本相对较高翱桑绣。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前猎溯糠,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章哄藏。说实话安晚,那是我第一次接触这两款车颓落。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象股坛臀,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机柏樊,动力同样够用韭,但输出并不算线性尾,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制烦存。当时我就在想垃,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了忱,而如今厂家真的这么干了橇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统痛惋橡,增加了几项配置惧兼盎,外观方面几乎没有改动形,图中的这款车只是增加了车顶行李架嗜、车尾扰流板和挡泥板等选装件忙。   这款帅客HR16是一款7座车型规,它可以满足国V排放标准侩麓佰,车窗后半部分采用了隐私玻璃臂逆,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢弓。当然凸捐九,帅客实际上是一款既可以满足载人赊脑,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)校淀阑,所以它的车系中包含了5座典、7座嫉、国IV拎凹跑、国V等各种不同版本味。   除了挡泥板之外萍萌慕,我认为行李架和扰流板的实用性并不高胁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果镣开。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统陆卷,其中的最强模式叫作“Dynamic”箔,译为“动态”聊惕圣。有意思的是惋模宏,在英文里胎度培,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根壳,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机潦灰、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗吾岔蔡?——开启动态模式烤坑链,就等于点燃了一根无形的导火线函乳。   要追根溯源的话察戎,炸药起始于中国锚茫,属于四大发明之一钳,不过相比中国发明的黑火药呜匹廓,硝酸甘油平时更加安全可控萌墙,而且破坏力更强铣斗。奥迪RS 7同样如此税监,它多数时候表现得比较随和献,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力笑闷蚂。   首先从外观上就容易看出它很厉害珊。奥迪A7之所以独特巾督耽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型毫,人们将之称为“Sportback”蹬,在我看来拔,它的廓更像是一只优雅的海龟赡石,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种烩衡飞。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装胳刻睛,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光驴念,所以它已经不是传统爬行类的龟湾兰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息弛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同拔话低。最吸引人的是那个手感出色的方向盘局烩,让人不由自主的去稳稳扶住3狮泥、9点位置窍鲸。   在风骚的外形和各种真皮什、碳纤维材质的覆盖之下桓,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性恰寥霞,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别华还当,这一点很好换纷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV鹿锈,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群窗撵。即便在这种情况下食,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价恨。这一举动也让这一用户群抛出一个问题划梆:谁给你的自信卖这么贵蜗?不错佳颇,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008溯沫,它到底是盲目自信还是厚积薄发匈?我们一比高下坷达砂。 外观对比诧崇:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结匡嫉:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算洛坟窝,所以我决定说点可以量化的东西聚碑。首先莱帘逞,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现动鳖空,而哈弗H2在售的这款车是中配车型末滴娇。其次可能是由于动力的原因范俯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽其漓逆。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上唬睦敌,备受关注的长安CS75正式宣布上市肠匆劝,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合信俗甲。在前期的试驾活动上柑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型胳韶熊,并对其驾驶品质给予了极高的评价尖渺纶。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车倾轨,和手动挡车型相比谩,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待酱贰。 ● 外观内饰的简单介绍途:   在外观方面殊断,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型敛保,长安并未给1.8T车型增加特有的标识女,甚至连一个小尾标都没有混。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿线惹,但1.8T车主可能会对此有一些不满斜涩漂。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm骄刀宛,轴距为2700mm列,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5破描、奔腾X80以及哈弗H6蠕,CS75还是相当有竞争力的龄局唉,它的轴距和长度最大冒,宽度仅次于哈弗H6骸,高度相比瑞虎5矮了35mm乾。   在外部配置上昏眠,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统洞汹杠,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头吗赏莫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角稳纯垢。另外纤囱缸,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯馆喀袄,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果鸿,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力胃。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致胳,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品乐,市场售价约为700元/条水钨酗,在同级别中算是很厚道的配备了钨爬。此外你关,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品室爽,只是轮圈被替换为铁轮圈舜可,还是俩字——厚道别诗陕。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格酥,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足裂,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板贝扇,看起来更有层次感骆辑尸。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙激黑、设计毫无新意芬舜、用料也很一般等不好的印象课党护。不过近年来感替浪,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹淀斡,长安便是其一粗,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视家翟,也很难找出它的缺点常鲍靡,按键脚苦酒、旋钮的阻尼适中忱抢,手感很不错坎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏戏输,分辨率和反应速度都还不错坤酱沮,不过在功能性上它只提供基本的导航啼斡、DVD嚼狮磋、电台起噶、倒车影像及蓝牙功能瘸,并且无法直接用USB读取手机中的音乐抬,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的犊,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到内焕番,但是厂家对此并没有改进瞄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放施。但是按踏,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度拴,同时设备名称也无法显示完整倡猴哆,在用户体验上还有提升空间骋奶啤。   不过词编,在一些细节处理上户,CS75依然还有一部分表现无法令人满意檀群。比如在挡把前方的储物格履,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理虎,不过这块材质却为硬塑料炒播,实际上根本无法达到防滑的效果奢。另外编仇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯崩筋烁,这点值得表扬弛,但必须手动摁下开关才能点亮陌缎堆。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅糖,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果竞搏。座椅填充物软硬适中篱,刚刚好乏讲,并不会软到开久了腰疼七丸,也不至于硬到硌(gè)人昆涸掂。除此之外掸鼎呛,包裹性表现也很不错温,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中封男。另外辜额敛,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节孤狙呛。   车内乘坐空间表现上默洁,身高180cm的编辑身处前排福莱,头部约有一拳左右的空间上判,此时移身至后排叔锌,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间奴息。作为一台紧凑型SUV车型悉,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了逞。   来到后备厢焙,长安官方给出的容积数据为590-1560L壳瘦朝,表现中规中矩擦。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布雀,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果豹射,增加消费者对于整车的好感度劣其。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蚕,如今市面上的电动车产品越来越多珊,开始逐渐走入人们的生活吃猾,而众泰知豆纯电动车就是其中之一探,大家对它的了解可能还不是很多姐禽,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元撤苫晴。那么这款车究竟如何呢蹦福?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车激爆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上馁,我们终于有机会近距离接触一下谋。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌块惦辰,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质抽谦叛,因此其与众泰汽车合作酗戮,推出众泰知豆电动车箩隆。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同桑涪隆,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识苦。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗鄙苯?不管你信不信奥迹,反正我信了味颊迫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱吓拖吉,售价为24.98万-28.98万元拈体,共有三款配置可雅肴谏佟,全系均未采用quattro四驱系统护贺,取而代之的是前置前驱的驱动形式律歇。更便宜的价格带来了更低的入手门槛劫加婚,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生灌诗,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水尉寂舱,1.4T的发动机到底够不够用汕诺,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧耐令,这些问题都难免让人担心衫。那么奥迪Q3到底是不是“好货”城,它又是否值这个价格拔,下面让我来终结你的这些疑惑么睹。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力揭伐:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱末轮,我想网友最关心的问题之一也许和我一样迷窖嗅,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境融,既然大家都关心这一问题搐久,那么我们就从这个问题开始一一解决谜哗词。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的尼钵,其最大输出功率为110kW安沫方,峰值扭矩可以达到250Nm山,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm迫粕。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后导惫,动力储备不足方面的顾虑但矫搁,但是这些想法也好顾虑也罢裤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了焕。奥迪Q3的油门被设定的很紧实乓,油门初段的旷量微乎其微屉剧探。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点蹈,当发动机的转速达到1750转时牌雾逝,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩凌杉车,强烈的推背感也会随之而来妥,如果你不是冷静下来思考一下炮彭,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受耗邢,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减按。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候诽,一开始的想法和我一样痰黄施,换了1.4T发动机之后拆舅赐,动力跟的上吗弓刺?心里总是怀揣着这样一个疑问躺,但是当他们开了一段时间之后脯床花,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”泊坊。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格病,处于D挡模式时剧狗湿,整个动力的响应虽然一点都不迟钝盟赋,但也感觉不到激进的性格量榔蒙。但是当车辆处于S挡时思逆奢,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉熊,整个车似乎突然变得紧张了起来桐矮策,时刻专注着你踩油门的右脚跋,稍有动作便会迅速做出响应股。   在城市的驾驶中封嘿恃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障悲,当你深踩油门时退贸,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞习萎梢,或者可以说退妨,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态几。此外换氛,作为一台不折不扣的城市SUV醒,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验乖蹿米。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质磊俺,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量胖悍楔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感汀钾埠,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动颁弟。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆股捐谁,整个加速的过程非常线性项金,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时灸,不会表现的非常神经质灸。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱驾泛,这台变速箱给人的感觉非常聪明谱肩,可以准确的猜出驾驶者的意图坚拖拿,在换挡的速度和时机方面非常到位另蛊肆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点武赏仑。此外空沉,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错谱敛牢。当车辆处于D挡模式下继嘎膊,当发动机的转速达到2000转时镰塑,这台变速箱便会进行升挡的动作识聘,从而保证日常驾驶更好的经济性沉木。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时霉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应护,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止碑急。   这台变速箱也并不是近乎完美捕诺,它当然也存在着自身的不足萄竞摔。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺烤,尤其是在低速的区间内烯瑟,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感返毁。此外括部,该车提供了四种驾驶模式的选择泵钉九,分别为经济潦、舒适新操埂、自动和动态模式委垫,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整体七。 性能测试杜乌蔑:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中剃解些,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现东掂寄,最终的破百成绩为9.14秒矛构,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升割粉。奥迪Q3在三挡时完成了破百猛驮,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程汗澈酮。此外袭诫,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没劣,非臣兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失掳,整个加速的过程十分平顺和线性土堤,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势唐沉。车辆在全力起步的过程中瀑,由于没有采用quattro四驱系统绰商钨,车身有轻微的抬头现象涟线弊,前悬挂的拉伸比较明显测鞘。 性能测试拖刹棚:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中热,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米趣皆,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升厢详,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系拉。在整个制动的过程中赔课嗡,G值适中保持在-0.9到-1之间间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态峦,前悬挂很大程度的收到挤压裸培标,而后悬挂的拉伸也相对比较明显焚。此外璃,该车在连续制动的情况下殊,受到的热衰退现象比较明显兰,在连续测试过后片捐贩,制动距离增长了接近2米讳搏。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容锑回,动力方面也足以应对使用的需求逗苯,尤其是在低扭方面屏居拎,这台发动机表现除了浑厚的功底剖。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平骚。对于一台城市SUV来说托浓,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑侍。" "  你有没有这样的勇气苫牧,一辈子只留着一种发型纷登,带着一种款式的眼镜侍?或许多数人会摇头说不捅仑。试想你现在穿着中山装疙疼,带着大边框嘘蝎彤,留着中分头走在街上冗充仕,别人必定会投来异样的眼光滥箱肺。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变计溪雹,但有一种美傅,却是永恒的睹碉棺,我们称之为“经典”跨价。就像中山装逐渐演变成了“国服”羚霜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样嫂店,看似过时的东西稍加润色澜稍玛,就会焕发出经典的力量很。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题督,也是一个互相佐证的问题翁。正是扛住了时间的消磨短,一个产品一种设计才能称之为经典街。而正是因为它是经典态,所以无论时间如何过往泼腊脑,岁月如何变迁枯,它依旧能代表着美纯辜俱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角梢诧浆。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫搓、保时捷911虑蹦、MINI这几款车了瘟。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承苗朝表,这是一种财富糠串,就像一个国家的历史一样弊胖乔,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝芥醋骋。但就像中山装一样剁李,如果不稍加改动睛,依旧会被人说土气碑溉,MINI也是一样铅搭冬,细节的升华会有益于经典的传播和传承如。这款MINI COOPER S的运动元素比较多浇惠,是全新MINI车系中性能最好的巧。所以车头车尾都会看到“S”的字样且。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表坷蹿景:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部矗奶,这是它彰显不同的地方弟悸,尾灯的轮廓更大了缴,但相比老款不够凝练窟,同时你也感受不到它有何种审美的进步宫拜甸,个人感觉它是为了变化而变化恒。轮毂方面陵络瑞,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号乖酬教。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注毒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)馈。不过堡络,在真正接触到保时捷Macan之前潦筹,我对它的真正实力也有所质疑年。众所周知吞举潮,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造矫,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢可侥弹?带着这个疑虑扭抗盛,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅勉即侗。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同径,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型纤盯。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机恭醒,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似漓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型夕聚轨,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”乐。在没有任何参考坐标的情况下圈锭,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的荷褪仇。排除了惯性思维的困扰停匆,对于一款新车而言或许并非坏事尘。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布崔,因此有关它的设计特征我们并不陌生护恰庐。作为保时捷推出的第二款SUV车型梯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计烙璃,同时也融入了许多独特的元素碑。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征冈花考,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动疙巍孺,因此在细节处理上嚏险,新车融入了更加激进的设计元素泊。    作为入门版车型仕,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯璃辫,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯鞘磊,并采用导光条设计脆,其视觉效果更具科技感拳卉。   保时捷Macan的腰线位置较高我集凛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢纲,营造出强烈的动态视觉效果顾痘。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格澎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一裸,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格斗此匙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况磺挪闯,我的同事此前已经为大家介绍卞鞘纬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解纽韦。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍燃戊港。" "   ??????? 提起观致肯挞,大家都会想起什么测苛勘?这似乎是一个难以回答的问题颅泛。作为一个有着中国血统的全新品牌佛,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩权姬。在2013年琉及赶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上闭,一石惊起千层浪亩。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手醒韶。   如今皑队短,观致的第二款车型瓣,观致3五门版也如约而至快卯颇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力活?它的到来金戏酸,在扩充了观致的产品线之后串惧,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢舵?自然是令我们拭目以待孙媳端。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车答。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今顿氢岁,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型讳里,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型簿密解,时至今日都没有做大幅的修改龚吞弄。就是这样一个古董级外貌的家伙纶,最近竟然和新能源技术杠上了墨。2013年的日内瓦车展上盒槽掏,路虎推出了一款纯电动卫士肠,旨在告诉大家卫士宝刀未老触贰释。而这些天钝铆,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试虫丸,看起来惰滔捂,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了却。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上帽,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品疚,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟办,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望韦飘,并未成为现实畅莎,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已番娘尉。   事情的转折点发生在2014年6月18日抱络,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照粹糕堡,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车不教苛,并且这一次笑富还,车身上已经重新贴上了拉花叮点,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计篮冻,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”改狠,而是一台真正的电动版卫士遁捍耽。   之后通过各种途径的联系焊,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版柔改,虽然这并不是一款量产车陷波嘿,也没有任何电动机泪邓汞、电池组方面的参数数据姓, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试矫湃,我们认为此次试驾还是很有意义的狼。   ■ 外观造型憾梆:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷殿规,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士漠翠删。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样道怪袜,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异眠。   电动版卫士全球仅有7台垂癸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车澳蹦戈,基于卫士110车型打造门副,可以根据情况容纳5个或7个座椅茧,算是车系中的“旅行款”餐授逢。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承喉爸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异酱贪。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蹭盆编,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡模府,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外驮髓,丝毫不加以修饰盖。按照官方对柴油版车型的销售策略巫诧丁,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件答弊怖。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分前,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理挡休守,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留翅疾铂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间敝蹋。正对车头肉母险,右侧翼子板的通风口也是镂空的勺疟媒,下方是空调系统的进气口嫉辩潜,而左侧的则仅仅用作装饰问,所以是完全封死的状态陈。   平直的挡风玻璃苗、小雨刷骸、面积可观手动调节后视镜颓靶,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计塑试,而在这台电动版卫士上遣,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板啡诬。   实际上悲,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致贰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嗅敛双,电动车窗只照顾到前排乘客蜂,第二排为手摇的孝毙惠,第三排则仅仅是推拉窗里荒。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林憾,确实钠叙,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车浪杭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中胚傅。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头零塘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖歇创赂。   三窗式车尾设计除了古老外婪芯缓,想不出更多的词去形容捆,好在后窗电加热锨擂颇、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备比文,而这些也是这台车上为数不多的电子系统荆。至于各种不同用处的尾灯狭,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧陵廷浩。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩乘沪,并配备了13针牵引电力接口螺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电夏。而对于电动版卫士来说猛熄,这款车的拖曳能力也非一般强大敬温堆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡忍长蕉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置返。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯死,在这四年一次的盛世当中绣肝,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注疥食懒,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市掣钥迪拧,在经过整体的细化改进后整体更出色尾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚党选,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌块,对于这样一款小车到底怎样堑钢伍,让我们一起一探究竟酣赫。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车肮封,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计第渴,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化钢,当然这还有一部分是车内空间优化的设计恐夺,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格炼详偏,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格耽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择吗缉姬,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称信#可靠的选择讣。   相比现在很多的车型村渴,J2车身并未加入大量的镀铬装饰汤瓢,个人比较喜欢这样的感觉锰琅圣,朴素也是另一种风格鞍乒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好洪松分,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分蜜替蛾,可以说是起到了点睛的作用苦苛嗓,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创翘,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格柿筹陪,看起来还有些运动精神稿秤喇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组全刹然,同时也是远近光一体设计伍,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气贿碑苫,更加突出其可爱的造型风格擂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体滔叛,同时也表明了J2的一种年轻风格梢疟斡。虽然是一款定价不高的微型家用车懂软,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置佩,雾灯虽然不是什么贵重的配置蒋筐,但对于安全的保障还是多一分才好官蹲。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力舒,实际使用中虽然刮水面积稍卸栏峦А,但整体还是清理的非常干净谎。   在车体侧面造型上挟宠,J2采用了一种超大倾角的A柱设计熟借恰,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高掇价,这样给头部空间会留出很多棚凶,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感关,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感价显措。腰线起始的位置和大灯高度相同店,这给了驾驶员足够大的视野空间副拔,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间士贸獭,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高泉淮盯,感觉像是一种电影院座椅的设计风格溜。   在尾部造型上陕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计烧残袖,同时加大了尾部示宽灯的面积每,为了就是提示后方车辆注意安全轨射,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹辫伶办,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高嗡,内部非常的深不过开口非常辛B,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包安防舰。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具课,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎陋蒋,虽然是钢圈摩副,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳乐。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型卯遁化,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少掳付绩。另外凳,一直让人头疼的售价问题猴,此次又出现了舱琴,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势备奢。价格问题迁睡,在上市新闻 中已谈了很多娃片,不过与价格相比兄绿,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善俩荣牛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统屏奋抚,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题渺肚?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后顿,即将为各位解开疑问剩慨炕。   观致3五门版已于6月24日上市挂溃卤,目前指导价已公布劳椭靠,售价区间11.99-17.19万元 蔷薯。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍缓媚黑:依然遵循简洁的设计思路忌,造型更显年轻惯菏。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头孪,喜欢追求时尚潮流的年轻人士铰穿,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体粳。可以说叫,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车烤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格权碍弧,不过在细节上却更显年轻腐态。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm捅,轴距为2690mm文镀盾,除了长度缩短了177mm之外窍成,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别伎炊哥。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话懂录驾,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉防校,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了贝靠。在车身颜色上踞叔,观致3五门版同样有6种颜色可涯サ炭浮,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕戳某笔,色彩更为鲜亮骏韧,也更有时尚感碴独。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起漓,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别袄督。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面撩庞递,而前雾灯也采用了圆形的设计筋呻,更显时尚碑傅。另外悼莱,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯蒋帛五、转向辅助灯和大灯清洗装置丝,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 酸绣。   除此之外仕限惩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大清,达到了18英寸(三厢版为17英寸)莲墩,并且轮圈的款式也更加的年轻软。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18等陵。所以在轮圈与轮胎的规格上夕,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别嚏腿。   =============分页符=============   ● 内饰介绍猾必:与三厢版一致绘姆,细节改变不大垢。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同沛尉娃,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择溺。中控台采用对称式设计辑郝啥,各种功能布置规整碘虾,按钮数量控制在了合理的范围内尖仍蘑,不会给人一种杂乱的感觉题。平底式多功能方向盘与三厢版无异轰慑,造型很有运动感遁,真皮包裹的外圈握感也很不错概路。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置库扛,除了蓝牙电话寂悼茹、多媒体播放等这些基本配置之外连狙,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务棘。除此之外霞巧,车主还可选配观致逸云的增值服务朽困,该服务包含实时交通路况佛父、实时停车场信息和地图更新等炉。 ● 座椅及乘坐空间拜箱:白色绲边真皮座椅很有时尚感便。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能判蹿虚,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能科鼓,与三厢版顶配车型相同家。不过区别在于貌堤,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理搞,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升冈刮矮,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动虚吾。   在乘坐空间方面仕篮,身高173cm的体验者进入其主驾驶座蒂部,并将座椅调到最低位置后蹲,头部空间大约为1拳楔娥龚,显得很宽裕;而进入后排后僧欺擂,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间忍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的臀。后排中间地板隆起幅度较大胺垮,长度也不适合搁脚邪羡,中间乘客的舒适度会受到一些影响侮牛虎。 ● 后备厢薄、储物空间和天窗持舜顶:后备厢容积403-1105升耙颊举,储物格众多碳柒。   在不放倒后排座椅的情况下仍抄靡,观致3五门版后备厢容积为403升侣五活,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题匪扯口。如果嫌这样的空间还不够的话席茧虐,将后排座椅全部放倒后缝,空间最大可扩大到1105升挟沫。除此之外画,如果您随身携带了诸如手机勉第、饮料之类的细碎物品的话兑亥,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间摊菲。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋忧尬樱克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备堡督,可打开的总面积约为0.22平方米苟蹿飞,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似悔惊粒。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架琶:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机脓挪郡,两者最大功率分别为126马力和156马力嘎,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米靠,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别芥互。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外然,其他车型均采用6速双离合变速箱圣。在底盘悬架方面驶示位,观致3五门版采用电子随速助力转向系统溶粳,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架类。 ● 驾驶感受崎长办:底盘调校水准高闻,变速箱低速平顺性比三厢版好刃现侮。   此次试驾会上兢彩侠,我们大部分时间都行走在城市道路中边壬,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些紊,起步时若是轻踩油门踏板沃,车辆的提速会显得比较迟缓四任辣,若要改善的话李,需要至少踩下1/2的踏板行程仇。对于开惯了日系车的朋友们来说寐,这种偏向于传统欧系车型风格逃谷甩,而非“一点就有”的油门调薪掖矗可能需要一点适应的过程瓦。   而在整个加速的过程中瘦伪,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题然盎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上维,咆哮声已经传入驾驶舱磺帆,可就是不见变速箱及时升挡滥。另一方面非,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入痘澎纽,整个介入过程并不是特别的线性棘题,其工作时的噪音也清晰可辨睡,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音啦奠。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧地敛化。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )辅喉动,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受庙豌钵,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换埂,并且伴随着强烈的顿挫感妇遣,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多敢。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态渡绢,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少滇,虽然顿挫感还是有肖需蒂,但已经能够被绝大部分消费者所接受躺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的佰故,那么我可以回答您敦,和大众的DSG表现相差无几焊呜泌。冠。   从观致工程师的口中得知铣撕赌,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题步拷册,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下疲巳辅,对变速箱程序镰票、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整俱惮,找到其中一个最佳点淌喜糠,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低发。   在手动模式下贰,发动机的表现仍然很积极茧鹤布,不过由于其低速动力输出并不出众躬,其加速度并不能让人感到满意疏,很大程度上迫,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉冕绦侈。此外旱蹦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时吠碎,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡胆捂,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似搂侧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点透闻,而在此前的三门版车型上光还,我们就给予了相当高的评价狡加蟹。虽然仅从结构上来看蛋冗黎,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控缮,但作为一款家用车申乏惕,观致3五门版首先要考虑的是中低速